【转】铁道部：今年基建投资减少千亿 在建高铁不停工

ljk

本报讯 针对目前外界纷纷猜测的“十二五”期间，我国铁路建设进度将发生巨大调整，高速铁路的建设步伐可能放缓等热点问题，铁道部新闻发言人王勇平回应称，今年铁道部确定投资规模7455亿元，其中基本建设投资规模6000亿元，外界猜测的在建高铁项目都不会停工。

全国铁路“十二五”建设规划

12万公里

“十二五”期间，铁路新线投产总规模达3万公里，全国铁路运营里程将达12万公里左右。

4.5万公里

“十二五”末，以高速铁路为主骨架的快速铁路网将达到4.5万公里，西部地区铁路将达5万公里左右。

2.8万亿

“十二五”期间，我国铁路建设继续加快推进，将安排铁路投资2.8万亿元。

7455亿

今年，铁道部确定投资规模7455亿元，其中基本建设投资规模6000亿元。

【投资】

今年基建投资减少1000亿

今年铁道部确定投资7455亿元，其中基建投资6000亿元

此前，曾有财经媒体援引知情人士的话报道称，铁道部研讨后对于今年的基本建设投资基本达成一致：缩水2000多亿元左右，即从年初计划基本建设投资7000亿元减少为4000多亿元。

王勇平昨日说，今年铁道部确定投资规模7455亿元，其中，基本建设投资规模6000亿元。

今年1月4日，在全国铁路工作会议上，前铁道部部长刘志军表示，2011年，全国铁路安排基本建设投资7000亿元。

基本建设投资为何减少1000亿？王勇平解释说，6000亿元仍然是一个很大的数字，年初说是7000亿，现在落实的是6000亿，主要考虑一些在建项目重新调整了工期，一些原计划要在今年内完成的投资，随之向后顺延。

“钱不是不花了，而是在什么时候花。都是在十二五这个整体范围内把它花了，都要完成这些工程的投资。”王勇平说。

王勇平表示，这是一个积极稳妥的计划安排，既体现了铁路建设的连续性，适应了在建项目合理的施工组织和资金需求，保证了铁路建设整体平稳有序，也与我国经济社会发展水平相适应。

■ 分析

建铁路不能过度超前

高速铁路建设需要重新审视建设时序问题。前几年，高铁建设速度确实比较快。高铁对中国经济的发展是一件好事，但铁路的建设是一件投资很大的工程，所以高铁建设应注重科学性和发展的时序，要和经济社会发展相适应，应该适度超前，而不是过度超前。这几年高铁建设的盘子比较大，有一些项目可能不需要很快上马，所以调整铁路建设投资是一件好事。在高铁建设速度、时序上，应该有一个更科学的考虑。——北京交通大学教授欧国立

【进度】

在建高铁项目都不会停工

与“十一五”相比，铁路投产新线将增长87.5%

上述媒体援引知情人士的话报道称，在“保在建、上必需、重配套”的发展思路下，有些计划内的高铁项目将被停止。昨日，王勇平也对这一问题予以回应：“十二五”期间铁路建设投资规模都将大幅度超过“十一五”，“外界猜测的在建高铁项目都不会停工。”与“十一五”相比，铁路投产新线增长87.5%，完成投资增长41.4%。

【规划】

不再单提“高铁发展目标”

铁路“十二五”建设规划中，快速铁路减少0.5万公里

昨日，铁道部新闻发言人王勇平介绍了“十二五”期间我国铁路的整体发展规划情况。就此，记者查阅了前铁道部部长刘志军在今年1月4日全国铁路工作会议上的工作报告，以及现任铁道部部长盛光祖在今年4月13日接受《人民日报》采访时所说的“十二五”铁路整体规划，对比这两个版本，记者发现主要有3处不同。

刘志军工作报告中提到的“全国铁路运营里程达到12万公里以上”、“西部铁路5万公里以上”，在盛光祖讲话中均改为“12万公里左右”、“5万公里左右”。

盛光祖讲话中唯一比刘志军工作报告多出的“以上”是“复线率和电气化率”。

刘志军工作报告中提出，“十二五期间，高速铁路发展目标为1.6万公里以上”。自盛光祖任铁道部部长以来，在公开的媒体报道中，他未曾单独提及“十二五”高速铁路发展目标。

