海口市公交新闻八月专用贴

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海口坐公交刷卡每月可省15-20元 市民盼优惠更多





刷卡坐公交，只要9毛钱。备受诟病的海口公交IC卡终于打折了!商报记者从昨天召开的“易卡—宝岛通”公交IC卡乘车优惠新闻发布会上获悉，从8月1日起无论原来持卡市民还是新购卡市民，刷卡乘坐公交车统一享受九折优惠，也就是市民乘公交车从原来的1元降到0.9元。

打折了 市民平均月节省15元至20元

　　公交车作为大多数市民出行的首选交通工具，自5月21日海口公交IC卡实施以来，刷卡优惠一直是市民关注的焦点。经过一段时间运行后，海南宝岛通科技股份有限公司(以下简称宝岛通公司)终于推出公交IC卡优惠政策，尽管与北京刷卡四折的优惠程度不可同日而语，但是已经跨出了惠民的第一步。

　　企业公布从8月1日起实施刷卡乘车优惠，但事实上，从上星期开始，在海口持IC卡乘坐公交车的市民已经享受九折优惠了。经过一个星期的联合调试，宝岛通公司正式推广刷卡九折优惠政策。

　　“刷卡坐车九折优惠，这样我一个月乘坐公交车就可以节省大约20元钱。”市民林先生说，他几乎每天要乘坐公交车上下班，平均每天至少5元，实施优惠后平均每天省0.5元，一个月下来至少节省15元。

　　然而，也有部分市民对九折优惠“不感冒”，他们认为这样的优惠力度太小，海口公交车持卡乘车率恐怕很难提高。

　　在昨天的新闻发布会上，宝岛通公司有关负责人表示，按海口市目前公交市场总量约3亿元估算，若90%的乘车市民使用公交IC卡刷卡乘车，海航集团每年须投入至少2000万元资金来对“九折优惠”进行补贴。

　　该负责人介绍，从5月21日起，经过2个月时间，“易卡—宝岛通”公交IC卡在全市一票制线路上成功试运行。目前，售卡量近2万张，日均刷卡量近5000笔，系统总体运行稳定，公交企业结算方式、银行监管程序、第三方数字监管核对以及终端机维护时限等，均已走上轨道。

　　更方便 海口市公交站点开售公交IC卡

　　为进一步推广公交IC卡，倡导“绿色出行”，宝岛通公司将从今日起，在海口市海马厂大门口、解放西、海口市西站等城区主要公交枢纽站点，设立40个宣传推广点，在海口市内培养和拓展一批最便民的社会网点，使得“易卡—宝岛通”真正贴近市民，走进百姓生活。

　　据介绍，此次的公交IC卡宣传活动将从今日起持续到8月15日，40个公交站亭每日下午4时30分-8时30分均可办卡。

　　市民可在这些宣传活动地点或易卡-宝岛通指定售卡、充值网点填写会员登记表后办理易卡-宝岛通卡。该卡面值为100元，卡内含15元押金(可退)，可用余额85元。该卡不记名、不挂失、可反复充值，卡内最高余额为1000元。

