冰城一“怪”：乘客追公交跑 不眼尖腿快难登车

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冰城一“怪”：乘客追公交跑 不眼尖腿快难登车

哈尔滨新闻网记者 崔志强


“车来了，赶紧的！”几条线路的“大汽”同时进站，乘坐不同线路车辆的乘客一拥而上。一番拥挤后，有人如愿上车，有人还没挤到跟前车已开走了。公交车排着队地走了又来，雷同的情节不同的“演员”。对于哈尔滨200多万每天乘公交车出行的市民来说，出行高峰期间，这样的场景并不鲜见。

“一个站台挤着多条线路公交车，无序停放，市民乘车必须眼尖腿快，坐次公交像百米赛跑。那些年老体弱者，此时只能望车兴叹了。”在哈尔滨议论风生论坛，网友郭东辉的质疑道出了众多市民渴望良好候车环境的心声———“老百姓坐公交车何时不再‘赛跑’ ？”

坐公交像是赶火车

3月22日18时10分，公路大桥公交站台。12路公交车后紧随着67路、201路、74路……“组团”进站。不等车停稳，早有“性急”的乘客奔着既定目标蜂拥而去。一场“追车大战”结束后，12路车走了，67路车走了，一辆之前停在行车道上、被另一辆公交车挡在人们视线外的56路公交车正关门起步。一直在站台上“看热闹”的一小伙子大叫着“等等、等等”，向它追去。可车已径直开走了。

3月23日9时许，目睹了早高峰期间中山路文昌街站台循环“上映”的一幕幕追车场景后，记者试图追赶一辆没“挤”进站台的101路公交车，可差几步没赶上。在这里等车的陈大爷告诉记者，经过改造，道路宽了，新建的候车亭也很漂亮，可美中不足的就是坐公交车有时得跑着上车，不方便。陈大爷说，“以前这里公交站台有两个，一个电车的，一个汽车的。现在两个站台合了，好几条线路的车经常同时进站台，一停一长溜。停的不太远我快走几步还行，太远的只能放弃了。我都70多岁了，跑不动了。”

“公交司机多是跑圈挣钱，赶时间，乘客坐车必须眼尖脚快。像我们老坐公交的人，在多台车同时进站时很远就能根据车身颜色看出来车线路，盯着它停在哪，跟着车跑到它停车的地方。要是等车停稳了在再去追车，十有八九到了车门口，车也开了。”自称有多年乘车经历的读者一番“经验”介绍后，总结道：“追车很烦人，追不上很生气。”听到这儿，记者想起网上一个段子———人世间最远的距离是什么？不是天涯海角，不是生离死别，而是我在公交车上，你在车下。车开了，你没赶上。

线路扎堆加之人为添“堵”

据了解，目前我市共有公交线路147条，公交车4833台，公交站台1957个。在中心区域，每座公交站台平均停靠公交线路6条以上，公交线路的密集程度远高于国内一些公交发达城市。

我市公交站台多为“直式”站台，多辆公交车同时进站时只能顺延停靠，一些地段公交站台的停靠区域可达90米以上，后来的车停靠太远，行动慢的乘客坐不上车的现象在所难免。以中山路上公交站台为例，站台合并后，一个站台的公交线路数从原先的四五条增至9条，同时五六辆车进站的情况常有。以一台公交车停靠占位长近20米计算，超过5台车同时停靠，最后一辆车不是停在距候车亭百米之外，就是与先进站的车并排停在行车道上。高峰期间，许多乘客要是不跑几步、或者穿越正在启动的车流，大都上不了车。随机调查中，被咨询的近20名乘客都表示有着不止一次因车辆停靠太远或没看见车辆进站而被落下的经历。

走访中记者还发现，人为侵占公交设施的问题也不容忽视。3月23日19时，友谊路沃尔玛前公交站台公交停靠位被众多摊贩和几台小轿车占据，公交车只能停在行车道上下客。类似的场景在公路大桥公交站台也几乎天天上演。此处站台有10条公交线路，线路拥挤问题突出，可仍有一些社会车辆和出租车随意抢占并不富裕的公交停靠位，逼得公交车只能见缝插针东停西靠，乘客们在车流中追着公交车东奔西跑，混乱的场景中险象环生。

