为向城市发展创造优质的交通环境，引导、支持城市功能及空间布局结构的优化调整，《规划》提出，适应济南经济和社会发展需要，构筑“便捷、安全、高效、生态、多元”的一体化城市综合交通体系。根据这一《规划》，到2020年中心城公共交通出行比例将达全方式出行的45%；道路用地率达17%，人均道路用地面积达16.2平方米，道路网密度达到6公里/平方公里以上。
规划以济南为中心的区域快速铁路网络
在既有铁路基础上，规划新建京沪客运专线、胶济线增建四线、邯济线增建二线，济惠线引入枢纽，远景新建太青客运专线，黄河北货运环线，实现高速和普速服务结合，客运、货运分离。
结合京沪客运专线、太青客运专线的修建，规划新济南站、济南北站。新济南站设置在腊山片区西部，济南北站设置在王舍人片区北部。同时，结合胶济线增建四线工程的实施，在东部城区孙村片区北侧预留设置客站条件。
规划建设以济南为中心，联系淄博、泰安、莱芜、德州、聊城、滨州等城市的区域快速铁路网络，加强区域交通联系。
济南至周边城市1小时通达
规划建设绕城高速公路黄河北环线、青银高速公路、济商高速公路、济菏高速公路、济莱高速公路，与既有高速公路形成“一环八射”的高速公路网，使济南与周围重要城市的交通高速直达。改建国道、省道，提高其技术等级；进一步增加公路网密度，改善公路网的等级结构，实现济南至周边城市1小时通达，中心城至市域内各县(市、区)30分钟通达，各县(市、区)中心至其所辖乡镇中心30分钟通达。
构建城市物流交通系统
建设公路主枢纽管理服务中心，结合铁路、公路、机场规划，构建城市物流交通系统，加强物流市场化，实现货运交通一体化。采用物流园区、物流中心和货运站分层次总体布局方法，规划担山屯、大桥路、郭店三个物流园区，邢村、国际集装箱分流中心、桑梓店、遥墙空港四个物流中心，贤文、方家庄、农高区、开山、胡同店、东营子、崔寨七个货运站。
构筑“三横五纵”的快速路系统
“三横”指济青与京福高速公路连接线及其西向延长线、工业北路-北园路-无影山中路及其西向延长线、经十东路-二环南路及其西向延长线；“五纵”指二环东路、顺河街高架路、二环西路、大金路和济微路。快速路和高速公路有效结合，构成城市的快速机动化网络。
公交网络分区分级
公交线路分为快线、普线和支线三级，快线以发展大运量的快速公交为主，与普线、支线相结合，构建层次分明、服务均衡的公共交通网络，形成多等级的公共交通走廊。结合大运量公共交通网络和集散点，合理布置公交普线、支线。普线布设以主次干路为主，支路为辅。
主城区快速公交系统“五横五纵”
大运量公共交通采用快速公交和轨道交通相结合的服务模式，优先发展快速公交系统，加快轨道交通的策划研究，尽快实施轨道交通建设。
主城区快速公交系统的网络结构为“五横五纵”。“五横”从北向南依次为：北园路线、济微路-经一路线、经四路线、经七路线、经十路线。“五纵”从西向东依次为：腊山北路线，纬十二路线，纬二路线，历山路-舜耕路线，刘智远路线。经四路线和纬二路线远期将升级为轨道交通线路。东部城区快速公交系统网络结构为“两横两纵”。“两横”为：经十东路线和东部城区北侧路线。“两纵”为港西路线和孙村西路线。在西部城区规划长清大道为快速公交线路。
来源：《济南市城市总体规划(2005年—2020年)》解读 |
发表于 2008-6-27 18:09
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发表于 2008-7-1 06:28