　　同时，据了解，在优惠政策出台前购买易卡-宝岛通公交卡的市民同样可享受刷卡乘车九折优惠。

　　商报记者 王辉 实习生 王妃/文 商报记者 李雪冬/图

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海口公交IC卡乘车打折值得表扬

人民网海南视窗评论员：宁远
　　
　　自问世以来屡受诟病的海口公交IC卡终于打折了！据媒体报道，7月31日上午，海南宝岛通科技股份有限公司召开“易卡—宝岛通”公交IC卡乘车优惠新闻发布会宣布，“为优先发展城市公共交通，打造智能化公交，普及和完善公交IC卡系统，从8月1日起海口市民使用“易卡—宝岛通”刷卡乘车即可享受票价九折优惠。”
　　
　　这意味着，市民刷卡乘公交车从原来的1元降到0.9元，有媒体引述市民的话说，一个月下来至少节省15元。但宝岛通公司又称，按海口市目前公交市场总量3亿元左右估算，若保有90%的乘车人群使用公交IC卡刷卡乘车，海航集团将每年投入至少在2000万元以上的资金来对市民刷卡进行补贴。
　　
　　尽管宝岛通公司并未对自己的优惠行为作为令人信服的解释，譬如到底是市场所逼还是政府授意；尽管还有部分市民对九折优惠“不感冒”，认为这样的优惠力度太小，尽管“2000万元以上的资金对市民刷卡进行补贴”的说法还需要推敲，尽管这公交IC卡在使用过程中还有这样那样的不愉快，但毕竟相关方面对于民间舆论的“降价”呼声还是作出了回应，这一从善如流的姿态还是值得我们赞赏的。
　　
　　早在海口公交IC卡在海口上线和发售之初，本网就以《乘车无优惠使用付费网民质疑海口公交IC卡》为题，反映了网友对海口公交IC卡的质疑“不仅乘车没有任何优惠，还要为使用IC卡支付费用，我为什么要用它？”随后，多家媒体纷纷跟进，对海口公交IC卡的运营机制、经营模式、使用限制等方面的问题提出质疑。
　　
　　而海口公交IC卡的运营方宝岛通公司和海口相关部门最初对于来自民间舆论的质疑，显然并未放在心上。
　　
　　海南宝岛通科技股份有限公司相关负责人一开始认为自己没有任何责任，称海口公交IC卡的价格由政府物价管理部门决定，公司只是政策的执行者。乘车无折扣优惠不是运营商的问题，而是管理部门方面的问题。但这一观点立即遭到了民间的反驳。有媒体引述市民的话说，海南宝岛通科技股份有限公司给出的解释要么是这个部门问题、要么是那个部门的决定，更让人无法理解的是不能代刷竟是为了减少司乘人员一些不必要的麻烦。“这种解释未免过于牵强，面对市民众多质疑至今没有一个相关部门站出来给大家一个合理的答复，这不得不让我们怀疑海口公交IC卡的投入使用到底是惠民举措，还是只是为了终结7年的‘难产’改写海口无公交IC卡的历史？”
　　
　　海口市交通局的相关负责人在接受记者采访时则把责任推给了运营方，称公交卡的诞生，基本都是IC卡公司和各公交公司相互协调的产物，政府部门只是起一个支持和引导的作用。随后又称，由于目前海口市公交车票价依然处于一个较低的水平，在油耗、薪酬等普遍上涨的情况下，公交行业普遍亏损，因此普通市民卡的优惠问题，需要相关部门作进一步的调研。
　　
　　但在媒体和民间舆论的不断质疑之下，海口公交IC卡的运营方宝岛通公司和海口相关部门的态度终于出现了松动，表示“等到以后政府对公交的财政补贴力度加大、企业的经营逐渐改善后，就会进一步考虑对公交IC卡实行全面打折优惠。”
　　
　　在问世两个多月之后，经过相关各方的多番博弈，“海口公交IC卡乘车打折”的优惠政策终于姗姗来迟地公布了，虽然时间有点晚，幅度有点小，但毕竟是来了；这可以看做是民间舆论的胜利，也可以看做是海口公交IC卡的运营方和相关部门对于民间舆论的重视，对于这样从善如流的态度，我们还是要给予赞赏和鼓励，但愿他们今后能够把工作做得更好，给我等百姓带来更多的优惠和便利。

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下一步 持公交IC卡也可以乘坐出租车

　　“当数字信息化平台建成后，市民就可以实现刷卡消费。”宝岛通公司有关负责人表示，海口公交IC卡的目标是做到真正的“城市一卡通”，手持一张易卡-宝岛通，即可享受公交出行优惠，还能在全省近800家商户刷卡享受优惠，下一步将在出租车和东环高铁推出乘车刷卡业务，届时市民一卡在手，便可以乘坐公交、出租、动车等多种公共交通工具。

　　同时，从本周起宝岛通公司在原来的基础上每周增加10个售卡网点，争取年底达到140个，更加方便市民购卡和充值。特别是除了在光大银行网点、农信社网点和邮政报刊亭网点的基础上，现在将在一些彩票网点售卡。另外，为了鼓励公交司机每天及时开机刷卡，宝岛通公司出台对公交司机的奖励政策。

　　再多些 市民希望公交IC卡进一步惠民

　　“如果海口的IC卡也像北京实施四折优惠，大部分市民将不会再开私家车出行。这对城市环保将起到至关重要的作用!”部分市民表示，在不少发达国家，有车一族平时上下班是不会开车的，私家车都是在周末一家人出行时才使用，北京之所以实行四折优惠，本质上也是从环保出发。

　　据海口市车管所的统计数字，截至2010年12月，海口全市机动车保有量已超过360000辆，机动车驾驶人约44万多名，面临着交通管理的严峻形势。机动车的持续快速增长给城区交通带来巨大压力。目前海口市主城区内已基本无路可扩，逐年递增的机动车保有量与道路资源的矛盾异常突出。同时，排放的尾气也将不断增加，不利于环保，希望海口公交IC卡的打折行动使这一切有所改观。

　　海口公交IC卡城区申领车站

　　海府一横路站

　　新温泉站

　　秀英小街站

　　六合大厦站

　　南亚广场站

　　明珠广场站

　　西站

　　中医院站

　　东湖站

　　华银大厦站

　　生生百货站

　　市医院龙华门诊部站

　　彩票中心站

　　白坡里站

　　金龙路站

　　友谊广场站

　　高登街站

　　彩虹天桥站

　　万绿园站

　　解放西站

　　中国城站

　　第六中学站

　　景瑞大厦站

　　新华南站

　　昌茂花园站

　　海虹路站

　　国贸中心站

　　国贸大润发站

　　南站

　　海大北门站

　　保税区站

　　海马厂站

　　坡博市场站

　　钟楼站

　　城西站

　　泰华站

　　农垦医院站

　　海大南门站

　　海垦路站

　　新埠岛站



   

