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先摆事实：
地铁、城铁和城市铁路是城市轨道交通运输的“三架马车”。在北京这座现代化的大都市中，三者之间的互补作用是明显的，但区别也是显而易见的。经过查阅相关资料，结合北京城市轨道交通运输的特点，现将三者之间的区别总结如下（鉴于地铁与城铁的区别已有人论述，在此略述，只论述城铁与城市轨道交通S2线的区别）：
一、标志不同
城铁目前采用地铁标志，城市铁路采用铁路标志。
二、运行方式不同
城铁目前采取限定首末班的运行方式，城市铁路采用定班运行方式。
三、客源不同
城铁的客源主要是通勤人员，城市铁路主要是通勤与旅游客流的重叠。
四、运力组成不同
城铁运力充路，共35组车，城市铁路目前只有3组。
五、行车间隔不同
城铁最小间隔能控制在3分以里，城市铁路最小间隔也要20分钟。
六、列车编组不同
城铁目前编组9节，城市铁路目前编组6节。
七、载客量不同
城铁满载6节/每节220人，城市铁路满载9节/共800人。
八、归属不同
城铁归属北京市地铁公司，城市铁路归属北京铁路局。
九、折扣方式不同
城铁无折扣，城市铁路接近4折。
十、接驳方式不同
城铁接驳十分给力，城市铁路接驳极其麻烦。
十一、车底制造厂商不同
城铁由长春车辆厂制造，城市铁路由南车和北车制造。
十二、制服不同
城铁为地铁着装，城市铁路驾驶员为铁路制服，列车员无。
十三、服务态度不同
城铁服务规范，到站出站都有报站，城市铁路不好说，看心情。
十四、监督机构不同
城铁由地铁总公司监督，城市铁路由北京铁路局监督。
十五、百姓认可程度不同
城铁百姓认可度极高，城市铁路百姓认可度不是很高，很多人不买帐。
十六、车速不同
城铁速度可达80公里/小时，城市铁路在关沟限速45公里/公里。
十七、行车方向不同
城铁右行，城市铁路左行。
十八、临客加开方式不同
城铁分两图，一个是平日图，一个是假日图，其中假日图增加临客，很方便，城市铁路基本无临客可谈。
十九、站距不同
城市铁路站距略长于城铁。
二十、互补性不同
城市铁路互补性不足，基本没有相同走向。城市铁路互补性极强，与919平行走。
这点还有多说几句，由于种种原因，S2线的主导优势没有发挥出来，反而919的主导作用日益显现。分析原因，差距就出来了。评价一条线路是好是坏是有一定标准的。目前我个人认为人气高的线路硬件设施都非常过硬：比如3+2的大沙发座、观景低窗、电视空调、档光窗帘、空气净化、优质化服务、人性化理念、全程高速不堵车、发车间隔极小以及美女如云，如花似玉的客流等，这点别的线路不敢说，但919全部涵盖，这也就是为什么919总是人山人海，S2总是冷冷清清的原因之一。
二十一、候车方式不同
虽然都是站台候车，但也有区别：一个具有随机性，一个具有固定性。
二十二、动力组成不同
城铁的动力源主要是电力，城市铁路的动力源主要是柴油。
二十三、有无避让不同
城铁无避让，城市铁路有避让。
二十四、故障频率不同
很少听说城铁有故障。
二十五、救济方式不同
城铁的救济方式主要是自力救济，城市铁路的救济方式多采用第三方救济。
二十六、环保性不同
城铁基本无污染，城市铁路黑烟滚滚，噪音惊人。
此贴未完，将分别讲述区别也就是“讲道理”，换句话说就是为什么会有区别？
（不足之处请批正）
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发表于 2011-10-13 12:57
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发表于 2011-10-13 23:10
LZ……你居然来这里继续奋战了……
7神来这儿祸祸了。
楼主