越来越讨厌k5

kwyq

NC的客五哪这么多事儿，还嫌北京不够堵么？
城铁柳芳站 发表于 2010-12-9 21:55

你的意思是客七太给北京添堵了, 所以解散了?

我就喜欢

昨天因为有作业，匆匆就下了

首先就事论事，k5这条规定再一次体现了它的NC~
票员原话，“以前俩门上，我能盯着后门；现在得每站扯着脖子喊，前门还看不见”
以前俩门上，乘降速度快，还能多拉人，因为后门的拥挤情况无论如何肯定超不过前门。每站多停那么多时间，单片时间就加长，间隔就更大，人更多。。恶性循环
再说票款，票员根本看不见前门，买票刷卡就只能靠自觉了。以前后门可以上，票员就能把后门的刷卡量票款守住。
总之，司售更累了，车厢更挤了，间隔更大了，乘客更气了，票款更少了

再说我为什么讨厌k5，我觉得某种意义上，k5的行为就是歧视
我们家门口，跟我生活比较密切的k5线路是306，364（我表示笑而不语。笑而不语。。。。）先说306，同样是北路，Z的675的间隔是多少？991的间隔是多少？我从北路进城就是499、675、991再倒车，无视306
再说364，364的定位是大站快。。。可是364司机在耗点。。耗点。。。。Z的朝阳路四小龙绝对能咬住364不放。而且间隔同306一样大。
为什么，就是k5不重视郊区线路
我以前住红庙，最早的时候，那还没有30，只有31，直到现在31间隔仍然和谐。
因此，k5不是像老k7那样是大间隔公司，就是不重视
金盏地区，672、641的间隔什么样？管庄常营488的间隔什么样？朝阳路上731、615、619的速度什么样？同样的路段为什么Z就能把车配足了，k5你宁可封存也不加车？
再说配车，364用的是BK6180B，可以说是铰接里最旧的车了。然后是数量，在388，382刚撤线的时候，364配车10辆54030-54039，后来逐渐加了54029，54040。现在的话54086、54013、54016都会偶尔来跑，但是主力还是原配的12辆车。672、641、488的配车是多少？我就知道488，共26辆（Z40607-631、Z40387）已经翻翻了，还有672、641，364怎么可能斗得过Z呢。
364慢还有原因，就是k5的规定，过路口必须点刹车。。。朝阳路上的红绿灯最多了。。。。。。。速度好不容易快点了，又一脚下去了。而Z的司机就是趁这脚刹车，一脚油超过364的。
你不重视，你就挣不来客流，，你看每天Z的进城线路619、615、731、488什么的，来一辆挤一辆，你就是争不过

其次，k5这种双重政策的问题让我更讨厌它了，每天上下学都能看到648、306、364什么的，没有一个在行驶过程中开窗的，我们419的票员凭什么就得受这份罪，k5的老线也没有立席服务，419就得站一路（这个是我做的几站，票员就没坐下过）

总之，现在的k5在我心目中就没有好印象。。。当初1026的时候，我就在祈祷，k5别动419，唉~结果还是没能逃过k5的魔爪。

BK6180C

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    k5的老线，比如348，9路就没有这么多的规矩（指出旗示意）。是不是新转过去的线路不适应规定呀？就像在上学时到了一个新的班集体中，怕被老师骂而处处小心一样。我相信一年后这些情况绝对会消失