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老问题无解新毛病又现 公交卡优惠刷卡首日遇冷





海口公交IC卡虽然已经开始执行九折优惠，但大部分市民仍选择投币乘车

　　现象 公交刷卡难火爆

　　昨日是海口公交刷卡九折优惠实施的第一天。上午10时，记者在龙华路、大同路、龙昆南路等几个易卡通销售点进行了走访。 “哎，不好卖啊，几天只卖了一张。”一位销售易卡通的报亭老板向记者诉苦。与之类似，销售易卡通的报亭老板均表示卡的销量一直不好。大同路某易卡通销售点老板告诉记者，从开始卖卡到现在，两个月仅售出8张。

　　一位驾驶2路车的王司机说，自公交IC卡开通以来，他只看见2位乘客刷卡乘车。而这一情况在海口各条公交线路中，并不鲜见。

　　“你购买IC卡了吗?”受访的市民中基本没有肯定答复。为什么不使用?一位王姓小姐表示，坐10趟车才省1元钱，这样的优惠实在不给力。

　　问题 老问题无解新毛病又现

　　充值不便民

　　昨日上午，商报记者持卡在海口一中站坐上一辆20路公交车。随后上车的一位小姑娘试了几次都没能顺利刷卡。司机表示，许多刚使用公交IC卡的市民常找错刷卡位，他建议相关部门和单位加大宣传力度。

　　为什么公交IC卡难得人心?一些市民表示，主要是给卡充值很麻烦，“到了充值点不是马上就能充值，得等专门的人，有时得跑好几个点才能充值。”这让在龙华路上班的陈小姐感觉很郁闷。

　　设备维护迟

　　昨日，记者在公交车体验中，遭遇了让人大跌眼镜的尴尬。记者在龙华总站坐上2路公交车，准备刷卡时，却被告知刷卡机已经坏了。该车司机说，设备坏了半个多月，至今没有修好。据该司机了解，2路车就有两辆的刷卡机是坏的。随后记者准备换乘10路车，发现同样因为设备损坏无法刷卡。针对一些刷卡机损坏的问题，宝岛通公司有关负责人表示，他们已经列入常态化管理，发现损坏的刷卡机将及时维修和更换。

　　有车不刷卡

　　尽管宝岛通公司称目前海口市一元票制公交车已经全部可以刷卡，但是一元票制的18路和19路两条公交线路至今无法刷卡乘车。

　　据宝岛通公司有关负责人介绍，这两条线路由于目前经营的体制上还没有理清，他们正在加强与公交公司的协调，希望尽快解决问题。同时，他们也在加紧协调，争取早一点使分段收费的公交车也能刷卡。至于推出学生卡等优惠卡，目前交通部门正和政府协商当中。

　　分析 条条框框“卡”住易卡通

　　经常坐公交出行的王先生给记者算了笔账，按照每天早中晚上下班坐四次公交车来计算，每天能节约4毛钱，一个月30天满打满算才12元钱。“这个实在无法让人感觉实惠。”王先生觉得公交IC卡九折优惠根本体现不出优势。

　　在明珠广场工作的胡女士表示，使用公交IC卡需要交押金不说，卡里一旦没钱，还要四处找充值点，为此耽误时间得不偿失。“而且不是实名制，丢了里面的钱也就没了。”胡女士听说，海口公交IC卡仅能供本人使用，认为这样的规定不够灵活。

　　海口市公交车目前对于部分学生采取五折优惠，很多老年人更是可以免费乘车，因此办卡对这些人群并无必要。而可能使用公交IC卡的群体由于优惠幅度不大，且充值、使用比较麻烦等原因也没有太大的办卡意愿。

　　正是因为优惠幅度小、宣传不到位、销售网点少、售卡渠道不畅通等因素，海口公交IC卡虽然运行系统十分正常，但发卡量并不理想。

商报实习记者 周忆珈 记者 金兆芹 王敬芳 王辉 实习生 王妃

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海口公交刷卡优惠首日遇冷 市民仍称“不方便”

本报海口8月1日讯(记者秦铭摄影报道)从8月1日起，海口市民持公交卡乘坐一票制公交线路的公交车可以享受9折优惠。记者当天乘坐公交车发现，虽然优惠政策已经推出，但在公交车上很难遇到一个刷卡市民。市民仍然认为海口的公交卡“不方便”。

　　记者乘坐了1路、4路、10路、38路、34路等10多趟公交车时发现，持公交卡乘车已经实现了9折优惠，乘车刷卡时系统也会自动显示金额为“0.9元”，方便、快捷。但是在记者乘车体验过程中，所有的乘客都是投币乘车，没有遇到一位刷卡乘车的乘客。公交车上的公交IC卡刷卡机俨然成了摆设。