《道路交通安全法实施条例》规定：公共汽车站前及前后距离30米以内的路段不得非公交车辆停放。可现实中，我市公交站台被外来侵占现象经常可见。

乘客啥时不再跟着公交跑？

为治理公交车停靠秩序乱、百姓乘车不便的问题，我市去年出台了《哈尔滨市公交车辆站点停靠管理规定》，其中要求，“公交车不得在站点以外的路段停车上下客；车辆必须靠前单排依次进站，不得并排停靠；进站时应靠边停直，右侧轮胎距路边石0.5米以内；后续的第三辆车及以后车辆必须执行二次停靠。”

走访中记者看到，许多车辆不能按标准距路边石0.5米以内停靠，而执行二次停靠的几乎没有。市公交管理部门工作人员介绍，在《规定》出台后，他们经常巡查，处罚了一些不按规定停靠的司机，可因为站点线路密集、人为侵占等主要问题存在，部分站台前乱象依然很严重。

采访中记者了解到，国内一些公交发达的城市在地方法规中明确规定：一个公交站台的线路不应超过6条，否则就应当分设。市公交管理处规划建设管理科程科长告诉记者，对公交站台内公交线路数量的要求我市尚没有明文规定，但正在制定的“十二五”期间城市公交发展规划中对此已有规划，如：在新城区建设或道路改造、建设时，强制规划建设港湾式站台，对旧城区线路过于密集的直式站台拆分等。程科长告诉记者，对乘客追着公交跑的现象，交管部门一直非常重视。去年他们专门就此问题对全市的公交站台进行了摸排调查。借鉴国内先进城市的管理经验，交管部门有个设想，就是在路况允许的条件下，延长候车区域，一个停靠区内设两条线路并立上线路标牌。这样一来，各线路车在指定的点位停靠上下客，乘客不用再东奔西跑了。“前段时间标牌都做好了，目前还在和相关部门协调。”

程科长说，城市公交建设是个综合性大工程，涉及的部门很多，随机性地整治也难以起到长期根治的效果。“我们还会积极地向政府部门反映的，相信在公交优先发展的大政策下，只要政府重视，各部门配合，这些问题都能有效解决。”

stx403103929

啥时候能像北京一样就好了，有多条线路的站台，地上画有黄色的停车线，不同线路停不同的位置，最多有三四个线路停一个位置，后进站的车要等前车开走后停在相应位置后才能开门，乘客就站在原地排队等车就行了。

被人上身的鬼

回复 stx403103929 的帖子
嗯，再聘用一些协管员，增加就业岗位，或者招募一些志愿者维持秩序。


   

水灵神

这个跟司机的开车习惯和乘客的等车习惯有很大的关系，单纯的学习北京画出停车线，大家也一定不会遵守，司机不会按线停，乘客也不会按线排队。

在以后的新公交司机培训中，不仅仅要是开车技术上的培训，更重要的是意识上的培训。

一汽远征

这和乘客素质关系也很大

六月六呀六月六

大站点尤为的突出，还有就是发车的密度也有关系的！

fordbenson

这个问题需要打持久战才行

afternoon

素质呀(包括驾驶员和乘客),再就是管理
排队进站在北京可行,在哈尔滨?

zhima5555

从一个司机的角度去看待，如果环境条件允许，#停在站台该停的位置如探囊取物#，所以我想和司机关系并不大，拿13区间社科院由北向南一站来说，出租车占道严重，仅留下站台几米的位置供公交进出，10米车停靠百分百“撅尾巴” ，在站台前有一右转路口，如果停直摆正，就会导致社会车辆的右转等待，等待势必拥堵，另外，最主要的是乘客的蜂拥而至导致司机停车困难，如果没有按规定停车执法部门是有权给予处罚的，一旦司机将停直摆正进行到一半，出租车上下客社会车辆的违规就会使公交被迫停车，这种情况不是没有，虽没摆正但此时公交就在站台，开门，影响安全与制度，站台人多上车需要几分钟，如遇到5元10元乘客门口等待找零又会增加乘客上车的不畅通增加站台停靠时间，而不开门会导致乘客的极度不理解乃至漫骂（精神病啊。怎么不开门啊），司机实在无奈，再有，一个正常的驾驶员如果站台没人上车，第一反应应该是关门启车，因为交管部门有规定禁止延时等客，启车后如果二次开门又属违法行为，部分乘客不及时上车或自身嘹望不够导致无法坐上车这也是原因之一吧，试想，您在公交站台等的看的就是车，是您的闲聊和溜号而导致司机关门，这笔帐不要司机埋单才对，真心希望记者朋友给予有力且实际的媒体支持改变您所说的“怪”，还有，您的题目我觉得有问题，我认为这一现象并不怪，怪的是这种现象出现后执法部门的不作为，单纯的一味的处罚司机并不能改变任何现象，如果给予公交一个宽松的停车空间与乘客积极配合的大环境，还是那句话“司机挺直摆正如探囊取物”，您题目的第二个问题是，您影射了大部分公交司机的不道德，直指了驾驶员的无良，个人认为您的题目应该这样写”冰城公交 站台环境急待整治，乘车素质期待提高”，有得罪之处见谅。

