有没有这样的可能——从蒙煤外运、新线开通看丰沙通道的作用

东风41863

有没有这样的可能——从蒙煤外运、新线开通看丰沙通道的作用

内蒙有煤，而且很多，对于公路、铁路运输来说都是“刚需”。公路运力有限，很容易吃不消，所以就有了京藏高速大堵车。公路运输，再怎么提高也是不能和铁路相比的。总不能把载重汽车设计得跟火车车皮一样，所以还是指望铁路吧。

内蒙的煤怎么运出来？从矿地装车，汇集到包头、集宁这些地方，然后从如下通道去南方：
1、        京包至大同上北同蒲至太原上石太过石家庄走石德至德州上京沪
太绕嘴，这样说清楚：包头（集宁南）→大同→太原→石家庄→德州→上海。线路条件均为上下行双线电气化，速度100+。
2、        京包至沙城走丰沙至丰西走黄村上京沪
这个不麻烦：包头（集宁南）→沙城→丰西→黄村→上海。线路条件均为上下行双线电气化，速度不如1。

新开通线路的意义。太中银：显见的对丰沙通道的影响就是分出来两对票车，一对向南的K177/8，一对向北的1115/6。
投石问路的意义，先期开行的一南一北两趟票车能用来检验太中银、包西的客货混跑能力。如果验证这么跑能够减少行驶时间，后续完全可以把更多的票车从丰沙抽出来也这么走。

丰沙的未来。长途票车可以被太中银、包西这样的线路消化吸收。至于短途，以张家口为主。张家口的旅客运输留给未来建设的京张客专。是时停运短途慢车，将丰沙完全留给货列。按平行追踪方式铺图，取消三家店至沙城见所有车站。

我觉得这就是丰沙未来的方向。

balakovic

丰沙大线本身就是货运通道，尤其是当初没有大秦的时候，丰沙大承担着当今大秦的任务。这十几年票车增加，可以看做是“暂时的”，终究还是要回归货运的。

天涯狂想

京张 集张是未来西北向客运转型的必然趋势。以后额济纳那边的铁路通了蒙煤外运的压力会更大