中山大道BRT有效缓解了交通压力。新快报记者 王小明/摄（资料图片）
项目建议书已经提交，该线路里程将超过40公里，为全国之最
记者 周达标 通讯员 霍海珠
广州下一条BRT可能选择广州大道，而且经过洛溪大桥横穿番禺至南沙！记者昨日从广州市政工程设计研究院获悉，目前该院已经就广州大道BRT项目向广州市建委提交项目建议书，提出广州大道BRT项目包括整条广州大道并且经过洛溪大桥横穿番禺至南沙大道亭角立交，对于广州大桥、洛溪大桥等瓶颈位置将采取加宽拓展的方式避免交通拥堵。
据悉，一旦该项目获得广州市建委立项，全长超过40公里的广州大道BRT将成为全国最长的BRT道路。
考虑客流
广州大道条件最好
下个月，中山大道BRT项目就将迎来一周年生日。一年来，中山大道BRT从最初的质疑到后来得到市民交口称赞。据广州市市政工程设计研究院调查显示，中山大道BRT平均每天的客流量是80万多人，是同方向地铁五号线的三倍，公交车提速20％～30％，公交车的停靠站时间也大大降低，平均仅为30秒，节省了乘客的候车时间。对此，住在棠东春江花园的小刘印象深刻，小刘的单位在天河岗顶，从棠东到岗顶大概5公里，修建BRT前，一旦塞车一个小时都无法到达单位。BRT建好后，从棠东到岗顶只需20分钟左右。“主要是上班高峰期也能保证畅通，我们不用提早一个小时出门了。”小刘说。
除了提高运能效率外，BRT造价低也是吸引广州再建BRT的重要原因。据统计：中山大道BRT造价为5019万元/公里，仅是地铁造价的四分之一。为此，市长万庆良不止一次地表示：广州将再建BRT。
“广州大道条件最好！”曾负责中山大道BRT项目的广州市市政工程设计研究院总工程师宁平华向新快报记者表示，目前广州大道、机场路、广从路和白云大道都有建BRT的条件，但从解决客流量来说，广州大道最有需求，条件也是最好。
一直延伸
BRT穿番禺至南沙
“广州大道BRT不单止广州大道，将向南延伸经过洛溪大桥横穿番禺至南沙大道亭角立交。”宁平华总工程师表示，从地图上看，广州大道是一条笔直的马路，可以一直向南延伸至迎宾大道和南沙大道。
宁平华总工程师说，这一建议已经写入向广州市建委提交的项目建议书中，“因为这段路的马路至少双向八车道，部分达到双向12车道以上，道路条件非常理想，基本具备建造BRT的路面条件。”宁平华称，从广州大道北至南沙大道亭角立交全长超过40公里，一旦获得立项，将成为全国最长的BRT线路。
打通瓶颈
广州大桥等将加宽
在中山大道BRT项目中，岗顶立交、华景立交成为交通瓶颈，对此广州市市政工程设计研究院在中山大道BRT项目的总结中也有提及，而一提及广州大道建造BRT，许多人不约而同想到广州大桥和洛溪大桥的瓶颈。
对此，广州市市政工程设计院提交的项目建议书中提出，广州大桥和洛溪大桥将加宽两条车道，客村立交南北方向要拓宽，而中山一立交天桥位置，如果车流量一旦过大，将采取交通灯的方式分批上桥。宁平华总工程师指出，广州大桥和洛溪大桥的瓶颈不是因为建造BRT才显现的，目前没有建造BRT两座桥也是交通瓶颈，加宽改造势在必行，而广州大道中寺右新马路口的隧道，原本是按照广州大桥拓宽后建设的，所以建造BRT时应该不必动工。
设计院建议书焦点
1 采用现成的BRT模式？
BRT在国内外实施过程中，出现过多种形式，有些采用高架桥专用道，有些采用地下专用道。广州大道BRT在建设周期上有了更加充裕的时间，会不会选择其他建造方式呢？
对此，宁平华总工程师表示，目前中山大道BRT是世界上比较先进的模式，也是广州市市政工程设计研究院创新设计的，可使BRT公交车既可以在BRT专用道行驶，也可以在其他道路行驶，受到国内外交通专家的一致好评。因此，该院提交的广州大道BRT项目建议书，也将采用中山大道BRT的模式。
2 是否启用18米长巨无霸？
广州市市政工程设计研究院在对中山大道的BRT项目总结中提到，虽然提高了运能但还稍显不足，建议增加18米长的大容量公交车，不过由于BRT投入使用前刚更新了一批新的12米长公交车，因此离下一次更新换代还需要一定时间。
而在该院提交的广州大道BRT项目建议书中，明确提出将采用18米长的公交车来增加BRT的运能。对此，宁平华总工程师表示，18米长的大容量公交车的运能是目前12米长公交车的一倍，如果大量采用可以将BRT的运能从目前中山大道BRT运能的基础上再提升一倍。
3 会不会导致该路段更拥堵？
广州大道南和广州大道北目前红绿灯林立，是造成该路段交通拥挤的原因之一。建造BRT以后会不会因此导致更加堵塞呢？
对此，宁平华总工程师表示，广州大道BRT建造过程中，和中山大道一样采用天桥进站的方式，将会增加许多过街天桥，行人也就不必从马路上通过，那么将撤销一些红绿灯，“比如广州大道南实际上可以取消全部红绿灯的，因为新滘南路口可以采用右转小循环的方式来左转，而其他可以到客村立交和洛溪桥脚去调头，这样都不是困难。”宁平华总工程师说，解决了左转和行人问题，交通拥堵的根源也就堵住了，相信广州大道小车的通行速度不会比现在慢。
4 是否会破坏沿路景观？
广州大道两旁的园林式景观已经成为广州市样板景观，BRT在建造时会不会破坏广州大道原有的景观呢？
宁平华总工程师指出，中山大道在建造BRT过程中没有占用公共道路资源，而广州大道路面基本不用扩建，对两旁景观不会有影响。
中山大道BRT将向东延伸
广州市市政工程设计研究院在中山大道BRT项目的总结报告中提出，目前BRT东至夏园站，而夏园往东的文冲船厂生活区，是一个较大的社区，居民的出行比较困难，建议将中山大道BRT东移至文冲船厂，以解决当地居民的出行需求。
宁平华总工程师同时指出，中山大道BRT西至体育中心站，再往西是环市东路，由于环市东路的路面条件不够，因此不可能再往西迁移，而东部居民的出行需求比较大，因此建议往东移。
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发表于 2011-1-25 08:59
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发表于 2011-1-25 09:22