　　通过向1路、10路公交车司机了解到，从公交卡正式上线以来，每天最多有十几位刷卡市民。“有的时候一天都没有。”1路公交线路一位司机称，现在海口市民习惯投币乘车，如果改为刷卡乘车“还需要一段的适应过程。”这位司机说，作为司机，他们很希望市民能刷卡乘车。遇到乘车高峰期时，市民有时会不小心将钱掉在地上，这时他们就会不顾一切弯下身子捡钱，“这样很不安全。”如果乘车刷卡的话就不会出现这种情况。

　　乘客陈女士接受本报记者采访时说，虽然现在已经推出乘车刷卡的优惠政策，但是卡不记名、不挂失，同时购卡时还需要押金，很不划算。陈女士说，如果卡丢失后，不记名就找不回来，这样一来就造成一定的经济损失。为了减少麻烦，陈女士从公交卡正式上线至今还是习惯于投币乘车，“投币还方便些。”

　　“不能给朋友刷卡，宁愿自己掏钱。”乘客郭先生说，由于公交卡只能刷一次，如果和朋友一起乘车时，自己刷卡，朋友掏钱“很没面子。”郭先生索性就不用公交卡，这样一来还能请朋友乘车。

　　记者调查发现，公交卡购卡要押金，卡不记名、不挂失，同时不能多人刷卡的问题“卡”住了海口市民，让大家望而止步。

　　针对市民的疑问，海南宝岛通科技股份有限公司有关负责人向记者解释说，公交IC卡属于小额支付的电子钱包预付类卡，按照金融行业管理惯例，所有的小额电子钱包预付类卡均为不记名、不挂失管理。市民购卡时需要支付15元的押金，只要市民的公交卡保持完好，没有明显人为损坏或保管不善而引起的浸泡、腐蚀、断裂、残角，严重划伤等情况，随时都可以在宝岛通公司本部(国贸大道时代广场7楼)或宝岛通公司客户服务中心(五指山路五指山大酒店一层)办理退卡，退卡时押金全额退回。

　　这位负责人还特别提醒，市民在办理退卡时卡内金额不能退换。据介绍，这样做是为了避免一些不法分子利用本卡进行不法洗钱行为的发生，“如有不便，也希望市民谅解”。建议市民在考虑退卡时，尽量将卡内余额使用完。

　　据介绍，乘坐公交车刷卡优惠政策同样适用于已经办卡的用户。现在，该公司为了配合优惠政策的实施，在8月1日至15日期间，选择海口市内40个公交站亭开展宣传活动。活动期间市民仅需花100元就能购买一张公交卡，其中包含押金15元，卡内可用余额为85元。记者向活动点的工作人员了解到，市民购卡时仅需要填写姓名、联系方式即可当场购卡。

1806

前天去南亚广场办的时候还碰到一个外地人和海南人争辩起来

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    为什么争执啊？你也是海口的吗？

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海口49路公交斑马线撞伤骑车人 伤者未脱离危险(图)


事发海口滨海大道，截止记者发稿时，伤者目前仍未脱离危险

　　8月3日早上6点半，在海口滨海大道往龙昆北路一拐弯角处，一辆49路公交车将从一辆从斑马线上横过马路的电动车撞倒在地，导致骑电动车的男子受重伤，目前仍未脱离危险。

　　当天早上7点，记者赶到现场时，伤者已经被送往医院急救。事发地点位于一斑马线上，一辆49路公交车头下正压着一辆电动车，附近的路面上遗有一大滩血迹，而公交车的前挡风玻璃被撞明显开裂。

　　在现场，记者找到了伤者的儿子，据他介绍，他父亲是姓吴，四川巴中人，今年约60岁，是一名建筑工人。当天一大早，吴某就从住处骑电动车出门，准备到工地干工，同行的还有几名工友。

　　当几人骑电动车从此处斑马线准备横过马路时，这辆急速行驶的49路公交车突然将吴某连人带车撞倒在地。吴某倒在血泊中，昏迷不省。随后，在场的人拨打了110、120，吴某随之被送往医院急救。

　　当事公交车司机在现场接受交警调查后，在面对记者询问时，其摇摇头示意不愿多谈，只称他们公交公司已经去医院处理此事。

　　当天下午，记者再次联系伤者吴某的儿子得知，吴某被撞后被120送到海口市人民医院急救，经检查，医生表示，伤者脑部出血，伤势非常严重，有生命危险。伤者从当天上午11点送进手术室动手术，直至下午6点多钟手术仍未结束。

　　据了解，目前，49路公交车所属的公交公司暂时为伤者吴某垫付了6000元治疗费。(记者胡诚勇 实习生邱天黄 丁棚摄影报道)

