919大快延庆快速观光游/昌平某线路运转

二手挖掘机

说明：919为一贴，为了突出这是两次无关的运转，昌平线路在2楼
17日一下午都没什么事，27到德胜门换919大快。27的服务还是很少的，大概是因为老年人比较多……积水潭桥发现919支3快是在路南发车的，而且还单配有站员。这有别于919的传统。该车40min一趟，用车不定。配站员又有什么意义呢？不晓得站位，去城楼问了一圈，工作人员告诉在停车场外面。过去发现就是27的德胜门站，这一圈绕的……上福田，问发车时间，答15：20。20min一趟。问全程时间。答超过2h。这说明这车速度不会太快了。车内乘客很少。部分乘客是去沙河、西三旗的。有乘客问是否是去H国的919，答在315那。用车一样，919支2区又没有带总站名路牌。不是正面不容易分出来。
福田是三踏，对于跑山路的也只能这样。车内卫生良好。福田是3加2。过人费劲，现在还好人少，一人占三座倒是舒服。准时发车，德外略堵。马甸桥南大量上人，同时还有大量乘客在等延庆直快，305等。关于305有个问题：客八从客一得到几个LNG？
马甸出站空座已很少了。发现福田是5档，最高速度也许比金龙略低。进入G6，速度在50km/h到60km/h之间，看来这车确实不快。祁家豁子只有少量乘客上车，更象是对德外长运站的致敬。早年也是合作运营。
健翔桥进G6，速度在70km/h左右。此区间内连被两个南口区间的金龙超过，郁闷。后在昌平被第三个南口区间超过，相当郁闷。南口区间难道总是亏圈和公里数否……
观察了福田的内饰和设施。座椅方面，舒适感良好，长时间坐也不致疲劳，坐椅比较窄，一侧坐满只能人贴人。座椅间距方面，一定要坐右侧第一排，否则坐姿不能很随意。无专座。扶手方面，扶手高度偏高。车门之外无立杆。扶手高又显得不如C2有空间。空调出风口方面，采用沿车窗顶部布置得带形出风口。较一座一风口更为简洁，各座位之间出风均匀。行李携带方面，无座位上的顶部行李架，这点象城市公交。但是车侧面的内置行李箱有说明这还是旅行车。车窗方面，能开单扇，时间长了密封效果较封闭车窗低，密封条不好清洁。
司机这应着重的说一下。右手有两个功能把手。距离较近，但不会出现误碰。仪表盘简洁，但是左侧摁健一反规律横置，操作时不一定顺手。速度表无5km之内的划分，划分也没用。有司售出车刷卡终端。在明显位置提示了车门应急开启方法。采用的带凹槽短档杆能缩短手动行程。这也是八方达新车基本特点。联想到了6111CNG的原装档杆时间一长只能在报站那块挖出一块才能挂上1、3、5档。行车记录仪预置于右侧下部，优点是节省空间，缺点是司机不能直观的了解到现在速度，只能听是否超速了。未发现灭火装置。外摆门速度适中，比纯电动那一下就大幅向外展开让人有心理准备。西三旗桥北，前面的区间上人多，本车只有零散的乘客，但是已没座了。此站乘客大都是等345、670的。
10min之后就是沙河，此站人比较多。沙河沿街拆迁好像停滞了，也许沙河在改造几年内很难完成。沙河车站还是要承受堵车。虽解决了沙阳路拐弯红绿灯问题，但是去沙阳路的车流还是会和南北的车流有冲突。而且去沙阳路必须在沙河大桥底下拐弯，等于还是彻底没有解决沙河大桥下的问题。行人路过冲突反而更大了。北大桥之后略微加速。远望群山下的开阔地带，心情舒畅。此时路程还未过一半，过了昌平群山风光更加美好。
