车没了线路设施仍保留 "大辫子"是否还会再回来

金陵人

6月26日，哈尔滨市最后一条无轨电车线路117路停运，标志着运行了半个多世纪的电车作别省城公交舞台。然而，车虽然没有了，线路设施仍保留着，目前企业也正在积极奔走。那么——117路电车取消了！这是一周来，众多哈尔滨市民都在谈论的话题。一条公交线路车型的更替之所以如此被人瞩目，原因只有一个：它们是这座城市最后的几十辆电车。

　　而此前，“大辫子”已在冰城街路的上空摇曳了50年。

　　无轨下线惋惜声一片

　　事情来得并不突然。自今年开春以来，117路无轨的运营就很不正常，出现了几次停运现象。所以，当6月26日上午，看到往日的“大辫子”全都换成了汽车时，乘客刘志学感叹：一直担心电车被取消，到底还是取消了！

　　刘志学家在香坊区，已经乘了十几年的电车公交。先是103路，后来103电车全换成了汽车，他又开始乘117路。他说自己就喜欢乘电车，因为实在受不了汽车里那股油烟味。“现在电车没了，每天来到站台等车时，心里空落落的，就好像一位老朋友走了！”

　　市民姜志斌虽没坐过117路，然而对它的停运，他也与刘志学有着同样的感触。他说，无轨电车对许多哈尔滨人来说，不仅仅是一种交通工具，已经成了这座城市标志性的景观，展现了一种“东方小巴黎”别样的地域风情。现在就这样悄无声息消失了，实在有些可惜。

　　“电车的发展史，其实就是哈尔滨城市公交事业的成长史。”哈尔滨市公共电车总公司运营服务部尹绍纯部长介绍，1958年，哈尔滨第一条“大辫子”走入人们的视野。上世纪八十年代中期，是无轨电车最风光的时期，最多时，市电车公司麾下同时有9条电车线路、250多台电车在运行，营运里程90余公里，在公交市场与汽车唱起了“对台戏”。50年来，电车公司一共经营过12条电车线路。

    曾几何时，哈尔滨市满街的大辫子。

　　然而进入上世纪九十年代后，电车开始走下坡路。一是由于许多车辆陆续进入报废期，而网线也都年久失修残破不堪，经常发生故障，难以保证正常运营需求；再就是随着大规模市政工程改造的启动，街路拓宽，改造后的路段，大片大片的电车网线由于“有碍观瞻”被拆除。电车公司不得不改变思路经营汽车，电车逐年萎缩。到2002年，就剩下了117路一条。而这还是应群众强烈呼吁，有关方面在相对偏远的香坊区公滨路一带特意保留的，单程线长14.1公里，配车23台。

　　6月28日傍晚，在117路位于市传染病院附近的调度室，记者找寻了半天，才发现一辆孤零零停在路旁的电车，锈迹斑斑的大辫子盘在车顶。117车队原书记吕广财介绍说，其他报废的电车都送去拆解了，这台是当临时休息室用的。

    保留的唯一一辆无轨电车现在成为修车工的办公室。

　　在车身一侧贴着一则《哈尔滨电车80年历史简介》，还有一些不同时期的有轨电车、无轨电车照片。吕书记解释说，电车停运的消息传出后，这几天不断有市民来这里看望这台最后的“大辫子”，我们就把这些资料贴出来，也算是一种纪念吧。

    不同时代的无轨电车。

　　电车是不是真的过时了？

　　1958~2008，运行了整整半个世纪的无轨电车黯然谢幕。就像有专家指出的那样，“大辫子”隐退，有客观原因(如城市街路扩建改造)，也有自身的因素。

　　坐过电车的人都会有这样的经历，电车走着走着经常会“掉辫子”了。辫子一掉，司机就得下车去搭线，费时费力。而且最怕停电，一停电，满街大辫子全“趴窝”，造成严重的交通阻塞，几乎成了一个顽疾。