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海口：市民生活习惯或成公交IC卡难推主因

从8月1日起，海口市民持公交IC卡乘车可以享受9折优惠。IC卡运营方在市内主要公交站亭设置了40个宣传销售点。据统计，虽然两天来共售卡2942张，但和海口每天成千上万的乘客相比，这个数量仍少得可怜。

　　“公交IC卡对海口市民来说是个新生事物，市民使用应该有个过程。”在采访中，无论是公交司机，还是运营方或者本地、外地居民都有不少人提到这句话，他们普遍认为，生活习惯、优惠幅度、是否方便等是决定公交IC卡使用率的重要因素。

　　市民乘车投币成习惯

　　“虽然觉得每天找零乘车挺麻烦的，但是已经养成了习惯，一旦换到零钱就会留下来。”在海口生活了十多年的陈阿姨说，每天买菜或者购物时，总是把零钱装起来，所以很少出现兜里没零钱的状况。

　　和陈阿姨一样，每天搭乘公交车的市民都养成了攒零钱的习惯。4路公交车的一位司机说，自5月21日公交IC卡正式上线以来，刚开始的一段时间，市民刷卡乘车数量每天都在上升，但是一个月后刷卡量基本稳定，每天最多有二三十位市民刷卡。他认为，最初刷卡量上升，是因为不少市民对这个新生事物有新鲜感，但卡内金额一旦用完，多数市民又改为投币乘车。

　　作为司机，他很希望市民能刷卡乘车，因为这不仅可以提高乘客上车速度，还能避免假币出现。

　　公交IC卡运营方———海南宝岛通科技有限公司相关负责人说，市民刷卡乘车的习惯要慢慢培养，公交司机的习惯也要培养。目前还有一些司机对上车之后要先打开车载机的电源，用司机管理卡激活车载机工作不习惯，导致一些公交线路出现不能刷卡的现象，这也在不同程度上降低了市民刷卡乘车的热情。

　　采访中记者了解到，由于海口城区面积相比国内其他城市来说较小，公交线路设置不尽合理，部分线路车少等原因，让不少市民对公交IC卡不“感冒”。

　　优惠幅度吸引力不强

　　宝岛通公司相关负责人说，该公司自公交IC卡上线以来，不断推出优惠措施，不仅取消了公交IC卡的租金，还将押金从最初的30元降低ac车票价优惠为九折。公司未来还将在不断分析后台数据等基础上，适当推出一些优惠活动，让广大市民在感受方便的同时，得到更多的实惠。

　　即使优惠幅度在不断增加，仍有部分市民在观望。市民赵女士说，九折优惠太少了，如果像内地城市那样折扣大一点，自己肯定会办。

　　据悉，公交IC卡在内地城市基本已普及，北京600路以下公交车刷卡0.4元，投币一元，仅此一项北京市财政每年须拿出60亿元左右对公交和地铁进行补贴。广州则根据刷卡次数进行打折，当月刷了15次，从第16次起乘公交、地铁可以打六折，但下个月1号开始会把上个月的次数清空。

　　网点少不挂失不便民

　　在公交IC卡试运营的当天，市民张先生就在明珠广场的临时售卡点办理了一张50元的普通卡，由于卡内可用金额为20元，张先生在5月底就将卡内金额刷完。“虽然知道在五指山路有个客服中心，但平时工作太忙，一直没有时间去充值。”张先生说，现在他又开始了每天投币乘公交的生活。

　　宝岛通科技有限公司相关负责人说，目前市内的代理销售渠道确实有限，针对张先生遇到的问题，公司已在积极调整，目前正以每周约10个网点的数量增加销售点，同时还将增加一些连锁药店、商场等大型联盟商户。

　　除网点少不方便外，市民对公交卡不记名、不挂失也有不少疑义。对此，该公司相关负责人解释说，由于公交IC卡属于小额支付的电子钱包预付类卡，按照金融行业管理惯例，所有的小额电子钱包预付类卡均为不记名、不挂失管理，不仅海口如此，内地其他城市也一样。

　　此外，有市民提出，目前运营方的宣传还存在欠缺，仍有不少市民不知道在哪办卡，在哪充值等。宝岛通公司相关负责人表示，下步该公司除在媒体加大宣传外，还将通过传单等其他多种手段进行宣传，努力做到便民。

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海口市公交乘车卡销量大增 市民期待更大优惠

从8月1日起，海口市民使用“易卡—宝岛通”刷卡乘车可享受票价九折优惠，带动了市民乘车刷卡。昨天记者从海南宝岛通科技股份有限公司获悉，8月1日至2日两天内的售卡量达到2942张，平均每天的刷卡量达7500笔，均比优惠前增长一倍以上，但是记者在采访中也发现，多数市民认为目前的优惠幅度小，并希望能有更大的优惠。

　　昨天，记者乘坐1路、4路、33路、20路公交车进行体验时发现，持公交卡乘车已经实现了9折优惠，乘车刷卡时，刷卡机上也会自动显示金额为“0.9元”。海口市民吴菲菲说：“有时坐公交车，因为没有零钱而觉得麻烦，而有了公交卡就方便多了，现在有打折的话，还能省钱，真是一件好事。”