水屯站应该探讨。919区间是水屯市场、水屯，919慢是水屯，919支3快是只有水屯市场，919大快是水屯，925系列都是水屯，919支6、345快两个站都不停。这说明水屯市场的客流较小但是不至放弃，同时水屯市场也有少量的直达需求，因此只设了919支3快。而345快和919支6不设水屯的原因又不尽相同。345快设站对它的刷卡量增加不大，919支6是为了更快的到鼓楼大街。这又辩证的说明了客流、价格对设站的作用不小。
整个G6三环到南环段，345快和344快疲软，车次未见很多。本车在70km/h左右跟随一345快1km之后，近距离将其超越。。
邓庄的北信工还没开学，否则周末学生客流较大。花钱如流水的学生们应该对地铁换昌11、947比较喜欢。喜欢睡觉的还是会乘坐919。等于k1在邓庄没什么刷卡量了。陈庄改走S216。问题：1、假设开通走辛力庄到南涧路的公交效果会如何呢？2、过去919区慢车版有龙虎台这站，什么时候取消的？还是并站了？
曾遥远的南口现在1h多就能到了，一个地方去多了就没意思了。但是南口有自己特质的文化底蕴，每次都不会失落。观察376、357客流美好。南口环岛（实物只存在于记忆中）向东拐弯停车。司机强调南口只停这一站。实际去南口的基本都作919区间了，直接到温南路。而且费用还省。开通919区间后，能直接不会山路的昌平司售。919大快也能不需要考虑南口客流而采用稳定的间隔。部晓得这些思想是德外调研的还是延庆总结的。
进入小道，重返G6。发现很多大货车空车走出京方向G6，它们是去G110的还是单为了省时间？此时重载爬坡的大型车明显增多，想指望它们让道是不现实的。居庸关长城闪过，没有八达岭的险峻，人气明显不高。此时山体的断层显露，加之冬季的荒凉，群山之中的G6略显孤僻了。京包铁路基本贴着G6而行，不过一趟车都没见着。某处车站有两条仰头尽头线，是防止列车溜车？京包铁路的曲线半径好像很小，不晓得S2过曲线的限速多少？
看见了水关长城的招牌，八达岭水关长城蒙了多少游客呢……想看看人字形铁路，结果只看见铁路的分线，整个人字形是看不见的。老青龙桥站就更看不见了。隧道比较碎，不像进京一个潭峪沟就3.45km长。有昏暗的突然交替对开车有一定副作用这样的说法。八达岭大桥是全长995m，是919进山之后最长的。而且是平纵曲线复杂结合，施工难度应该是最大的。G6居庸关到八达岭段是体验险峻、欣赏风光、锻炼技术的良好路段。
总体上延庆方向的弯道不多，坡度不明显。福田满载在此段较陡坡的速度能达到60km/h，发动机负荷听不见，因此功率储备也不好说满足。最令人高兴的是没有堵车，上次乘坐919直快从收费站堵nkm。一些小客车还没半挂能跑的动。
八达岭站终于出现，停车场规模宏大，矗立的烽火台是历史感的冲击。从八达岭高速的原终点出高速准备进入延庆。但是大快步立即去西拨子，而是走岔口道折返八达岭。岔口道那段路窄坡陡，是考验技术的理想路段。到八达岭门口。向前就是步行长城和索道的入口。这个八达岭是昌平八达岭否？记得有说直快的八达岭并不到长城底下而大快的八达岭才是长城门口。车进入919专用停车场。去延庆的站台单独设置。返京的客流成堆了。司机还要说明是去哪的。此处南侧就是G6。见纪念馆，不晓得门票价格。另见S2的八达岭站。原来只是一个进站就上车的小站。这个刚才看到的八达岭站好像不是一个站？难道理解错了？另外G6南侧八达岭隧道好像封了，这是不是京张铁路的那个老隧道？
下了很多人之后，原路到出高速的地方。此时停动物园。资料上说是八达岭ZF，哪个对？而且延庆方向没有泉雨站。要不就是没停……
