大连公交车票价问题以及公交企业亏损思考

zhangming2011

看到天健网新闻，公交集团说公交事业每年亏损，买车计划都要改变。人员招募都的停止，企业内部培养。其实大连公交票价怎么说呢？打卡乘车费用不低，北京0.4元，地铁2元票价。但北京市政府每年给地铁补贴40亿元的窟窿。
其实公交费用不该上涨，虽然汽油柴油，车辆维护成本，以及司乘人员等方面费用不低。但看怎么管理。引进第三方管理核算机制。省下不必要的多余花费。就可以盈利。
地铁修建对于一些城市是一项高额费用，长期看是方便百姓的，其实大家看下每个城市地铁修建造价都不便宜，一公里在3亿元，如果修建快速公交一个公里花费在4500万。修建专用道路可以省下更多费用。再说收益率。地铁收回成本就的10—15年，短期也得5年以上，政府每年都的补贴不少，BRT收益率3年就可收回成本。巴西库里提拔市，欧洲城市，以及很多城市修建BRT节约不少费用。收益快。地铁日后运行的维修成本不低，线路信号，地铁列车等花费。快速公交在每个城市形成网路与常规公交形成互补，把更多路权给公交，降低票价，提升车辆舒适程度。城市中心城区限制私车，就是你有私车让你进入城市花费比BRT费用高，时间没有公交出行快。中心城区停车费用高。让一些有私车的车主就的想怎么省钱。这样一来坐公交车费用低，时间快。
我国政府每年花在公车政府官员用车费用高达6600亿元，如果这笔钱省下来，建设快速公交，修建公交专用道路，采购公交车辆。公交票价，什么亏损都解决了。就是政府少花些不必要的公车，以及宴请活动。把一些钱给民生工程什么都有了。
对于大连政府，把公交集团纳入事业单位，发行股票投融资渠道。提高公交人的待遇。把待业青年，大学生招募进来，开通新的线路，人员招募什么都有了。别搞裁员增效。本来公家事业就是民生事业，缺人的地方不少。政府还的加大投入力度。公交集团不行把富国，太原，台山等市内公交车停车修配场卖地开发房地产，也能收回一些成本。但不是长远计策。
如果公交费用上涨，相信大连不少人就的买车了，大家出行成本上涨了。一些地区公交配套，以及换成一时解决不了。大家就的算开车与乘公交成本了。
一味涨价，大连公交就不亏损了吗？即使车辆更新了，新路调增了。公交行业就能马上盈利吗？这都有待于商榷。大连公交线路不合理，以及调整不是一两年就能解决好的。
涨价别成为一些企业的借口。费用上涨了，你的服务能跟上吗?拥挤，等待时间公交集团能一下子给乘客满意的乘车环境吗？我们与邻国日本公交地铁服务，舒适度以及部分硬件是没法相比的。有待于提高。
还是从企业内部自找原因，自己先消化部分不合理的成本。
公交行业应该引进竞争对手，向民营，外资市场开放。
大连公交改革如果在2000年改革，纳入国有事业单位，把部分线路经营权向民营，外资开放。用3年时间建设11条城市快速公交线路，形成南北，东西，环线。省下324亿元地铁的修建费用。贴补公交集团亏损不好吗。
      以上就是对大连公交票价的观点，不太全面，有不周到的地方，公交人不容易，公交行业是一个民生工程。不能拿他作为挣钱的工具，政府就的加大投入力度，引进第三方核算管理机制，节省不必要的开支，把百姓纳税人的钱用好，少些面子工程，公车改革，官员坐公交车，骑自行车上班。提高中心城区私车停车费用。中心城区就能跑公交车，电车，出租车，你看公交行业亏损吗？
      大连公交票价还是先别涨吧。跟多建议期待与各位探讨。谢谢。

公交10001通

zhangming2011 有点架势 有点思忖 有点感觉

公汽联营公司

往后轨道交通可能就是发展重点了，估计集团还会赶这个机会砍几条线路什么的，另外快速公交的前景不好说，暂时不会有第二条了

中华至尊唯大连

以后集团领导家的亲属们就好从快轨和BRT像地铁公司转移了。

st__ljx

发现一个问题，楼主发贴很积极，回贴还另开新贴

ywk

很简单，亏多少财政补进多少就完了，不设数额上限。要在维持现有票价的前提下给公交职工加工资，只有财政烧钱一条路。