2011寒假ymgjahz香港运转系列之一——轻铁及港铁篇（多图杀猫）

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751路天逸总站。列车就在第二张图楼下的轨道掉头。

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乘751路返回屯门铁路站，准备开始大规模运转港铁~

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以下进入本贴第二个重点部分：港铁
港铁线路原由九广铁路公司（辖西铁线、东铁线、马鞍山线，即线路图中最靠北的三条线路；同时运营红磡——广州东站的“九广通”列车）与港铁公司[MTR]（辖其余线路）共同负责运营，2007年九广铁路公司被港铁公司收购。港铁分段计价，除罗湖、落马洲（福田口岸）、香港机场、博览馆四个特殊站（收费明显高很多）外，车费与上下车站之间的最短里程基本成正比。换言之，即便有明显的绕路行为，或者乘坐机场线但没有在香港机场、博览馆两站之一出入闸机，即可按正常乘坐计费。
附赠轻铁线网全图一张：

本次运转路线：屯门-[西铁线]-美孚-[荃湾线]-太子-[观塘线]-油塘-[将军澳线]-北角-[港岛线]-湾仔，车费总计22港币（八达通票价）

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换乘站局部放大图。
图中，“工”“丁”“十”字图形即表示相应布局的换乘站；“/”表示图中同向线路同台换乘；“（”表示图中反向线路同台换乘。两条线路如果连续两站换乘，一般都是较近的一站反向同台、较远的一站同向同台，如中环与金钟、旺角与太子、油塘与调景岭、北角与鰂鱼涌等。香港地铁同台换乘远多于北京，并且换乘组织相当人性化（联想一下北京所谓“连续两站换乘”的四惠和四惠东……），这一点北京地铁还差得很远~

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屯门站内景：

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列车到站即折返，终点不清人；两端月台均可发车。这与北京昌平线类似：

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车窗外。赠广告一则~

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车辆段在中途，“锦上路”与“荃湾西”站之间。这又与北京昌平线类似：

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美孚换乘站。香港几乎每一座稍大些的地铁站都是一处商业集中地，有的（如青衣、东涌）更成为了一座购物中心。反观北京，仍然禁止地铁站内从事商业活动。是城市的实际情况不同吗？

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荃湾线、观塘线、将军澳线、港岛线MS用的都是同一种车型，特色是车窗正上方的LED显示屏，不过绝大多数时间都是在播广告而不是报站……另外，每当下一站是换乘站时，车门上方线路图中所有可换乘至的车站都会闪黄灯以示提醒。

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太子（同台）换乘站：
另外，香港地铁虽然线路不编号，但月台是编号的~

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油塘（同台）换乘站：

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港铁线路图（车厢版）：

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油塘——鰂（zei，二声）鱼涌，这一站是钻的东区海底隧道~

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北角（同台）换乘站：