之后是营城子、大浮坨等都一样的站，上车的都是去延庆的。还有一个919的招呼站，不晓得叫什么。本车没停。中间看见几个920班车，无总站名路牌。东关街道逐渐繁华。妫水北街有中心市场站，这一带有Mc和沃尔玛，应该是县生活消费的核心之一。有乘客去高塔路问费用，答2元，见思想斗争了一下还是上了。919大快在县城里也是有零散的客流的。更多的920线路不断的穿梭。拐到高塔路。路面较窄，延庆二小小堵半min。高塔路的得名应该就是那个电视塔吧，是不是不用了？电视塔就在大概电信局那站的位置。从地图能晓得高塔路是县行政、教育功能部门集中的地方。高塔路老楼比较多，绿化也很好，有一种意境。在此条路上，920某环的站位间距溜达就能到了。而且不换站牌。新城街、香苑街与高塔路正交，形式与昌平县城东西向道路为干道的格局相同。同时，高塔路相对东外大街，相当于鼓楼大街相对ZF街。而东外大街又是县城的东部核心。不过延庆县城的规模和设施等相比昌平就差远了。高塔路东口南侧是香水苑公园，应该是县城休闲的一般去处。不过时值冬季，园内一片荒凉，遛弯的人很少。其实不妨在这样的环境里，平静的思考生活、事业。
体育场小区下车，919大快去北侧的场子，位置不详。温度比城里低不少。略有不胜凉意之感。此处虽处路口，客流量不大。体育场在哪没有发现。路口东侧是加油站，照路标远处北侧是县城边缘的道路，两侧环境美好。此处距张山营13km，待开春后考虑运转。去加油站买东西，东西还不算贵，比中石化的易捷强，买个好点的喝的4元……设置齐全，免费饮用热水。就是食品种类少，竟是汽车用品。店员的话不是您好需要什么服务之类的，而是问您加了多少个油……交费和商店结合还是第一次见着。沿路口向南见路两侧各停一920环。公园那边的920没司机。摆牌是环4，内城环线（延庆县城还分内外城呢），并标明不到日上，这个日上批发是不是在县里很有名？环4站牌写的是单一1元，站名和资料里的一点不沾边，倒是有点像环5。对面的车有司机，但是并不着急走。体育场小区的920是和919一起放车还是南菜园？用Y6的920基本没什么人，相当于低成本区内公交。此时太阳即将落山，公园里的树枝被染成金黄，有一切归于平静之意，冬日的落日亦是难于言表的美。考虑到时间问题，不运转920系列。晚六点多直接乘坐919大快返城。一辆车进站后停了半天，最后赶上了。返程人略少，但是上座率并不低。挂入三档并在油离配合时车出现短暂共振，但不是每次都这样，是否和驾车习惯有关？本来认为八达岭人多，结果就一个人，说明此时游览客流已全部撤走。进入G6前还要停营城子村口（应该是黑站），资料内没有。
G6返城路段实际更显要，多处有落石区。为了减少坡度也有较大的折返弯。基本都是下坡了。记得乘坐919直快的时候，很快就要撞上了，但是司机奇迹般的把车拐过来了。不过这次的福田比龙威要慢很多。潭峪沟是带制动空档溜下来的，看来司机很相信自己的水平和缓速装置。同向的大货车都作重制动，刺耳的声音响彻隧道。南口到西关基本没停，这点本来也没人。水屯有三两个人上。沙河发现司机是不止一次一档起步的。车稍微一动就换二档，一档起是车辆技术要求还是司机习惯？这车的动力三档起都不费劲。由于换二档时转速不高，和直接二档起给人的感受区别不大。但是四档时司机却延迟换档，5档持续较快的速度，转速大概保持在1100转/min。再次轻松超345快。
之后就是令人发困的路段了。德胜门停在315那下车，刷卡4.8元。没收17元（刷卡6.8元）元就很好了，不能再嫌贵了。时间紧张，下桥乘出租车返。

