1月26日645路将开通大峪——航天桥西区间快车

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27楼那个，只不过是把麻峪北改成了麻峪，把金顶南路改成了金安桥，撤了地铁苹果园站和晋元桥西而已，不知道 ...
山之巅 发表于 2011-1-21 15:13

那称为什么？走高架比在底下等灯好多了

849

为什么航天桥西上午末车是8:10呢？按照其它时间来看应该是10：10才对啊

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为什么航天桥西上午末车是8:10呢？按照其它时间来看应该是10：10才对啊
849 发表于 2011-1-21 22:45

平峰无客流，到航天桥西后，掉头回去时跑慢车

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看到运行时间了吧，还是全程限速50，想想之前高架一期还没通的时候，内时候没像现在这样限速，645的气尼从双峪到定慧寺是稳定的40分钟，在看看现在全程高架加甩苹果园地铁的行车时间。。。。。唉。。。。。

sakura

建议再开个区间直达。通州那么多车北苑一站到四惠，门头沟也有权利要求双峪环岛一站航天桥！
sdd 发表于 2011-1-21 21:09

航天桥的重要性和换乘客流能跟四惠比吗？如果这么做的结果就是基本拉椅子

中国东方红

BRT4一时半会开不了
二手挖掘机 发表于 2011-1-20 23:54

没错！计划也是年底开通。

sdd

航天桥的重要性和换乘客流能跟四惠比吗？如果这么做的结果就是基本拉椅子
sakura 发表于 2011-1-22 10:18

是的。京西缺少枢纽型的换乘站。目前，除门城外的远郊区县都有走高速直达城区的公交了。门头沟虽然没有真正意义上的高速通往市区，但莲石、阜石两条快速了也很实惠。为什么门城的开车族能够直达市区，还不用像其他区县那样交高速费。而公交族却不能彻底享受两条快速路带来的便利？

小色狼

回复 sdd 的帖子

这是一个综合性的问题！
延庆，怀柔密云平谷这些区县开直达车，是因为这些区县到市区的公交线路少的可怜，几乎全部集中在一条线上，延庆的919，怀柔的916，密云的980，平谷的918，几乎承载着这些区县百分之八十的进京乘客！而相比较门城而言，到市区的线路就多了一些！通州房山那些直达车，起码早晚高峰客流是有保证的，人家区县的人口也确实比门城多！如果门城在莲石路或者阜石路上开一个直达六里桥或者航天桥的公交车，客流能够保证么？有多少门城人能够直达六里桥和航天桥地区？门城的早晚高峰客流，苹果园地铁站，起码占了一半以上！就拿即将开线的645快车来说，为什么中途要设站，而不是直达航天桥？我想，一是为了方便沿途百姓的出行，二，恐怕也是怕直达的客流不足吧？
   

96321

是的。京西缺少枢纽型的换乘站。目前，除门城外的远郊区县都有走高速直达城区的公交了。门头沟虽然没有真 ...
sdd 发表于 2011-1-23 21:21

因为快速路不经过苹果园地铁。

sdd

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这是一个综合性的问题！
延庆，怀柔密云平谷这些区县开直达车，是因为这些区县到市区的公交线路少 ...
小色狼 发表于 2011-1-23 22:11

很有道理。
想一想，门城确实是公交线路多(怎么说也是北京最早的远郊区，从来就没有过“县”时代)，而且人口少。主要是外地人还较少侵入门头沟，通州就是被外地人攻陷的。门头沟以前就没有多少农业人口，不像房山、大兴等区，本地人口向区府城镇聚集效应明显。

小色狼

回复 sdd 的帖子
门城没有直达二环或者三环的公交车，我认为还有一个原因是“一号线”的作用！在九十年代或者更早的时候，门城人民去市区，要么就坐老307、336和老921能直接到前门、阜成门，要么就得坐老326、老307、336或者老921在苹果园换乘一号线，当时刨除地铁票价因素，很显然换乘地铁是最快最便捷的进市区途径！如果从河滩或者大峪之类的，弄个直达车到苹果园，拢共就这几公里的距离，没什么太大的意义了，对吧？其实早期门城进市区客流还是沾了“战备”的光，现在真不知道去沾谁的光了！