27日运转记述（简明版，无图）

二手挖掘机

27日下午计算好时间，从某地步行300m至白东，乘27。计划在17：55之前到德胜门。
27车次高峰较多，平峰与晚间较大（某日四道口从22：50等到23：05）。本次乘坐拥挤度适中。北展桥下开始堵车，直至玉桃园。光过西直门就需20min。一些去西内的公交车直接走底下。另外，多数小客车为了直接上二环，而挤在匝道上，而不是西直门站C口盘桥。通过积水潭桥又很缓慢，新街口方向的车流直接排到路口。德胜门下车，步行到城楼下。等目标线路。排队的大概有10多人。17：53左右9m宇通车进站。上人。空调开放。人上完，车开向前开到不碍事的位置。灭车，司售下车。此时17：55，凉气还能持续到发车。
由于不拍照，一右又是乘务员专席。因此该坐右二。座椅舒适度较好，有摇动扶手。当座椅有倾角时，弹簧积蓄变形能量，如果想坐直板时，只需摁侧面的复位摁钮，弹簧被松开，靠背弹回。这样的设计很常见。但是本车却有问题，只要靠上靠背自己就向后倒
，不得不不断的松开弹簧进行靠背归位。不晓得是哪坏了还是设计的问题。弄得后面的乘客压力大……
18：00准时发车。乘客询问票早晨的时间，票答7：30，但是一般会晚。堵车从德外就有了，司机表示直到北沙滩之前均不行。本车不时需要中档行进。马甸桥南的候车客流较多，车进站很快就坐满。大部分是去沙河、北大桥，也有到昌平的，票表示沙河之后就是慢车了。本线路就仗着这点客流。堵车在继续，健翔桥令人崩溃。直到返城时，从东向北仍在堵车。清河由于五环的大货车进G6缓慢，略堵，之后逐步好走了。司机表示早些时间都堵到回龙观了。期间还超了919支3快的C2。沙河出口出。进站，上的人极少，下去一堆。路庄桥拐弯之后逐渐下人。北沙河地区是独立服务的区域，别墅区南边那站人几乎全部下完，仅剩2-3人。北沙河地区仍在建设中，清静的很。其中还有一段单行。公交基本靠52和66。北航票报站“航天大学到了”……外交学院的新校区规模比展览路的大10n倍……
问：
北一街8号有什么特别的含义否
另外，司机竟然不认识道，路庄之后需要票提醒跟哪拐弯，站具体停哪，某站有没有站……从北沙河中路沿小道到了南丰路。有乘客问到不到东关，得知绕行后就继续等643了。有一两位乘客去南大街的。票评价南丰路：路况好，红绿灯多。而路周边的大型项目
较多。部分地基处理甚至用上了强夯。北一街之后，票问到哪，答东关。后建议司机直接走南丰路到东关东。但由于后有人到政法、南大街，走近道计划未实施。进入南环大桥，桥面坡度略大，因此恶劣天气时封桥。南环大桥是悬索桥，夜间的照明设计有很大的发挥空间。但是悬索塔的设计硬性追求欧式风格，容易让人联想到游乐园里面的桥……
进入南环，发现1、2路有加了不少原有的非空。地税局大楼的规模堪比国家部委。见好几辆宇通给919支3快加车。南环路比ZF街清静的多，路况也好。原本设计的承担北沙河地区到昌平街里通勤、消费的客流并未达到效果，司售也不喜欢绕着一圈还没人。拐入
鼓楼南街，进中心公园站。拐入ZF街，路两侧到处是繁华。东关下车，3.6元，刚好过40km……如果线路改为不绕昌平街里，或刚进南环就从亢山路或振兴路等返东关也能节省费用。今后也应视情况增加一至两班浮动车次。
东关观察，881、889卡机上还是1元。昌21车次极多，而且都象是在赶点补公里。59就车次就较少。919、925的各车改号并未完成，一些车为了套跑不改号也不贴纸。准备对面乘345快返城。等了一个人少的上。后来南大街换到了前面的座上有助于观察。上G6之后表速一直没有超70km/h。部分路段持续60km/h。
期间一直被辅路上一个金龙班车近于同速跟着，之后甩了过了健翔桥人家又从辅路追上来了……还被同路的一个000给超了，又被919直快和919大快给超了。期间看见辅路的一个黄前路牌竟然是“西城三里河 315 和平东桥南”，令人崩溃……清河收费站有车是交现金过的ETC，耽误5min。很快到德西，换27到西外。步行到嘉贸换87完成运转。