西北行的最后一贴：关于火车

娜儿

兰州、西安两地的公交都说过了，吃喝玩乐也说了，剩下写写此行坐过的那些火车。

从北京到兰州坐的是京藏特快，前面已经在另一主题里说过了，不再重复。

从兰州到西安是绿皮软卧。绿皮软卧比新空调硬卧相对还便宜一点，但是显然比新空调硬卧条件要好很多。虽然绿皮硬卧更便宜，但软卧才一百五十多，没必要为省那点钱坐硬卧受罪了。只不过现在还没到绿皮车开空调的日期，但天气已经有点热了，于是没有空调的车厢里有点闷。（列车员提示，虽然热了点，不过也请不要开着窗户睡觉。）
兰州站的软席候车室弄得挺好，全是单人沙发，并且有小桌。可惜此行去兰州没到通常的候车室，不知道那里条件如何。

从西安回北京有点悲剧，因为只买到了最慢的车。西安到北京有两种走法，一种是走郑州，一种是走太原。从太原走里程绕远，因此又贵又慢。可惜我偏偏只买到了走太原的车。不过好处是可以在白天看看石太客专。虽然去兰州时也走了石太客专，但是是夜里，什么也看不到。于是此行看到了传说中处于荒野的阳泉北站，以及石太客专那几十公里长的超级大隧道。
石太客专很强大，因为列车从西安开出时晚点了将近半小时，到石家庄北却竟然是早点。
列车上京广线后便开始悲剧地不停地待避各种白色的车（动车或非动车），最后正点到北京西。

西北地区一个很奇怪的事情是，T车通常都很正点，而K车却经常晚点，这和东部地区正好相反。

chlorotoluene

买到T8了？
这个可稀罕了

娜儿

买到T8了？
这个可稀罕了
chlorotoluene 发表于 2011-4-20 11:55

可是我真的不想买那趟车。西安那么多到北京的火车都是硬卧无票，偏偏这个传说中最难买的反而有一张票。
我还赶上了一个老年团，下铺全是一群老太太，说着四川话（我也听不懂）。

宝爷

今年好几对北京-西安列车都改线了，时间好像长了。还木有体验过，有机会试试。

娜儿

今年好几对北京-西安列车都改线了，时间好像长了。还木有体验过，有机会试试。
宝爷 发表于 2011-4-22 13:40

郑州枢纽减负，大约一半车改走太原。走太原比走郑州里程长，于是又贵又慢。而且现在的后果是，由于Z全走太原，而T有走郑州的，结果造成Z比T慢。当然我坐的这种走太原的T更慢，和走郑州的K时间差不多，但显然25K的乘车条件是比不上DC600的。

宝爷

郑州枢纽减负，大约一半车改走太原。走太原比走郑州里程长，于是又贵又慢。而且现在的后果是，由于Z全 ...
娜儿 发表于 2011-4-22 18:56

原来最快的T41十一个小时多就北京西安了，现在得十三个多了，一夜回到解放前。
您说的那俩专业术语25k，600什么的。。。我不太懂，望赐教。

chlorotoluene

郑州枢纽减负，大约一半车改走太原。走太原比走郑州里程长，于是又贵又慢。而且现在的后果是，由于Z全 ...
娜儿 发表于 2011-4-22 18:56

现在上行走太原比走郑州慢倒并不主要是因为路程长，运价里程就多75km，不至于慢这么多。
原因主要有以下几点：
1.现在绥德没有南-东向的联络线，走包西-太中银的车都要在绥德换向，耽误了时间；
2.包西、太中银没有达速，图排的松
3.石太的大坡对准高机车单机拉满编大列还是有些吃力。石太间现在Z98，SS9G+25T一站不停还要2h07min，而2610中间还停阳泉北才要2h02min，HXD拉绿皮表示毫无压力。貌似现在T70已经双机了，西段的交路还没见有变化。
下行还是Z19更快，只是估计不太可能回到以前11h01min的水平了

chlorotoluene

原来最快的T41十一个小时多就北京西安了，现在得十三个多了，一夜回到解放前。
您说的那俩专业术语2 ...
宝爷 发表于 2011-4-22 21:44

25K俗称蓝皮车，构造速度140Km/h，现在广泛用于各种特快
DC600V是指客车的供电制式，指由机车直接供电（区别于老式的空调车由编组中的空调发电车供电），直流六百伏。国产的25T（用于直特和部分按直特排点的特快）和新造的机供25G使用这种供电方式