　　但是，记者昨天在采访中发现，尽管优惠方案出台，但乘车刷卡的市民还是较少，多数乘客都是投币乘车，与优惠前相比没有太大的变化。

　　海口市民徐古沁说：“坐公交车投币都这么多年了，已经习惯了，而且总觉得坐公交给钱比较方便。如果刷卡乘车买张卡，就便宜一毛钱，也没什么区别。”采访中，许多市民认为此次公交卡的优惠幅度不大，力度不够，不能引发买卡的冲动。

　　然而，海南宝岛通科技股份有限公司昨天向外公布的数据显示，公交刷卡九折优惠后的第一天(8月1日)，在全市公交站亭增设的40个宣传推广点咨询的群众很多，当天售卡量达1047张，全天刷卡量7000多笔，第二天(8月2日)售卡量1895张，比第一天增长了81%，全天刷卡量8000多笔。

　　但是对于目前出现乘车刷卡的冷清现状，该公司有关负责人说，其实从数据中已经可以看出市民刷卡积极性总体增强，但是毕竟海口推行公交卡是个新生事物，而且也刚刚启动优惠，市民接受和习惯需要一个适应的过程。

　　而有关人士认为，要使海口实现全民刷卡乘车，以及海口市民对公交IC卡树立信心，不仅通过公交卡带给市民更多方便，还要带给他们更多的优惠，实现真正的便民和惠民。而且，不仅是企业出钱进行优惠补贴，政府也应制定相应的专项补贴机制，出台优惠政策，政府及其有关部门和运营方共同将这项便民工程推行下去，以此推动游客和市民启用，并刺激游客和市民消费，保护游客和市民利益，更好地实现公交卡的全面普及。

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海口市公交乘车卡销量大增 市民期待更大优惠

从8月1日起，海口市民使用“易卡—宝岛通”刷卡乘车可享受票价九折优惠，带动了市民乘车刷卡。昨天记者从海南宝岛通科技股份有限公司获悉，8月1日至2日两天内的售卡量达到2942张，平均每天的刷卡量达7500笔，均比优惠前增长一倍以上，但是记者在采访中也发现，多数市民认为目前的优惠幅度小，并希望能有更大的优惠。

　　昨天，记者乘坐1路、4路、33路、20路公交车进行体验时发现，持公交卡乘车已经实现了9折优惠，乘车刷卡时，刷卡机上也会自动显示金额为“0.9元”。海口市民吴菲菲说：“有时坐公交车，因为没有零钱而觉得麻烦，而有了公交卡就方便多了，现在有打折的话，还能省钱，真是一件好事。”

　　但是，记者昨天在采访中发现，尽管优惠方案出台，但乘车刷卡的市民还是较少，多数乘客都是投币乘车，与优惠前相比没有太大的变化。

　　海口市民徐古沁说：“坐公交车投币都这么多年了，已经习惯了，而且总觉得坐公交给钱比较方便。如果刷卡乘车买张卡，就便宜一毛钱，也没什么区别。”采访中，许多市民认为此次公交卡的优惠幅度不大，力度不够，不能引发买卡的冲动。

　　然而，海南宝岛通科技股份有限公司昨天向外公布的数据显示，公交刷卡九折优惠后的第一天(8月1日)，在全市公交站亭增设的40个宣传推广点咨询的群众很多，当天售卡量达1047张，全天刷卡量7000多笔，第二天(8月2日)售卡量1895张，比第一天增长了81%，全天刷卡量8000多笔。

　　但是对于目前出现乘车刷卡的冷清现状，该公司有关负责人说，其实从数据中已经可以看出市民刷卡积极性总体增强，但是毕竟海口推行公交卡是个新生事物，而且也刚刚启动优惠，市民接受和习惯需要一个适应的过程。

　　而有关人士认为，要使海口实现全民刷卡乘车，以及海口市民对公交IC卡树立信心，不仅通过公交卡带给市民更多方便，还要带给他们更多的优惠，实现真正的便民和惠民。而且，不仅是企业出钱进行优惠补贴，政府也应制定相应的专项补贴机制，出台优惠政策，政府及其有关部门和运营方共同将这项便民工程推行下去，以此推动游客和市民启用，并刺激游客和市民消费，保护游客和市民利益，更好地实现公交卡的全面普及。

1806

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我也是啊，不过我对车的专业知识一窍不通，就是喜欢研究线路图罢了，呵呵
争执是因为外地人觉得海南这个IC卡普及时间已经很落后了，然后旁边的海南人看不惯了就说这是我们一直以来的习惯。。。大概就一直围着这个争
   