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继延庆160km运转之后，18日改运转昌平。27到积水潭，对面乘坐925区快。27小财自动箱好像有问题，升档过晚，车里人不是特别多，车跑得有气无力地。本想乘坐919支6，但是看队伍的长度还是算了吧。有919昌平直达（925区快）也在支6这揽客不晓得用意。看见直达车上的行李一概放到后门的台阶上，行李箱不再给乘客用。925区快卡机是925，路牌是919，终点站有的就写昌平。有乘客问到不到延庆，答不到，问919不是到延庆的？答919好多车呢。这说明乘客们喜欢看车而不是看站牌，这样常常导致上错车，特别是LED坏了的时候。在等候发车的期间345快发了5个车，非高峰小间隔策略还在应用。但是高峰时您的车能不能返到德西另说。
站员不断的数空座数量，因为总是有乘客问还有没有座。很多乘客一看没有大片的空座就等下一辆了。造成排队长。金龙3加2的布局也很别扭，坐在3这边靠过道的，左侧是两女乘客，应该是不挤，结果人家肩膀都跑本人的座上来了。忍了吧……坐满发车，暖风、软座令人昏昏欲睡。马甸桥西停北太路口东。919系列停两次、停一次，并且停的北太东还是345慢那没有什么规律。G6昌平之前的部分不领略了，留着点精力吧。迷瞪到水屯，进站之前环视车厢，很多乘客处于睡眠中。下了一堆，终于能有个舒服座了。
东关下车，快到5点了。357全程车17：10才有，改乘314。314与前身的应该历史有50年了。也是公交的北极、月票的北极、k1的北极。本次终于带了相机，但是考虑到电池电量低，仅照了数张。314的末车竟然还是19：00，没有长进。上了314的小财巡。单售。车内破旧。还好座位没问题。到东环北路时人还不多。东环北路北口万佳通叫药材公司，这比东环北路北口容易让人习惯。昌平北站离车站还有100m的距离，从围墙的长度就能看出345的场子规模宏大。k1没有运用场站多开线路很遗憾。场子西南的LPG设备和石油气罐竟然还没有拆掉，如果能保护修正也能作用公交发展的文物了。北环路是昌平北站1976年修好后改过去的还是之前就这么走的？由于北环不能直通昌赤路，只能走西环到西关环岛。西环北路还是第一次走。北环、西环北都是老楼没有什么消费氛围。西关出现意外，一376长时间不走，导致不能进站。只能超过它在前面进站。看那个376两个门挤得都关不上了，没准376还赚钱呢。环岛略等红灯，就要进入昌赤路时，那个376还追上来了。应该说手空金超越一切AT车……
昌赤路的明显是村级公路。昌平的城市化忽然就被甩在后面。路面上坡随着向北而增多，部分路段已是较陡的坡了。但是对小巡超猛的速度几乎没作用。2到3min就能一站。长点的也5min。看来40min的点不太富裕，万一赶上县城堵车呢。大宫门确实有一个城门，大概就是指的它吧。南新村之后一段是路两侧都是单行，速度更能发挥。水库靠近昌赤路这边都干了……不晓得314什么时候加绕定陵了，从前就是到路口。此站也要分昌平方向和长陵方向，且两个方向车站均在一起。长陵下车。司机签点，不一会就开车走了。925长陵线停在停车场里，听别人聊天该线路1h一个。此线路也只有旅游价值了。长陵汽车站调度室有两个，一个是年代久远的单层小房子，外表重新装饰了。西侧的台阶上是08的的大房子。看看了其他公交，有昌55，车次还不错，人不少。但是线路偏绕，本来就是村村通线路。摆碓臼峪也是吸引客流的方式。昌32返程时见到一个。传说昌32已进怀柔了。发现925的牌子就在停车站北侧。问题：925到长陵后怎么掉头去昌赤路呢？
返程速度略慢，但是还很很猛。还见D3跑的314，东关队的D3没都给出去？西关环岛之外都很好走。为了能继续舒适的睡觉，乘919支6返城。政法北门有学生带旅行包。被司机要求买票6元，且不让用内置行李箱，不让刷卡代买票。由于919支6是单一票制，行李票是不能照空调车基价走的。学生无奈花了7.2元。这应该是八方达10/11年度的新规定，一切从严了。包票必须是同程车票，不成文的基价包票政策消失。如果是345快，打包票的话，学生卡到德西也只用3.7元。如果带行李去延庆的话，最好赶S2去。
返程就开60多km/h，简直是轻视金龙。不过健翔桥还是吵超了344快。但是郁闷的是，两天内第四次被919南口区间超过。德西下车。见345快关闭了站席，大量乘客们在场里围着待发的车。坐席里的人也不少。345快同时有几辆待发时很正常的，但是乘客就要跑来跑去了。919直达、919区的队伍相当长，看来晚班车次太松了。乘27，步行换87。完成运转。照片一会单发。

