轻轨一号线东西并进 工程面积达3300多平方米

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在金鸡湖A岛上正在施工的轻轨一号线风井工程。

施工人员正在进行旋喷试桩取芯工作，以检测桩身质量。

工程人员对A岛风景工程进行水准测量。

苏州乐园站，施工人员正在基坑下焊接钢筋。直径近1米的钢支撑管顶在基坑中间，以起到固定基坑周围墻体的作用。


苏州轻轨1号线主体工程已经全面展开。苏州乐园站是轻轨施工中进度最快的一个站点，金鸡湖A岛的“风井”也已经开工建设。昨天，记者分赴两处施工现场，记录这些工程的最新进展。

　　苏州乐园站铺厚底

　　基坑底层板上将铺设3条轨道，供列车折返和乘客换乘

　　长83米、宽23.6米、深达16米的基坑，日前已经显现在轻轨1号线苏州乐园站。

　　记者在现场看到，基坑下，伴随电光和吱吱声，工人们正在紧锣密鼓焊接钢筋，铺设浇筑底层板;轰鸣声传来，吊车吊起一根根直径近一米、长23米多、重达数十吨的钢支撑管顶在基坑中间，强有力地支撑起墙体。

　　基坑，就是车站站点通行车辆和人流的节点，基坑底层板承受着铺设轨道的“重任”，中层板是乘客走廊。88根直径近1米的钢支撑管顶在基坑中间，目的是固定基坑周围墙体。苏州乐园站南端头井正在进行底层板的钢筋焊接，南端头井基坑底层焊接完毕后将进行水泥浇筑。目前基坑底层板分三段进行，其中一段已经实施水泥浇筑，分段进行主要是防止水泥产生裂缝。

　　据乐园站项目部副经理傅爱民介绍，乐园站南端头井基坑自5月22日开挖，基坑框架已露雏形，随后的工作是在基坑底部铺设厚度1米的钢筋混凝土底层板，高度为8.4米，底层板上将铺设3条轨道。还要在底层的基础上打造厚度在0.8米的钢筋混凝土中层板，板上二层空间高度是4.9米，这一空间是乘客的“走廊”，乘客购票、购物以及暂时休息的地方。苏州乐园站跟其他站点不同的是，这里既是跟将来轻轨3号线交汇的换乘线，又是折返线。乐园站分为南端头井、北端头井和中间段。据介绍，南端头井基坑挖建只有整个乐园站基坑的1/9左右。基坑挖好以后，工程将进入盾构阶段，由于苏州乐园站南端头井的基坑率先挖好，8月底，盾构机将从乐园站朝木渎站的方向取土打洞。

　　金鸡湖A岛挖“风井”

　　工程面积达3300多平方米，给轻轨通风散热并抽水

　　苏州轻轨1号线要穿越金鸡湖，其中会展中心站到星港街站的大部分线路在金鸡湖下，因为站点间距单程达1.4公里，比其它站点间距长很多，通风和防水显得尤其重要。因此，在轻轨途经的金鸡湖A岛上进行了“风井”施工工程。

　　记者在施工现场发现，面积达3300多平方米的风井工程周围已打下了60根直径1.2米、深达44米的钻孔围护桩，在钻孔桩的周围还要打下44米深的365根止水帷幕桩，主要是保证基坑安全，同时，还要在风井东西两侧植入1462根水泥桩，起到土体加固作用。目前，施工队正在60根钻孔桩周围进行高压旋喷试桩取芯，为保证后期旋喷桩的质量，确定施工参数。所有这些桩都起到抗水、抗浮和加固的作用。

　　据轻轨1号线风井施工现场魏平工程师介绍，“风井”实际上是轻轨列车的一个通风口，轻轨列车运行时间过长以后，自身会产生热量，对机器本身以及乘客会有危险，这就需要散热和抽水装置。同时，由于金鸡湖下地质复杂，渗水情况将时有发生。因此在A岛上建造一个三层的地下空间，底层是轻轨通过的隧道，二层和三层将设有鼓风机和泵房，有通风兼抽水的作用，一旦有渗水，泵房将及时抽水，防止水积过多，鼓风机对轨道列车及时散热。