　　无轨电车需要沿途网线支持，机动性差，而且这些网线密布城市上空，不但有碍观瞻，还偶尔发生过漏电伤人事故。

　　而且，相比于汽车，电车的一次性投入大。不仅购买车辆时花费要高许多，建设和维护变电站、网线，也需要大量资金和人员投入。由于许多电车养护不到位，带病上路，故障不断，形成了恶性循环。

　　这是否意味着，电车已经跟不上时代发展节奏了，真的应该淘汰了？

　　1、新技术完全可以解决电车的老问题

　　省政协委员冯洪滨，近年来一直在呼吁应大力发展哈尔滨市的电车公交。在他看来，上述的那些缺陷和不足主要发生在老一代的电车身上，随着科学技术发展，如今已经完全可以解决电车的老毛病。

　　据介绍，近年来国内无轨电车在技术方面已经取得重大进展。如实现了双源供电，辅源技术的应用及辅源电车的出现使车辆既能搭线运行，又能脱线运行，解决了机动性差的难题；其次，新型电车采用了自动升降集电杆，辫子掉了后，可以自动去恢复；其三，过去电车线、电信线、路灯线等都有各自线杆，马路上电线杆林立。现在，北京已经实现电车、电信、路灯线路“一杆三用”，改变了长期存在的线网繁杂紊乱状况，城市景观的影响降到了最低。而且，双能源电瓶车可以利用自身电池蓄电能力，滑过街面，而不必在十字路口设网线影响市容。

　　因此冯洪滨建议，我们不能再用一成不变的老眼光去看待电车发展，从技术上来说，电车非但没有过时，反而具有更大发展的优势。关键在于如何扬长避短，既能发挥出电车自身特点，又与城市现代化建设不相悖。

　　还有专家提出，发展电车不一定仍用“大辫子”。近年来随着蓄电池技术的改进，续航能力强、更加高效的新型电车开始出现，为电车公交注入新鲜动力。2006年8月，我省就研制成功了“超级电容电动车”，15分钟就可充满电，充一次可行驶20公里左右，搭乘乘客50名以上。但由于种种原因，至今也未得到推广普及。

　　2、节能降耗无轨电车应成公交首选

　　近年来，国内外很多地方兴起了“电车回归”热。美国在上世纪六、七十年代曾淘汰了电车，如今正在恢复；在德国、法国、荷兰等地，无轨电车成为城市公交的主力；在国内，南京等曾取消电车的城市也打算东山再起。原因就在于，发展电车符合节能降耗、保护生态和谐的发展方向。

　　电车最大的优点，就在于它有低噪声、启动快、运量大、不耗油、零排放等优点，属于真正的绿色公交。如今，公交车排放的尾气成为城市重要的空气污染源之一，严重危害人们的身心健康。来自环保部门的统计，哈尔滨市近年来机动车排放二氧化碳变化数据，呈现出污染逐年加剧的趋势。这些变化，与汽车数量的激增密切相关，特别是一些公交大汽由于维护不力，满街喷黑烟。而电车，根本就不存在这个问题。

　　算经济账儿，电车也比汽车更具有优势。在哈尔滨市电车总公司，记者在一张经济指标对比表格中看到，如果以8年为一个使用周期，在电车能达到五条线路的经营规模(150台车)的前提下，平均每台车要比汽车节省成本近40万元。

　　“关键是，咱的电车数量上不去，没钱增加新车，实现不了规模经营。就以117路为例，7个变电站、几百号人维持着这一个线路、几十台车的运行，等于是大马拉小车，肯定要亏损了！”哈尔滨市电车总公司一位负责人说。

　　3、“大辫子”更适合东北城市

　　邱师傅是一位开了十多年电车的老公交。他现在已经“转岗”开汽车，但对开电车那段时光仍然十分怀恋：“我觉得，电车开起来非常舒适，挺适合咱们东北城市！”