午饭

说明：919为一贴，为了突出这是两次无关的运转，昌平线路在2楼
17日一下午都没什么事，27到德胜门换919大快 ...
二手挖掘机 发表于 2011-2-19 02:52

显然纯电动是塞拉门而不是外摆……当然是打开以后先往外小幅推出，然后向两侧拉开

330158102

文字帝

1、假设开通走辛力庄到南涧路的公交效果会如何呢？

应该没什么客流吧

2、过去919区慢车版有龙虎台这站，什么时候取消的？还是并站了？

ms就是红泥沟 红泥沟既是龙虎台

传说昌32已进怀柔了

九渡河镇本来就是怀柔的啊

北环路是昌平北站1976年修好后改过去的还是之前就这么走的？

ms一直都这么走
因为西环路附近的房子是长陵中学给老师的配套房

由于北环不能直通昌赤路

可以的 东环北路北口哪站如果右拐走中山路
就能到水库西路 昌赤路（既是南新村）
昌55就是这么走的

昌赤路的明显是村级公路

实际是省级公路 S212

不晓得314什么时候加绕定陵了

ms是从红蓝牌变绿牌 加涧头时开始的

东关队的D3没都给出去？

这辆车是326调的
491/2/3/326ms都是D3

925到长陵后怎么掉头去昌赤路呢？

停车场东口出就是昌赤路
314/925专都是南口进 东口出

hzm000313

果然文字帝

二手挖掘机

抓拍的怀柔昌怀线的海格，后面是357南农区间。
用光影增加了曝光。原来设定的是10m标准照，图片偏大。下了ACD，被告试用期已过，去年下过一个试用的。算了就用光影吧还小点。光影没有压缩图片功能，但是存盘输出时能无级调整。压缩并高质量输出得到这个接近500k的图片……摄影和图片处理是外行的外行

返程去东关时发现一984带客出现在ZF街西口，已不止一次碰见了。班车？未知线路？还是代跑昌怀线？

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万佳通的空调小福田。尾灯风格与公交版的完全不同。摄于政法。相比k1线路价格相同，其空调有优势。k1必须升级昌平线路了。福田整个一自产自销，和万佳通是否建立了合作？
补光一次还是偏暗，两次又难看……最后还是补一次。大概是拍的时候曝光补偿没调。

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昌平区科委。补光一次。数次反转效果。建筑物里面色彩加深加暗，显得稳重一些。植被效果好象很一般。压缩到最低也还是477k。说明一些处理后的照片会增大。

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昌平一中体育馆。一中是昌平区重点里最有名气的吧。
西侧就是繁华的鼓楼大街。

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建于1976年的昌平北站，抓拍。“两轴两带，三城多带”是什么意思？
远处是昌66。小绿车是昌57，下一批也许换下小绿车了

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925长陵线的宇通。宇通LED区域很小，只能贴纸。买车的时候这些小问题都忽略了。远处的路牌有些马甸的，是不是到德胜门和到马甸的都有？
图片浓郁色彩反转一次。

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这组摁钮是干啥的？很多老点的车都装了。摄于14270。
贴图完成

psinbo

这组摁钮是干啥的？很多老点的车都装了。摄于14270。
贴图完成
二手挖掘机 发表于 2011-2-19 15:33

燃油加热装置~

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原来是预热的。07年后的车与八方达的车好象都没有加装这组摁钮。新车在点火时就应该有几s的预热的吧

100

继延庆160km运转之后，18日改运转昌平。27到积水潭，对面乘坐925区快。27小财自动箱好像有问题，升档过晚， ...
二手挖掘机 发表于 2011-2-19 02:53

1.首空金基本完成AT化

2.925十三陵就是走昌赤、减车去了昌平直达，部分C2轮休

3.C32间隔非常美好，算不上定班了

以前经常靠拿行李不排队，现在也不行，居然还收费