一个关于运营调度的技术问题

huangyan3015

这个问题是我10年前去南京时遇到的。当时南京某路车在非高峰时期间隔10分钟，其位于某家具港的总站一般只停一辆车，即后车进场，前车开出。司机在总站有10分钟时间用于签路单、休息、检查等工作。

正常情况下这种模式没有什么问题，但经常会有这种情况：前车按点进站，但后一个车可能因为某种原因晚点，如果晚点时间在10分钟以内，那么也没有太大问题，只是后车司机签单休整的时间就要被压缩。

有时会出现一种情况，即前车到发车点了，但后车晚点超过10分钟了，还没有到达总站，那么场站调度员应该怎么办？
（当时没有GPS等手段，无法得知后车的确切位置）

xblswf

这贴让我回想起了当年的34虎坊桥和9路前门（东）。都是这样的一类站。

balakovic

还得考虑下这线儿的客流情况，如果客流不是很大，前车多等等无妨~

alljtcc

27安定门非常符合

haliwawa

想说34，看到1楼说了

在虎坊桥为了特意等开的快的司机，站过好几次

据观察是前车按点发出
后车爱来不来。。。
过半天以后，同时来了俩，前车签个单就发车了，后车才过一两分钟就发出。。
这时第二辆基本一路都是空的。。。

fcbmkk

27 钓鱼台  今天早上又等了10多分钟

午饭

前车灯一段时间，但是不一定非得是一个正常间隔

108

我选2，以前在北京西站坐387的时候，晚高峰时总是遇到过西站总站里一个车都没有的情况，当时心里绝望得很……

huangyan3015

答案：经咨询当时的调度员，其解决之道是：前车拖后一段时间发车，间隔大小是调度员根据经验判断的，使得既不前车晚点太多，又不至于后面再更大的间隔。