有关BRT与其它线路的部分问题

二手挖掘机

4月5日是值得纪念的日子，本人首次乘坐BRT1，高兴的跑了一圈。其实是严重落伍……
问题如下：
1、k1、2、3各自限速多少？
2、BRT在运营中非特别情况允许超车否
3、三营门北侧的某个位置好像在建设新站台，是要增加站否？新增的站是哪站？当时没有留意具体位置
4、k2支有的车LED显示空调车，是只有k2才有这种显示否
5、k1的天坛区间有没有定的时段发车？
6、乘坐k1时发现971k从三环去天桥放车，街里场子小了还是在天桥一直有放车？
7、乘坐k1时发现此车有两个行车记录仪（如图），这个有什么说法否？
8、BRT（右开门）提供包车业务否？
9、哪些BRT车站能下车不用出站在进站再刷卡就能立折？
10、k1前门清人否？当时急着下车没有留意。

psinbo

2 BRT1否
5 貌似全天都有，高峰更多
7 记录仪貌似很多车都有吧，都是奥运前的产物
8 否……
9 没读懂……
10 清人，箭楼北边清人，西南上人

３３６

3.在建的是新和义南站，待修好后原站址作废
5.天坛区间没有固定时段和固定间隔，最多的时候是木樨园单班从前门发三营门区间后，折返时发三营门-天坛区间，到达后空放回木樨园场站

Teutonic.K

9 我觉得B1的岛式站台都这样 甚至B2的东大桥和东大桥东站某种意义也是这样 相当于“立折”

xblswf

问题9    在天坛站和永定门站是不能实现的

96321

2、BRT在运营中非特别情况允许超车否 答：可以超车，两种情况：前车坏了、或本车为快车
3、三营门北侧的某个位置好像在建设新站台，是要增加站否？新增的站是哪站？当时没有留意具体位置 答：增加站为和义南站，新站投入使用后，老站弃用。
5、k1的天坛区间有没有定的时段发车？ 没有固定时段。
8、BRT（右开门）提供包车业务否？不提供
9、哪些BRT车站能下车不用出站在进站再刷卡就能立折？ BRT1是除了永定门内（东/西）、天坛（东/西）、德茂庄、前门站为必须出站，其它站为不用出站在进站再刷卡就能立折。
10、k1前门清人否？当时急着下车没有留意。 清人，部分老年人可以从下车站上。

二手挖掘机

和义南站迁址的目的是什么呢？对换乘普线和去一些目的地有什么帮助？

96321

和义南站迁址的目的是什么呢？对换乘普线和去一些目的地有什么帮助？
二手挖掘机 发表于 2011-4-6 22:55

和义南站当初开通时是临时站，是和义东/西里小区联合签名让B1设的。现在运营5年多了，K2看到了和义南站的大客流，所以就把临时站改成固定站。
这也就是为什么和义南站与农场离这么近的原因了。
如果忽略临时站，或许现在就是和义农场一站三营门。

96321

和义南站迁址的目的是什么呢？对换乘普线和去一些目的地有什么帮助？
二手挖掘机 发表于 2011-4-6 22:55

和义南站当初开通时是临时站，是和义东/西里小区联合签名让B1设的。现在运营5年多了，K2看到了和义南站的大客流，所以就把临时站改成固定站。
这也就是为什么和义南站与农场离这么近的原因了。
如果忽略临时站，或许现在就是和义农场一站三营门。

sgcv0102494

1  K1路口有限速   
5   早晚高峰差不多十分钟一
7   左边的是GPS吧   右边是测速的
10   一般都清人，但是早上没人查，你可以躲在车上再坐回去………

xwk300

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和义南站客流多的原因, 现在还在于有许多换485, 957快1的人不愿意从三营门下车, 因为要走过街天桥, 并且那两站和别的站不在一块, 要走一段路, 所以许多人就在南站下车, 就近换车, 而且没有天桥, 过了马路就是. 建了天桥后, 不知还在不在这儿换车, 总的来说, 和义农场站人很少.尤其是前几年开通时, 现在那边的小区人还有点多.

据我推测, 天桥建成后, 可能三营门和新南站之间的那个红绿灯要取消, 不然两站太近了. 况且那个红灯并没有机动车路口, 只是让行人走的. 以前是农场离南站近, 现在是南站离三营门近.