　　哈尔滨市城区的地势整体来说很平坦，街路相对比较开阔，没有急转弯及陡坡，适宜修建无轨电车线路，有地理优势。

　　北方冬季天寒地冻，到了晚上气温很低，汽车需要住进暖库，不然早上起车时就要缓半天，很费事。而电车则不怕冻，停放在路旁就行，打火就着，随时随地都能出发，每年光暖库就节省很大一笔费用。

　　邱师傅说，现在燃油价越来越高，特别是柴油经常供应紧张，汽车运行成本直线上升。这种情况下，用电车就划算多了，虽然电也在涨价，但相对来说稳定一些。

　　业内人士还提出，哈尔滨发展电车公交，也有技术资源方面优势。哈尔滨从1921年就有了电车公司，开始经营有轨电车和无轨电车，积累了丰富的管理经验，基础设施十分完备，这是其它城市所无法比拟的。抛弃这些优势，让电车公司转而经营汽车，无异于资源浪费。同时，我省有龙江客车厂等专业电车生产厂家，技术上也很成熟。在哈尔滨大力发展电车公交，应用本地出产的新型无轨电车，也是对地方客车制造业的有力支持。

　　政府不出手回归遥无期

　　随着117路无轨的下岗，目前哈尔滨市公交电车总公司所属21条公交线路上的680余台车，清一色是汽车。电车公司，已经名不副实。

　　有人说，117路无轨停运，宣告哈尔滨市长达半个多世纪的电车发展史的终结。对这个说法，电车公司有关人士并不认可。运营部负责人尹绍纯说：其实我们一直对电车发展前景充满信心，也制订了这方面的规划方案，向上级主管部门申请。他们的计划是：一，尽快落实资金购买新型电车，恢复117路电车线路；二，另外再开辟或恢复几条电车公交线路，力争实现规模经营；三，远期目标，条件成熟后，在哈尔滨恢复有轨电车的运行。

　　“从大的方向来说，使用清洁能源的电车是未来公交发展的潮流，绝不应轻易放弃。从企业自身发展来考虑，我们也希望能充分利用多年积累的管理经验、基础设施优势继续发展电车事业。之所以暂不拆除电车供电设施，就是为了将来条件具备之后，再恢复电车的运营。”尹部长说，“目前最大的难题是，企业实力所限，拿不出钱来添置新电车。”

　　记者了解到，117路电车下线后，电车公司每天都接到大量群众打来的电话，大家都表达了惋惜之情，也有人提出建议，为什么不效仿汽车近年来的发展模式，采取社会融资的方式发展电车公交呢？业内人士介绍，电车的运营结构、管理方式与汽车区别很大。汽车是烧油的，上路就能赚钱，而电车却需要一个完备的后勤体系来支撑。配电站建设、线网维护都需要大量资金和人力长期稳定的投入。如此一来，就很难吸引社会投资者的目光，因此只能寄希望于政府扶持。

　　省社科院社会学所研究员董鸿扬认为，电力公交无污染，低能耗，符合科学发展观要求，同时也是一个城市的记忆，提升城市的品位。政府责无旁贷，应该在资金、政策上积极进行引导，加大对电车公交扶持力度，不能再走“先拆除再恢复、先污染后治理”的老路了。

　　“无轨电车不但不该取消，还应该大力发展。”东北林业大学交通运输教研室主任邓红星说。他认为：现代城市交通强调公交优先原则，而城市公交客运更是将安全、节能、环保放在首位，其中包括客运的快速化、智能化和环保化，我省城市客运大多还停留在汽车运输的阶段，这已经不能满足客运的三化要求。哈尔滨市有关部门在“大辫子”下线之后，应面对现实，对城市的交通运输进行更加科学的定位，制订长远发展战略规划。如大力发展轨道交通，用轻轨运输取代原来的无轨电车和有轨电车，填补这方面留下的空白。

