D72居然不借道京津城际...沪宁高铁噪音吓人

gzslm · 发表于 2011-3-19 10:58

既有线和高铁信号不一样吧…… 5型确实是在CRH动车里最不舒适的。
balakovic 发表于 2011-3-18 00:04

幸好我们广东没有5型车走

gzslm · 发表于 2011-3-19 11:00

我们广东的第二条城轨“广珠城际”上暂时还是独苗1型车在跑

jc0043 · 发表于 2011-3-20 19:15

沪宁高铁就是个垃圾上海太精明

东风41863 · 发表于 2011-3-21 08:00

呵呵，大家的想象力很丰富嘛，不错不错。其实动车走不走城际跟列控、信号、车型关系不大。只是专跑城际的3型车跑不了京沪的普速线路。各型动车可以满足京津城际的列控系统要求（CTCS-3D）。真正限制南站接发能力的是南站城际场的线路数。南站城际场只有七股到发线，同一时间接不了太多车。所以把一些车安排在普速场到发。普速场到达线中除了京沪正线之外还有十多股能用，比城际场多一倍呢。

syb0218 · 发表于 2011-3-22 17:50

法国车没辙，崩跟京津快轨的速度比。

syb0218 · 发表于 2011-3-22 17:57

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5型之所以不能上京津，是因为5型车最高时速就200多一点，而京津的CRH3最高能跑350。如果大家觉得不对欢迎拍我。

nj13w · 发表于 2011-3-22 18:58

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5型车能上250，像D31（CRH1B），还有京青，京济（基本都是5型车），都上城际

mlm1984 · 发表于 2011-3-22 23:05

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CRH5跑石太，秦沈客专都能达到250KM/H，同样CRH2 /D31跑京津也就243KM/H，所以速度应该不是问题！

nj13w · 发表于 2011-3-23 10:44

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D31换1B很久了，早就不用2B了，2A更是很久以前的事

mlm1984 · 发表于 2011-3-23 22:23

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也没有好久吧，我去年去世博的时候还是CRH2B呢...什么时候换的啊。

我改名了 · 发表于 2011-3-24 09:54

呵呵，大家的想象力很丰富嘛，不错不错。其实动车走不走城际跟列控、信号、车型关系不大。只是专跑城际的3型 ...
东风41863 发表于 2011-3-21 08:00

请问3为什么不能跑桥下呢，谢谢指教

东风41863 · 发表于 2011-3-24 12:41

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三型车是为了跑CTCS-2以上的线路专门制造的，车上只有ATP系统的DMI而没有跑既有线路也就是CTCS-0线路的LKJ系统。
信号不完备，所以不能跑普速线路。

东风41863 · 发表于 2011-3-24 12:50

真正限制区间通过能力的不是区间本身，而是区间两端车站的有效线路数。对货运是这样，对客运也是如此。按京津城际的CTCS-3D+CTC系统，最小的平行追踪间隔能压缩到3min。可是南站和那边的天津站，城际场的到发线都是7股。天津站可以利用普速场接发城际列车，因为天津一号楼（信号楼）城际的控制台和普速的控制台都在一个行车室里面。而南站不行，南站的运转室只有普速场的计算机连锁和TDCS设备；城际场的控制，南站没有权限而是交给京津城际调度中心负责，采用CTC调度集中控制。虽然看起来是一个车站，但是分两个管理体制。以后大家有兴趣可以注意一下走城际和普速场的列车到发股道上的差异。
一个车站，同时存在3套列控体系，很是麻烦。

nj13w · 发表于 2011-3-24 20:47

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去年11月的样子

mlm1984 · 发表于 2011-3-24 23:23

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谢谢，受教了。那京沪高铁会和京津城际用共一个列控体系么？

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