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加我QQ(⊙o⊙)哦：409921942
   

1806

海口发展快速公交系统 建4条市内轨道交通线
2011年08月09日08:50  


　　交通问题历来都是政协委员关注的焦点问题。日前，记者从省政协获悉，海口市政府在答复民革海南省委员会政协提案时表示，海口将加快发展城市公交，建设4种城市综合公交系统，其中明确提出发展快速公交系统，建设一横三纵BRT线路，并到2020年建设4条市内轨道交通线。
　　
　　 打造综合公交系统，建设地面轨道交通、BRT线路
　　
　　在答复提案时，海口市政府表示，海口已于2008年制定了《**海口市委海口市人民政府关于优先发展城市公共交通的决定》，并编制了《海口市城市综合交通规划》，目前已完成制订《海口市城市公共交通专项规划》，该规划已形成评审稿。根据上述规划，海口将加快发展城市公交，建设4种城市综合公交系统。
　　
　　首先，海口将依据规划和城市发展需要，加快常规公交发展速度。目前，海口有常规公交车辆1050辆，到“十二五”末期，将发展到1600辆；2011年内新增常规公交运力200辆以上。同时，海口还计划发展社区微型公交。采用中、小型车辆，在市区道路狭窄的区域营运，解决市民最后1公里的送达问题。
　　
　　其次，海口计划发展地面轨道交通。到2020年，海口将建设4条市内轨道交通线。1号线起点为海口火车站，采用现代有轨电车系统，终点为美兰机场，全长45公里，其中火车站至新埠桥段，已列入海口“十二五”规划启动和加快建设。2号线起点海口火车站，终点为东寨港，将穿越龙昆路高架桥，全长39公里。3号线即东环铁路海口段，充分利用东环铁路的剩余运力，为海口市及周边城镇服务，线路在海口市境内全长26公里。4号线为市内轻轨交通，起点新埠岛滨海公园，终点为秀英公交南站，全长20公里。
　　
　　此外，海口还计划发展快速公交系统。海口全市将建设一横三纵BRT线路。其中BRT1号线和2号线将作为轻轨交通2号线和4号线的过渡。BRT3号线起点海甸岛换乘枢纽，终点为秀英公交南站，线路全长17公里；BRT4号线起点海甸岛换乘枢纽，终点为美兰机场，线路全长24公里。
　　
　　 加快发展清洁能源公交 加大对公交的财政投入
　　
　　在答复政协委员提案时，海口还表示，今后将加快发展清洁能源公交车辆。目前，海口1050辆公交车中，天然气车已占60%，计划到2012年底前，将目前在用的柴油公交车，全部置换为天然气公交车。今后，海口将一律不投放柴油公交车。天然气公交车辆增加后，现有9个市内加气站明显不足，为解决这一问题，海口拟启动全市26个加气、油两用站的建设工作，同时在7个公交场站内设加气、加油站，解决公交就近加气问题。
　　
　　在加快公交基础设施方面，海口已启动长流起步区等7个公交场站建设工作，目前，2个场站用地已落实，计划年内建成使用。同时，近3年来，海口市政府投资新建公交站亭106座，利用社会资金改造新建26座，2011年内计划新建或改造66座公交候车亭，到今年底全市基本达到公交车停靠有站，乘客候车有亭的目标。同时年内将完成位置设置不合理公交站点的调整工作。
　　
　　此外，海口市政府还表示将加大对公交的财政投入。在基础设施建设投入方面，海口7个公交场站的建设费用1.1亿元全部由市财政负担，公交候车亭建设政府近3年已投入1050万元，海口市政府出资购买20辆公交车作为储备机动运力使用。对公交企业补贴方面，对公交企业执行对特殊人群免票、半票政策的福利性补贴已形成制度，每年发放1次，2010年发放945万元，今后每年递增5%；2011年拨款1500万元对国有2家公交企业的5条冷线，实施了冷线补贴。
　　
　　 链接
　　
　　什么是BRT？
　　
　　快速公交系统(BusRapidTransit)简称BRT，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。
　　
　　它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
　　
　　其实，早在2007年，由深圳市市政工程咨询中心设计的《海口城市交通规划》，就曾提出海口应建立快速公共交通系统(BRT)以大幅提升公交竞争力和吸引力，改善城市的交通状况。
　　
　　该规划提出，近期可以考虑布设7条BRT通道，其中包括从海甸岛经和平大道、白龙路、海府路经府城中心后至药谷工业区；从海口机场经过体育公园至东部滨海区；从海口火车站起经长秀大道、海盛路、海秀路跨南渡江后至海口高教新区等。
　　
　　目前国内已经建设运营BRT的城市有北京、杭州、苏州、郑州、大连、常州、厦门，另乌鲁木齐等城市也计划和筹建中。
　　
　　这种快速公交与常规公交相比，运营能力是常规公交的5到10倍，一般可达到单向每小时1.5万人次到2.5万人次，运行速度一般为每小时20公里到35公里，接近于轻轨，行驶时间一般可节约30%以上。
来源：人民网 http://news.0898.net/2011/08/09/695389.html