这个桥07年就规划了, 一直拖到现在, 去年早都围起来了, 一直没建, 听公交站引导员说是没钱建.
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快速公交和义南站　南侧将增过街天桥
2007-03-13 18:48:00　来源: 法制晚报(北京)　网友评论 0 条 进入论坛
　　本报讯 南中轴路和义西里南街及规划南公路环之间将增设人行天桥一座，从而解决南中轴快速公交和义南站的乘客过街问题。

　　昨天，记者了解到，根据市规划委和市发改委调整南中轴大容量公交示范工程(南苑东路—光彩北路)改造方案的初步设计，将在和义西里南街及规划南公路环之间，和义南站南侧增设人行天桥一座，以解决快速公交和义南站的乘客过街问题。(我看不明白这儿, 怀疑这儿写错了, 光彩路)
　　此外，和义南站站台中间绿化带也将进行改造，中间设置5米宽的站台，站台东西两侧各设置长120米、宽2米的公交停车港湾，港湾两端各设置15米长的渐变段。
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Z猫

2 BRT1否
5 貌似全天都有，高峰更多
7 记录仪貌似很多车都有吧，都是奥运前的产物
8 否……
9 没读懂… ...
psinbo 发表于 2011-4-6 22:10

上下人都在北边 下在东 上在西

xwk300

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这是当时的情况, 我百度搜了一下. 还有就贴来

南中轴路大容量快速公交应在和义南站设立站台和过街天桥

“南中轴路大容量快速公交”以下简称“快速公交”二期工程即将竣工，其中木樨园至三营门段,在相当繁华的和义南站路口不但不设立“快速公交”站台,而且也未设立过街天桥。该路口贯穿和义东里和西里两个小区，是两个小区几十栋居民楼的所有居民进出小区的必经之路，车流量和客流量都是相当大的。经常可以看到男女老少跑着横穿马路的场面，十分危险。而且在上下行公交站台上，任何时段都会有着少则数十人、多则上百甚至数百人在等候公交车。就是这样一个路口却未设立“快速公交”站台和过街天桥。其它非居民区到是“快速公交”站台和过街天桥一应俱全，如久敬庄站、大红门站、和义农场站，这些站点几乎无人乘车。特别是大红门站，放眼望去，孤零零的一座站台傲立在高桥上，很是滑稽让人不可思议，不知有关部门是怎么设计的。
2005年12月3日，由和义西里和东里小区业主自发签名抗议该路口不设立“快速公交”站台和过街天桥（至少要建过街天桥），并且请来了北京青年报社记者进行采访。请看12月4日北京青年报的一篇题为“组织签名，小区居民想增快速公交站”的文章，其中一段是这样报道的：“曾有居民通过首都之窗网站给主管此项工程的北京畅达通客运股份有限公司写信询问原因，和义街道办事处和居委会也多次向工程主管部门反映问题，畅达通客运公司已多次作出回复，称设站是出于整体考虑，但居民们还是不满意。……。昨天下午，北京畅达通客运股份有限公司李女士再次就居民的质疑一一进行解释。和义南站处于快速公交和义农场站和三营门站之间，而这两站距离比较近，没有必要在和义南站增设一站。其次，和义农场站附近新建小区很多，今后的人流量会比较大。另外，和义南站现有12条公交线路，加上在小区进出的私家车，来往车辆非常多。没有在和义南站设站，也是为缓解小区门口的交通压力。……。李女士还表示，快速公交线开通后，有关部门会将和义南站12条公交线路进行整合，但会全面考虑到小区住户的出行需要，……。”我认为那位李女士如果居住在该地区，那么她绝对不会对记者说出这样的话。
让我们再来看一看该地区公交车设站情况：所有公交车在和义南站都设有站台，而和义农场和久静庄站却并不是所有公交车都设站台的，这一点足以说明和义南站在该地区是多么的重要。不错，和义西里小区拥有私家车的业主不在少数，他们并不在乎该小区是否设立大容量快速公交站台，但是他们绝对不会保证他们的老人和孩子永远不横穿南中轴路几十米宽的路面。我相信，如果他们的老人和小孩单独横穿马路时，他们是不会不担心的。更何况大容量快速公交车是政府为缓解交通压力而为百姓日常出行设计的。
如果考虑到小区住户的出行需要，就不将和义南站现有公交线路进行全面整合，那么还不如在该地区设立快速公交站，而全面整合现有公交线路。否则就失去了快速公交的意义。
   

xwk300

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5、k1的天坛区间有没有定的时段发车？
我发现基本上全天都有天坛区间车, 早上和下午有三营门区间车. 一般正常情况下, 早上一个前门, 一个天坛区间, 不过快1有时就连续两三个天坛区间, 不来一个前门, 现在可多南站,农场乘客早上坐到三营门专等区间车,有座位. 我一直没尝试过, 不知道三营门掉头清人不?

   

BK6180B

1.快速公交1线限速是75或者80或者85，某次我坐完全程34分钟，B010X号在大红门西里--南苑路果园区间进行了冲高运行，那次是我第一次也是唯一一次听到B1的车超速报警，印象中表速应该是85公里时。
2.只能说见过有超车的，车队规定不清楚。见过在六营门--东高地上行方向没护栏区段超车的。
3.和义南站挪到了路口以南50米。
9.东营房、六营门、东高地、西洼地、三营门、和义南站、和义农场、久敬庄、大红门桥、大红门西里、南苑路果园、木樨园桥、沙子口。
10.清人，并且可以上人，老年人有免费乘车证的可以在下车站提前上车。有的时候跟司机说不小心坐过站了，司机也不会清你下车。

BTW 楼主的照片是在南小街东营房那一块儿拍的吧。