canaletto

都是扣圈惹的祸

KVBSDONGLI

图片是乐松广场 呵呵 那站台出租车 私家车 公交车在一起混着。。。应该算是最乱的了

被人上身的鬼

回复 zhima5555 的帖子


    去年夏天省医院站台，一个老兄“瞭望不够”可够邪乎的，22就离他不到3米，可他就站在前车车尾那就是不上车，然后等人家开车了，拦住车，上车就开骂——司机还是个女司机。这人……非得把车开到他眼皮底下他才肯上车？

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公交站台被挤占是一个重要原因，公交站台应该标线清楚，像公路大桥。乐松广场这样的站台，应该在公交站台区域增设电子眼，树立告知此x线以内部分为公交停车站台，社会车辆禁止进入，违法就直接按照不按交通标志行车扣3分罚100就得了，绝对火。不过司机不在站台停车也是事实，其实二次进站有好处就是乘客坐车不用跑来跑去，不好就在于一些大站会造成公交堆积，影响效率。这里还有一个深层次的原因是哈尔滨公交线路设置极度不合理，全都是为了保障利益开行，绝没有一条线路是为了方便市民开行。所以公交站台扎堆也就不足为怪了，因为在设立线路时追求的是利益而不是效率。如今新市长如此给力的更换公交硬件，我到觉得软件也应该跟上，公交线路至少应该3年大调整一次，1年小调整一次，3个月微调一次才好，如今哈尔滨的房地产如此火爆，但是公共交通服务就是跟不上。文昌桥盖好了都快2年了，楞是没有一个快速干线。公交不分快慢线，全部都是摆样子，客流不好就马上撤。折线率恐怕全国第一，效率恐怕全国倒第一。
    举几个例子，乐松广场，双向都有快速跨越的通道，但是几个车快速跨越，只有一个28，其实完全可以将10.102.56.73等找出1到2条，甩掉哈平路的乐松，在理工大学对面设置站点，林大车站设立在快车道上，按行人步道灯就如122中站台似的。
    在一个最明显的就是红旗大街和公滨路交叉口，那公交密度大的。其实完全可以科学规划，撵走50%的线路走桥上更好。
    再就是有新路也没有公交，哈西到火车站，其实完全可以调一条64走铁路街的。结果呢也快1年了没公交。
    林市长啊，硬件跟上了软件也得跟上啊，底下人不行就让他们去街道办管打扫卫生得了，我看论坛里随便抓个人都比这帮白痴要好。

仲夏夜之梦

某个117..话说这年头有些乘客真是够可以的...不做过多评论.

zhima5555

世上无难事 只怕有心人  如果大家认为哈尔滨公交从服务到运营漏洞百出  解决问题根本不是问题  政府的宣传和扶持力度（经济扶持和媒体宣传乘客的乘车规范和应知应会）  车队的运营管理（这方面目前已经非常成熟）  对司机的制约法规（罚款和思想教育也很成熟尤其是罚款）  乘客的理解和乘车素质的提高（逐步对乘客乘车意识进行灌输和诱导 先从票价1元做起杜绝五元十元乘车或破零钱的变相洗钱 至于假币 残币与利益挂钩的问题这实实在在是人性问题）  只要心往一起使  公交成为亮点不是问题   单一指望任何一方  效果不大 成绩绝不会明显