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海口发展快速公交系统 到2020年建4条轨道交通线

交通问题历来都是政协委员关注的焦点问题。日前，记者从省政协获悉，海口市政府在答复民革海南省委员会政协提案时表示，海口将加快发展城市公交，建设4种城市综合公交系统，其中明确提出发展快速公交系统，建设一横三纵BRT线路，并到2020年建设4条市内轨道交通线。

　　打造综合公交系统，建设地面轨道交通、BRT线路

　　在答复提案时，海口市政府表示，海口已于2008年制定了《**海口市委海口市人民政府关于优先发展城市公共交通的决定》，并编制了《海口市城市综合交通规划》，目前已完成制订《海口市城市公共交通专项规划》，该规划已形成评审稿。根据上述规划，海口将加快发展城市公交，建设4种城市综合公交系统。

　　首先，海口将依据规划和城市发展需要，加快常规公交发展速度。目前，海口有常规公交车辆1050辆，到“十二五”末期，将发展到1600辆;2011年内新增常规公交运力200辆以上。同时，海口还计划发展社区微型公交。采用中、小型车辆，在市区道路狭窄的区域营运，解决市民最后1公里的送达问题。

　　其次，海口计划发展地面轨道交通。到2020年，海口将建设4条市内轨道交通线。1号线起点为海口火车站，采用现代有轨电车系统，终点为美兰机场，全长45公里，其中火车站至新埠桥段，已列入海口“十二五”规划启动和加快建设。2号线起点海口火车站，终点为东寨港，将穿越龙昆路高架桥，全长39公里。3号线即东环铁路海口段，充分利用东环铁路的剩余运力，为海口市及周边城镇服务，线路在海口市境内全长26公里。4号线为市内轻轨交通，起点新埠岛滨海公园，终点为秀英公交南站，全长20公里。

　　此外，海口还计划发展快速公交系统。海口全市将建设一横三纵BRT线路。其中BRT1号线和2号线将作为轻轨交通2号线和4号线的过渡。BRT3号线起点海甸岛换乘枢纽，终点为秀英公交南站，线路全长17公里;BRT4号线起点海甸岛换乘枢纽，终点为美兰机场，线路全长24公里。

　　加快发展清洁能源公交　加大对公交的财政投入

　　在答复政协委员提案时，海口还表示，今后将加快发展清洁能源公交车辆。目前，海口1050辆公交车中，天然气车已占60%，计划到2012年底前，将目前在用的柴油公交车，全部置换为天然气公交车。今后，海口将一律不投放柴油公交车。天然气公交车辆增加后，现有9个市内加气站明显不足，为解决这一问题，海口拟启动全市26个加气、油两用站的建设工作，同时在7个公交场站内设加气、加油站，解决公交就近加气问题。

　　在加快公交基础设施方面，海口已启动长流起步区等7个公交场站建设工作，目前，2个场站用地已落实，计划年内建成使用。同时，近3年来，海口市政府投资新建公交站亭106座，利用社会资金改造新建26座，2011年内计划新建或改造66座公交候车亭，到今年底全市基本达到公交车停靠有站，乘客候车有亭的目标。同时年内将完成位置设置不合理公交站点的调整工作。

　　此外，海口市政府还表示将加大对公交的财政投入。在基础设施建设投入方面，海口7个公交场站的建设费用1.1亿元全部由市财政负担，公交候车亭建设政府近3年已投入1050万元，海口市政府出资购买20辆公交车作为储备机动运力使用。对公交企业补贴方面，对公交企业执行对特殊人群免票、半票政策的福利性补贴已形成制度，每年发放1次，2010年发放945万元，今后每年递增5%;2011年拨款1500万元对国有2家公交企业的5条冷线，实施了冷线补贴。

　　链接

　　什么是BRT?

　　快速公交系统(BusRapidTransit)简称BRT，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。

　　它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

　　其实，早在2007年，由深圳市市政工程咨询中心设计的《海口城市交通规划》，就曾提出海口应建立快速公共交通系统(BRT)以大幅提升公交竞争力和吸引力，改善城市的交通状况。

　　该规划提出，近期可以考虑布设7条BRT通道，其中包括从海甸岛经和平大道、白龙路、海府路经府城中心后至药谷工业区;从海口机场经过体育公园至东部滨海区;从海口火车站起经长秀大道、海盛路、海秀路跨南渡江后至海口高教新区等。

　　目前国内已经建设运营BRT的城市有北京、杭州、苏州、郑州、大连、常州、厦门，另乌鲁木齐等城市也计划和筹建中。

　　这种快速公交与常规公交相比，运营能力是常规公交的5到10倍，一般可达到单向每小时1.5万人次到2.5万人次，运行速度一般为每小时20公里到35公里，接近于轻轨，行驶时间一般可节约30%以上。