    你想让364用什么车？K5的车本来就不多。359从K5拿走了多少巡洋舰？X又从K5里拿走了多少皇后？你要是有良心就算一算。359的46辆巡洋舰中有至少有六辆可以给364，原来300的皇后也可以给364。364足可以加车。
    再说K5的封存车，322路实验的三轴能给306,364用吗？封存的6111CNG能给364用吗？你难道想把这些6111都给397吗？397本来就够穷的了，几辆巡洋舰都让397很知足了，怎么能让他继续用CNG？
    不是K5不加车，今年集团总共进了几辆车？50辆K6的柴尼，电客的混动，给K5进过什么车？？相反集团还报废了1000辆老的CNG，你让人用什么车？
    K5间隔大，我也知道。348一个小时不来车和一下来5辆车的事我都经历过。你可以算算，K5总共有200辆前铰（1026前）其中8B：30辆，8C：20辆，8D2：90辆8D3：10辆，DD6180S01：50辆这些车中还有因为机械原因封存的11,28,43，312，342,348，364，七趟线，200辆车是什么概念？每趟线路分不到30辆车，348因为巨大的客流占了50辆车，28用了35辆车，43用了31辆车，342用了16辆车，11,312用了45辆财神。41路用了一辆8D3，有一辆财神的包车，还有封存的财神和8C，你说364还能用多少的老B？
    小京后的产量是多少LZ应当很清楚，是唯一的一个产量能和6141相提并论的车。为什么K5不在364上用小京后？637和638原来用的是大Z，AYH前就都退役了，而且637,638的客流还不小，巡洋舰又不够，黄海又太小。所以只能用小京后。而364因为不经过奥运场馆，所以集团当然不会把12年退役的巡洋舰给换下去的。
    人都有喜新厌旧的毛病，我等28时人们的表现就是这样。1月份产的8C就那么的不招人待见，就是在夏天，拥有茶色玻璃的8C也是如此，同年12月份生产的黄海就那么的招人疼。所以人们不座364是有这个原因的。
    你说306的间隔大，26公里的线路总共就配20多辆车，再赶上农民日报社的堵车影响，想让它快也是心有余而力不足了。
    364是没有过辉煌吗？是有的。当年846,855还在用汽油车的时候，364就用上了巡洋舰（虽说是二手的），谁超谁你应该心里清楚。
    平心而论在342,306,388,382,364同在小庄的时代，K5小庄车队是最辉煌的时候。40辆BK6141CNGA,30辆BK6180B,10辆BK6180C，5辆BK6180D2和10辆BK6180D3。95辆巡洋舰和大财神共同撑起了小庄车队。
    想想当年342，364的客流有多么火爆，有多少辆小公共挂上342，364的号牌前往武夷花园，金盏。再往前回想，364用BK6110的时代，前往金盏的只有364一路车。朝阳路上的电车又则么样？K7又怎么样？2006年前K5的辉煌你又不是不知道。
    所以别把K5一棍子打死，毕竟将来的统一规范还是很有必要的。将要迈向发达国家的中国，不能再像几年前来一辆车好几百人往上挤。K5的规范化没有什么不好，毕竟这是一种趋势，是体现一个城市文明的方面，如果在10年后，当中国基本迈进发的国家的门槛，人口的素质大幅度提高后再去强制规范就更好了。我相信，到那时LZ也就会理解10年前K5领导的想法了。

938支线

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不明白楼主什么意思 嫌客5事多？无规矩不成方圆，随便永远无进步
   

balakovic

对客五不是太了解，只能说应该灵活一些，人性化一些。既然300快都可以三门乘降，682双门乘降有什么不可以？ 甭管什么方式，能提高效率的就是好方式。

Timiles

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不明白楼主什么意思 嫌客5事多？无规矩不成方圆，随便永远无进步
938支线 发表于 2010-12-10 21:31

看看以9路为代表的一系列客五的老线路的服务规范
客五有何脸面去要求新员工 而且是如此苛刻的要求

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   首先，我说的就是我家附近以及每天上学的一些情况，只是反映出目前k5在朝阳路和朝阳北路的衰退的情况；
二、配车不够你也承认了，但是为什么Z也有配6、70辆车的线，比如731、729什么的。为什么近郊区的线路配车也不少。作为乘客的我也只能看出这些表面的，具体怎么分配的不关我的事。
三、我始终没有否认k5曾经的辉煌，说实话，在382、342走之前，我对k5没什么坏印象的，我每天都是做342、382的，间隔又小，车又快。但是k5接手b2之后，各种不愉快就接踵而至。不管是管理问题还是车辆调配问题，你我也都承认k5在走下坡路，各方面都有退缩，这退缩可能正好与我的利益冲突比较大，所以我现在讨厌他

357路

作为乘客来说，不会管配车问题，更不会管什么历史原因，就知道675,488比306，364好等……

sfog2008

作为乘客来说，不会管配车问题，更不会管什么历史原因，就知道675,488比306，364好等……
357路 发表于 2010-12-10 22:09

一针见血，K5早晚的事，就是个时间问题，将来比K7还惨

zbsmy0911

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哈哈，112，115可以洗洗睡了
   

938支线

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9路是因为外地人太多你好好说话没人听你的服务不好有情可原
但是322，快速2的服务却实不错
   

649

客五的服务确实不错~这点值得肯定 我一直认为客五的服务跟新奥的都不错 只不过客五啥时候能想想策略去振兴一下自己呢 毕竟自己的地盘还是不错的

Teutonic.K

希望大家以平常心讨论。欢迎论断。以和为贵就好。

938支线

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    您喜欢客7管什么用，解散了
活着才是硬道理 现在控亏压力很大 客7没解散之前 不少人认为他和客3是最有发展的公司  但是事实往往和你看到的不一样 人家变着法的搞控亏 要活命 不是千方百计地让你喜欢他

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    您说，现在k5这做法是活命呢还是作死呢？364的问题一直存在，老k7没死以前就是如此；还有682的规定，您觉得乘客会买账吗？以前682俩门上都上不去，现在又挤又慢了，这不是找投诉呢吗