公交对交通事故扣款,就是转嫁交通行业风险给驾驶员！

书记

公交对交通事故扣款,就是转嫁交通行业风险给驾驶员！
知道自己是从事什么行业就应知道自己有什么风险，

能源行业＿爆炸死人

交通行业＿交通事故

盗窃行业＿被打坐牢

　　公交既是交通行业既有交通行业风险的存在，该亏就得亏,没办法这是行业风险，我们鄙视公交的这种流氓扣款，及在驾驶员事故中落井下石之事，

　　愈大事故的损失就纳入成本，愈小事故的收入就落入小金库．

　

  公交公司的确在驾驶员发生事故，特别是重大事故中起着绝对重要作用，没有公交公司的介入处理，绝大部份特重大事故，驾驶员是无法承当的...........当然公交公司也并不是．．．而是不得以而为之．．．

    开车慢的并非技术差，技术差的并非开车会慢，开城市公交车讲究的是路权，有着绝对的忍耐心理，说实在的女人可开着N大的公交车在城市中到处跑，你说开公交车有何技术可言，可以说技术＝慢速行驶＋路权＋忍耐＋运气　

为什么公交发生交通事故要扣款？？？

从汽车诞生的那天起，在人们享受汽车带来的速度感和便利的同时，也就不得不面对随之而来的“副作用”—交通意外。车祸与疾病一样，严重地危宫着我们的生命。于是，安全性就成为汽车设计的重中之重，安全带、安全气囊、ABS等先进的安全设施层出不穷，但是汽车所造成的意外和伤害仍居高不下。这是为什么呢?据资料显示，许多意外是由于驾驶者人为的失误造成的，再先进的安全设施也无法有效地防止人为的错误，特别是在一些紧急情况下，驾驶员的瞬间反应决定了整车的及路人的命运。

　

　　　　　　为什么国家要出台机动车强制三者险条例，就因为有车辆的存在就有交通事故的发生，驾驶员只能去避免，不能去阻止交通事故的发生，机动车强制三者险条例也就是说你有车辆就有第三者险，公交能推的风险就到处推，能抢的钱就抢，这就是典型的视保险为投资转嫁交通行业风险到驾驶员头上！！！！

公交公司扣款的目的无非有几种目的：

（１）以处罚为名：转嫁交通行业风险到有发生交通事故的驾驶员名下．

（２）以处罚为名：视保险为投资．

　　我们想不出更好的事故扣款理由，我们想不通的是：即是惩罚性扣款，那就要奖惩分明，有奖有罚，有交通事故的驾驶员要扣款，没交通事故的驾驶员就要奖，扣款来源驾驶员，自然就要应用于驾驶员，但我们驾驶员并没在这方面有过奖，

话说行业风险:

    从事每个行业都,有每个行业的风险，做为交通行业一样有行业风险，个体交通行业可能在一起交通事故中一夜破产，当然公交不会，在一起交通事故中也许除了保险公司赔偿外，公交公司还得搭上十万，二十万，的确存在重大损失，但这就是交通行业风险，从事每个行业的人员也同样 也有行业风险，驾驶员的行业就是赔款坐牢，死亡！每个人从事行业之前都应当知道的．公交公司将交通行业风险转嫁驾驶员名下的确不该，要讨回交通事故的损失，应通过合法途径向发生交通事故的当事人追讨， 而不应制定这样的霸王条款损害职工利益．一次事故数年扣款，在这种阴影笼罩下能把车开好吗？还有扣油款，违记违章等等，公交公司在交通事故扣款上已实施数年，然而发生在公交线路上的交通事故并没减少，而且是逐年增多，这为什么？交通事故的发生是几乎是瞬间的，它的特点是突发性强，没有特定时间，路段，对象，交通事故的产生是复杂，多样，包括每个人的反映能力，公交公司提供的环境，及天气路面和车况，公交公司却否定了以上原因，把交通事故归究于驾驶员，公交公司应看一下你为安全做了什么？除了扣钱．．． 事故扣款的确是争对一线驾驶员，然而全公司一线驾驶员每年发生无数起的交通事故，公交公司的管理层，你们又被扣了多少？无数起的交通事故至少管理层要有个管理不善之过啊，你们要按百分几扣？？？

有发生事故的驾驶员每人每年多则近三千圆，少则一两千圆，加之油耗扣款每人每年少的几百圆，多的一至三千圆．

　　

    公交公司应协助驾驶员处理好交通事故，而不应做落井下石之事，有车辆的存在必定有交通事故的发生！交通法规是血写成的，经验却是血和泪的结晶，驾驶员从不发生交通事故并不是好事，因为驾驶经验是从实践中获取的，极少驾驶员说我没有发生交通事故，我不可能发生交通事故，即使是公交公司领导层及公交公司驾驶教练们，

　　

　　在这我们要说：公司领导们你们少扣点钱，就等于提高驾驶员待遇，其实对多事故驾驶员可以采用停职，停岗，内部扣证．对多事故驾驶员，及有意制造事故驾驶员还是不让开车为好，公交公司应发放车辆行驶证及车辆保险卡（对集体保单应每辆车复印一份）以便小事故（车损）快速处理，当然这并不是说有事故不需要公交公司安全人员介入处理，小事故而以。