　　记者在公交管理部门了解到，两年前，哈尔滨市曾一度打算取消全部电车线路，后来考虑到电车悠久的历史，综合各方面的意见，才保留了111、117两条线路。随着最后一台电车下岗，将来是否会恢复电车、如何恢复？对这个百姓关心的话题，记者询问了几个政府部门，也没有得到一个明确的说法。

　　一位不愿透露姓名的官员表示，目前哈尔滨市将地下轨道交通建设作为工作的重点，在财力有限的情况下，无轨公交回归的希望将愈加渺茫。

野孩子

“一位不愿透露姓名的官员表示，目前哈尔滨市将地下轨道交通建设作为工作的重点，在财力有限的情况下，无轨公交回归的希望将愈加渺茫。”哪个成本低，哪个票价低，哈尔滨人收入可不高。

dapeng302

这帮政府官员 我真想杀了他们 恨死我了 听他们说话我就来气 看看北京 地铁线路开了不少，电车线路照样运行。为什么不像首都学习学习呢？靠，要我说，就是俩字：欠揍！

fxj002

“因此冯洪滨建议，我们不能再用一成不变的老眼光去看待电车发展”——  一句说带出了多少无奈。一下让我想起当初清朝大官见了轮船居然说“疑似牛拉”。。。生活方式，消费意识与时俱进的同时，接触并接受新事物的能力和行为更不能“与时俱焚”啊。

思想不要再停留在过去了，这对官员们至关重要——因为这将直接影响他们做出的决策。

野孩子

原帖由 fxj002 于 2008-7-2 21:30 发表
“因此冯洪滨建议，我们不能再用一成不变的老眼光去看待电车发展”——  一句说带出了多少无奈。一下让我想起当初清朝大官见了轮船居然说“疑似牛拉”。。。生活方式，消费意识与时俱进的同时，接触并接受新事物的能 ...

穷人坐不起地铁，有钱人又觉得从地铁丢人，就这样，如果地铁5毛钱一次看我坐不坐。

fordbenson

原帖由 fxj002 于 2008-7-2 21:30 发表
“因此冯洪滨建议，我们不能再用一成不变的老眼光去看待电车发展”——  一句说带出了多少无奈。一下让我想起当初清朝大官见了轮船居然说“疑似牛拉”。。。生活方式，消费意识与时俱进的同时，接触并接受新事物的能 ...

可不是当年清朝官员看见火车还说是怪物呢，硬生生给拆除了，艹可怜的中国

流风

“一位不愿透露姓名的官员表示，目前哈尔滨市将地下轨道交通建设作为工作的重点，在财力有限的情况下，无轨公交回归的希望将愈加渺茫。”

不解释，没希望了。
一解释，彻底没希望了。。。。。。。

水灵神

哎，现在新闻也竟说些没有用的，说那些官话有啥意思啊~
这样的回复都懒得看了~做做俯卧撑吧~~

野孩子

原帖由 水灵神 于 2008-7-3 17:54 发表
哎，现在新闻也竟说些没有用的，说那些官话有啥意思啊~
这样的回复都懒得看了~做做俯卧撑吧~~

我给你数数

dapeng302

原帖由 水灵神 于 2008-7-3 17:54 发表
哎，现在新闻也竟说些没有用的，说那些官话有啥意思啊~
这样的回复都懒得看了~做做俯卧撑吧~~

我给你念拍节 一二三四 五六七八 二二三四 五六七八 三二三四 五六七八 四二三四 五六七八

野孩子

原帖由 dapeng302 于 2008-7-3 19:51 发表

我给你念拍节 一二三四 五六七八 二二三四 五六七八 三二三四 五六七八 四二三四 五六七八

噻，人家是做俯卧撑了啦，不是做广播体操。

北冰洋

哈哈。水灵神做做行，太瘦了。哈哈。

fxj002

原帖由 北冰洋 于 2008-7-3 21:51 发表
哈哈。水灵神做做行，太瘦了。哈哈。

水灵神

瘦不瘦，那得看跟谁比啊

fordbenson

严重跑题了，这么凝重个话题都弄出广播体操了！