娜儿

原来最快的T41十一个小时多就北京西安了，现在得十三个多了，一夜回到解放前。
您说的那俩专业术语2 ...
宝爷 发表于 2011-4-22 21:44

对于火车，你楼下的比我专业多了。
将来绥德联络线修好后，以及包西完全弄好达速后，如果传说中的HXD3D准高速机车再下线，可能走太原会比走郑州快。
25K和DC600指的是车底型号。25K就是大家常见的那种蓝皮车，一般用于特快，我相信你坐过不少，所以不必多说。DC600全称25G DC600，是红皮车的一种，一般用于快速，也有用于普快、普慢、特快的。成都经西安到北京的K1363用的是这种车底。DC600是目前唯一仍在大量生产的非动车客车，这与其高性价比密不可分。DC600除了最高速120比25K的140略低之外，其它方面性能优于25K。
另外还要说机车，现在Z字头以及DC600一般用SS9G、SS7E或者DF11G这些准高速机车来牵引，而25K则一般是DF4DK。DF4DK的各项性能都比不上SS9G等，这也是特快正点率低的重要原因之一。新型机车HXD3C性能优良，加速能力和爬坡能力都很强，但是最高速只有120，因此只能用来牵引货车、绿皮或老红皮。由于石太客专坡陡，对机车的爬坡性能要求较高，所以就出现了绿皮比Z快的场景（因为绿皮是HXD牵引，而Z只能用SS9G或SS7E）。不过更新型的HXD3D即将投入使用，HXD3D保留了HXD3C的强加速能力和强爬坡能力，并且将最高速提升，未来将用于Z字头。

balakovic

现在上行走太原比走郑州慢倒并不主要是因为路程长，运价里程就多75km，不至于慢这么多。
原因主要有以 ...
chlorotoluene 发表于 2011-4-22 22:19

太中、石太客专上兰局机车担当的三对进京特快（Z56/5 T70/69 T28/7)好像都双机了吧？ 石太客专上的特快要想单机牵引达速还是等200km/h的交流客运机车吧。
刚才查了下12306，发现5.1之前西安——北京西间，除了T76，所有车硬卧都是0，有没有世园会的原因？

chlorotoluene

太中、石太客专上兰局机车担当的三对进京特快（Z56/5 T70/69 T28/7)好像都双机了吧？ 石太客专上的特快要 ...
balakovic 发表于 2011-4-22 23:00

兰段这一二年搜刮了不少7E，应该是够上双机了，反正肯定比西段富余得多。
西京硬卧一直都不算特别好买，稍微遇上逢年过节风吹草动的就很容易早早卖完。延安的预留坚持的时间相对要长一些.当然如果愿意太原、郑州或者绥德中转一下的话就没什么难度了。

娜儿

太中、石太客专上兰局机车担当的三对进京特快（Z56/5 T70/69 T28/7)好像都双机了吧？ 石太客专上的特快要 ...
balakovic 发表于 2011-4-22 23:00

北京和西安之间的车票一直紧张，特别是硬卧。我就奇怪，现在有了郑西高铁，为什么不开北京西到西安北的D车？

httpo

西安方向历来是热点，曾于十一买过T41回石家庄，硬座车厢刚刚坐满。

chlorotoluene

北京和西安之间的车票一直紧张，特别是硬卧。我就奇怪，现在有了郑西高铁，为什么不开北京西到西安北的D车 ...
娜儿 发表于 2011-4-23 15:09

一是缺车
二是无论是350的车上京广还是250的车上郑西都有一个信号的问题
等等看石太-太中银-包西有没有动车吧

娜儿

一是缺车
二是无论是350的车上京广还是250的车上郑西都有一个信号的问题
等等看石太-太中银-包西有没有 ...
chlorotoluene 发表于 2011-4-23 17:32

就包西现在那条件，特快都不能达速，动车……
250上郑西有何信号问题，求指教。
等北京广高铁修好后，就可以G到西安了，不过还要过几年。