乘普通列车迟到车票作废 儿童半价票标准“长高”

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本报讯（记者 苏毅）记者昨日从广铁集团获悉，铁道部新修订的《铁路旅客运输规程》和《铁路旅客运输办理细则》今起开始执行。新规涉及了儿童乘车、火车票改签以及学生票购买等方面内容。目前，长沙火车站已经完成准备工作。

　　儿童票身高标准提至1.2-1.5米

　　据长沙火车站有关部门负责人介绍，为儿童身高买火车票的争执时常发生，检票员认为孩子身高在1.1米以上，需要购买儿童票；家长认为，自己孩子其实只有五六岁，只是个子高点，应当免票。

　　新规规定，“承运人一般不接受儿童单独旅行。随同成年人旅行身高1.2-1.5米的儿童，享受半价客票、加快票和空调票(简称儿童票)。超过1.5米时应买全价票。每一成人旅客可免费携带一名身高不足1.2米的儿童，超过一名时，超过的人数应买儿童票。”相比原来的规定，儿童半价票标准比过去长了10厘米，原来是身高1.1-1.4米的儿童可购买半价座票，现在是身高1.2-1.5米的儿童可购买半价座票。据悉，长沙火车站已经按新规定修改检测线。

　　改签车票必须在开车前办理

　　原来普通列车旅客如办理改签，最晚可在开车后2小时。据新规规定，旅客乘坐普通车要办理改晚乘车签证手续时，必须在开车前改签。旅客不能按票面指定的日期、车次乘车时，应当在票面指定日期、车次开车前办理一次提前或推迟乘车签证手续；此外部分特殊情况，比如因生病并持有医院证明等，经站长同意可在开车后2小时内办理。

　　持动车组列车车票的旅客改乘当日其他动车组列车时不受开车后2小时内限制。据长沙火车站相关负责人介绍，在有余票的情况下，可改乘当日其他动车组。

　　不同席别座位不能随意停留

　　从硬卧车厢走到软卧车厢，这是在火车上经常看到的事，但从今日开始，购买普通票的旅客，不能自行到高价席别的车厢随意走动或者换座位。新规规定，不同席别座位的乘客不能在车厢随意走动。长沙铁路相关部门表示，他们将加强车厢的管理，上车后会告知各位旅客，并查看车票，如果发现旅客随意在其他车厢走动停留，将被制止。同时，以后每位乘坐动车组的旅客携带的行李不能超过130厘米，重量不超过20千克。车站提醒旅客一定要提前进站，一旦发现行李超重等情况，请马上办理托运，以免延误行程。

　　三类情形不能购买学生票

　　离长沙各大高校放寒假只有一个多月时间了，新规对学生购票是否有影响？记者了解到，3种情况不能购买学生票，长沙火车站提醒广大学子提前做好准备，确保自己能顺利买到学生票回家。

　　3种不能购买学生票的情况分别为：学生证没有按时办理学校注册；学生证优惠乘车区间更改但未加盖学校公章；没有学生火车票优惠卡、优惠卡或优惠卡芯片存贮的信息不能识别

zly99801

铁道部新规被指是嫌贫爱富搞歧视 网民齐声指责
2010年12月01日07:43来源:人民网
钱有多重要？饱受房奴之苦的一族最清楚。最近，从房价、菜价、衣价的飞涨上，普通大众对钱的认知颇为深切，而如果看一看铁道部最新修改的规章，普通大众就更能体会到“钱”的重要性，并进而强化了追逐金钱的原动力，至于崇高的道德、伦理，在“钱”的压迫下，恐怕暂时也无暇顾及了。

　　12月1日，铁道部新修订后的《铁路旅客运输规程》和《铁路旅客运输办理细则》开始执行，从这一刻起，非动车组旅客和动车组旅客将享受完全不一样的待遇具体来说，普通列车火车票改签须在开车前办理，如果赶不上普通列车，车票将作废，只有特殊情况，比如因病等情况，并持有医院证明，在站长同意可以在开车后2小时内办理，显然，普通列车旅客要实现的车票不作废条件繁琐而且众多，估计没几个人能实现退票或改签。相反，购买了比普通列车票贵两三倍的动车组车票旅客，待遇就优厚得多，持动车组列车车票的旅客改乘当日其他动车组列车时不受开车后2小时内限制。如果没有赶上动车组列车的话，车票并不作废，可以去办理改签手续。

　　这并不是铁道部惟一强化“钱”的重要性的地方。根据新规，旅客在列车上时，不同席别座位不能随意串行。以前，乘车过程中，旅客因要到餐车吃饭、上厕所、取开水等一些情况，在各车厢间相互走动很平常。

　　但是从今天起，除非有特殊情况并经列车长同意外，持低票价席别车票的旅客不能在高票价席别的车厢停留。

　　铁道部的新规激起了广大民众的激烈反应，对其进行质疑声音一浪高过一浪。有网民质疑称：火车晚点超一小时以上，为何铁道部不赔偿经济损失和道歉？硬卧铺车票价格分三等，而且与座位票价不同，既然席别不一样，价位就不一样，那为何站票要和座位票一样价，这很不公平。甚至有观点更偏激：有报道说，有的动车组的上座率几乎为零，现在把非动车组给“关起来”，动车组上座率自然就上升了，要不银行贷给铁道部的钱谁来还呢！

　　事实上，铁道部修改新规，在一定程度上，体现了新时代中国铁路环境变化的因素，许多措施都有一定的积极意义，如儿童半价票标准比过去长了10厘米，现在的小孩由于家庭条件更好，身体发育相比以前普通更好，提高儿童票标准，更适应社会真实的发展需求，是与时俱进的人性化改进。

　　然而，大众为何没看重这些，却反而不断质疑铁道部呢？这值得三思。

　　显然，大众之所以对铁道部新规划的修改有意见，可谓冰冻三尺，非一日之寒。一直以来，由于铁道部是垄断部门，普通大众对其历来的垄断性霸王条款颇为不满。二是此次铁道部虽然对以前的规章作出了一些与时俱进的改革，但在许多人看来，这些措施更有利于铁道运输部门，而不是普通大众，其霸王条款的本质没有改变。另外，人们一直期望铁道部进行更有利于民众利益的改革，但铁道部对涉及大众利益的新规的修改，连听证会都没有举行，决策民主化程序值得商量。

　　值得警惕的是，这次铁道部新规的修改，确实有向“钱”看，强化“金钱差别”之嫌。当下，民众对衣食住行价格的上涨所带来的生活压力日益担忧，而铁道部在此敏感时刻出台强化“金钱差别”的措施，无疑将引发大众对金钱至上理念的进一步崇拜，危害不可小觑。

fxj002

唉。干脆像里约一样算了，把老百姓签到郊区的贫民窟去，然后把市内的地块都卖给房地产商，多好。ZF可以大赚一笔，还带动周边的发展了。

fordbenson

TDB就是逼着你们坐动车呢，要不然都去坐绿皮哪儿来钱啊，看看各大路局绿皮数量都在急剧减少，跨局乃至进京车基本都消灭绿皮了，即使没消灭的基本都被称为神车了，不过这些神车也挺不了多久咯

被人上身的鬼

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    从我个人感觉上觉得增加动车没错，但是不该取消绿皮，或者说取消绿皮的话，把红皮的价格降下来，再不让红皮降格成为“绿皮”也可以。

     不过说实在的，我宁可多花点钱坐特快或者动车，因为远途乘坐绿皮简直就是折磨。不过绿皮作为短途车也非常合适。