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昨天，在北京北站进站口，工人们正在调试安装IC卡进站刷卡闸机。据介绍，闸机使用后，乘客可直接使用公交IC卡付费乘坐S2线出行。本报记者 饶强摄
本报记者 刘冕
7月1日起，市郊铁路S2线从旅游线“升级”为地区通勤线。降价增车后，S2线的列车服务如何从铁路向通勤“转身”呢？昨天，北京市城市铁路投资发展有限公司副总经理刘哲向记者透露，变身通勤线后，S2线列车的服务依然保持铁路水准，乘客将可以使用列车上的卫生间等设施，同时车内保洁员等也将保留，唯一不同的是将取消座位等级，旅客不必对号入座，全程将设立站席。
S2线新车有望增设扶手
昨日上午，记者从北京北站登上一列发往延庆的S2线列车，一走进车厢，宽敞的座椅间距、人性化的弧形靠背、敞亮的大车窗，处处透着舒适。现有的S2线列车还有一等座和二等座的区别，一等座最低6元、最高23元，二等座最低5元、最高19元。记者发现，一等座区在通道两侧共有四个座，二等座区在通道两侧则共有五个座。除了空间大小外，一等座和二等座之间没多大区别。
据介绍，降价后，因为标价统一，将取消座位等级，旅客不必对号入座。
另外，S2线降价后将全程设站席，但记者在车厢里并没有发现类似地铁的高位扶手和低位栏杆，如果乘客站立时遇到火车拐弯等情况，只能扶着坐席椅背维持平衡。
“曾经联系了厂家，希望为列车加装扶手，方便S2线转型后站立的乘客把持，但由于改装周期过长等原因，所以并未实施。”刘哲说，看似简单的几根横梁，但加装费几乎等同于购买一辆新车。“目前，4列车全部上岗，可以满足S2线调整初期每日对发16趟的要求，但随着客流进一步增长，市有关部门已开始着手为该线订购新车，新车将全部安装扶手。”
除司机外，每列车还将保留5位工作人员，其中2名站务员、2名保洁员和1名列车长。“清洁带、垃圾箱等设施依然保留，但车厢暂不提供早餐供应。”刘哲说。
S2线早晚高峰甩站提速
一列S2线列车共设7节车厢，满载人数在1000人左右。然而昨日中午抵达北京北站的列车，7节车厢载客不足百人。
北京市基础设施投资有限公司统计数据显示，目前，S2线周一至周四日开行3对，周五至周日日开行4对。开通运营近3年来，共运载乘客139万余人次，日均运载乘客1328人次。由于票价过高等原因，S2线未能发挥市郊铁路应有的作用。
为了路尽其用，北京市交通委联合其他部门在全国率先尝试利用铁路完成城市通勤任务。根据现有各站客流分析，新S2线早晚高峰期间为了提高通勤速度，将不会站站停靠。“类似清华园等站，每日平均客流不足10人次的站点，将成为被甩车站。”
11条小公交火车站外接驳
“为了配合S2线转型，延庆站作为终点站也做了配套改进。”延庆交通局副局长吴世江说，“区域内11条公交线的始发站都已经调整到火车站外，乘客步行1分钟即可换乘，继续前往县城内的主要住宅区、延庆县内的主要风景区等。”
另外，市基础设施投资有限公司透露，本月28日前，全线7个车站增设的18台专用检票机、各站检票处安装一卡通刷卡机等工程均将完成。
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发表于 2011-6-26 00:34
发表于 2011-6-26 09:18