刘志军工作报告中提出，“到2015年，以高速铁路为骨架、总规模5万公里的快速铁路网基本建成”，而盛光祖讲话为“快速铁路4.5万公里左右”。前后相比，快速铁路减少0.5万公里。

建设速度适度降低

以上几点不同说明：第一，铁路建设速度由原来过快到现在适度降低；第二，铁路建设应注重区域经济与社会经济发展相协调，中国经济在近几年保持比较快速的发展，但百姓平均收入水平不高，中国人均GDP在世界排第95位，这样来看，铁路的发展速度也应该和我国国情相匹配；第三，高速铁路是一项投资巨大的工程，就要考虑到回收的问题，考虑到负债率的问题。——北京交通大学教授欧国立

ljk

据小道消息，哈站改造原计划中央投资的25个亿取消了，今年能不能改造又不一定了

tokidoki

哈佳、哈牡客专也都停了！

被人上身的鬼

真是的，前一任下马了，他做的一切计划也要下马…………说不好听的，和古代朝代更替没什么区别。

建设高铁和客运专线可以拉动一批相关产业，提供相当多的就业机会。现在真正的矛盾不在于建不建高铁，而在于降不降票价。把虚高的票价降下来，而并不减少列车的速度才是真正的正经事。

以长吉高铁为例，它的出现使得吉林、长春到达龙嘉机场变得非常轻松。也使得长吉的公路客车马上变得惨淡，使得客车不得不降低其虚高的票价。这明明是为老百姓做了一件好事.相对于公路运输，铁路更加安全和便利。高铁更是快捷。票价相差不多，谁会放着安全、便利、快捷、舒适的车不去坐，在大客车上受那个罪。

现在可好，不再继续建设，已有动车组降低速度。完全把动车组的优势抛弃掉了。那和特快有什么区别了！
基础设施建设是经济的生命线。不去大规模大批量的建设，但是也不能说干脆就不建设。等到急切需要建设的时候，临时抱佛脚，肯定豆腐渣。


这些事情，真让人牙疼……

bf2tong

没有一个长远的规划么，既然原先说是要建设的肯定是花费大量人力物力考证研究，为什么有都要推翻呢，不会是又要借着什么名堂敛财吧

bf2tong

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长吉那还真不是高铁，貌似是250时速吧
   

被人上身的鬼

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    在东北就算高铁了，因为目前350的车不支持东北的低站台，而且适应不了这里的高寒气候。

bf2tong

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呵呵，今年东北就有真正G了，哈大肯定不能用5型跑
   

353

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呵呵，今年东北就有真正G了，哈大肯定不能用5型跑
bf2tong 发表于 2011-5-7 17:46

那车就一定是沈局掏腰包了

353

对高铁免疫。。。。。。。。。。。

fxj002

我们的高铁带给了老百姓什么？是取消绿皮车，逼着你去高铁，是铁道部的变相涨价，是置多数人的利益于不顾。

被人上身的鬼

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    我觉得取消绿皮是必然，咱都知道绿皮那环境……
但是红皮25G能否降低票价。现在很多25G跑的是22的速度。虽然绿皮被红皮取代是必然，但是红皮也应该考虑考虑降价才好。

另外，城际高铁挺抢公路大客的客流的。据说也有些抢飞机的客流——抢吧，抢到最后，希望三者都把票价降下来。

fxj002

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    我觉得取消绿皮是必然，咱都知道绿皮那环境……
但是红皮25G能否降低票价。现在很多25G跑的 ...
被人上身的鬼 发表于 2011-5-8 15:41

绿皮是不会取消的，对于相当一部分人来说，环境差点没关系，只要便宜就好。

不是所有人都需要高铁，对于我还说，也许会提前那么1,2小时却要多花几百块钱我当然会选择绿皮，何况对于那些低收入的打工仔和农民工。

被人上身的鬼

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    绿皮最终会被取消的，因为即便是最新的绿皮也已经停产了。红皮取代绿皮是必然。只是红皮的票价理应降到原来绿皮的水平。

目前还有一些绿皮被直接用双25K和双25B混联取代，比如沈阳北——齐齐哈尔的2509/10.票价目前是36（哈尔滨——长春），但是我认为还应该降下来一些，不说降到20（原绿皮时候的价格），但是也应该在30以下。至于那个超慢的红皮K703/4，必须降到原来的20元，要不都对不起他那速度！

fordbenson

只能说哈齐是幸运的，哈牡和哈佳杯具了