最长重合30多公里 江宁公交线该不该整合？

金陵人

“江宁的公交线重合较多，最长的重合路段达30多公里，能否重新整合一下？”西祠南京公交版的版主朗亮给记者打来电话，提出了一些建议。记者昨日调查发现，这种现象确实存在，碍于客观条件的限制，目前解决起来还比较困难。

据了解，江宁重合最长的公交线要数安铜线和东铜线了，前者从铜山到安德门，后者是铜山到东山义乌小商品城，总长约47公里，这两条公交线从河定桥到铜山一路都是重合的，每站都在一起，重合路段达30多公里。与之相对应的还有这两条线的区间车安禄线和东禄线，也存在重复线路长的问题。其实也不单单是这几条线路存在重合路段长的问题，安丹线和金丹线也一样，前者从安德门到丹阳，后者从金宝市场到丹阳，从东善桥到丹阳一路上都是重合的，重合路段也接近30公里。

这几条线路配车还都不少，安铜线41辆，东铜线25辆，金丹线27辆，安丹线26辆。按照朗亮的设想，完全可以开一条从东善桥到丹阳的公交线，剩下的用短驳的方式去换乘。同样，开一条从河定桥到铜山的公交线，剩下的也可以短驳。这么做最大的好处就是提高公交运行效率，缩短发车间隔。据悉，目前东禄线间隔就达40分钟左右。

江宁新城巴士的营运处熊经理告诉记者，江宁这几条公交线确实存在不合理的地方。不过，碍于客观条件的限制，暂时还无法作出调整，否则会给一部分市民带来不便。

他表示，对于禄口、铜井、丹阳等几个镇，出行方向都比较集中，一般不是想去主城方向，就是去东山方向，因此，两个方向的公交线都要有，否则就不方便。虽然朗亮他们提议的用增强重复的主线加短驳的方式，让2条公交线变成3条有利于调度和提高运行效率，但实际操作中还有受到客观条件的限制：首先，这样在东善桥、河定桥等地需要有大型的公交换乘枢纽，这些地区公交场站目前还是空白，其次，要出台换乘优惠政策，不提高市民出行、换乘的成本。造成线路重复过高的主要原因是江宁通向这些集镇只有一条道，只能这么设置线路。

对此，新城巴士前不久已经将安丹线由宁溧路调整到宁丹路，减少重复路段。熊经理表示，今后，他们将协调线路的运营，尽量均衡间隔发车，减少此类矛盾。

悠悠我心

看看啥情况
怎么都喜欢要回复后才能看帖

wnjsnj78

看看啥情况
怎么都喜欢要回复后才能看帖
悠悠我心 发表于 2010-9-24 08:23

现在流行搞个隐身
哈哈
估计是说东铜和安铜

wnjsnj78

夫子又亮相了

公共交通

重复是应该的，试问哪个城市没有站点重复的

厦门迷

30公里的肯定得整合，除非迫不得已

lx622

啥情况？看看

lx622

细看了全文，这版主水平果然不咋地

南老夫子

好多天之前和他们聊的，我都要忘记了，名字也打错了，呵呵。
当时说的不止这些，其实安丹线和金丹线可以合并了以后改成一条线，小丹阳到水阁路客运站，发车间隔可以缩短到十分钟内（目前金丹线的发车间隔大概在10-20分钟，安丹线是20分钟左右），而且可以剩余出很多的车辆。这样场站问题解决了，出行成本肯定也降低了（154,155及区内18,区内20路都是可以刷卡的一元公交），只是存在利益分配问题。
我还提到了东禄线和安禄线，这个上面没写，这两条线整合一下改成一条更有必要，禄口新城的人很多，这两条线路合并加强是有必要的，开到同曦鸣城或者金王府就可以了，场地问题基本解决，然后缩短发车间隔，可以很好的方便市民出行。
郊区线路不进入主城区可以避免线路堵车，更好的发挥车辆运营的效率，同时适当调整线路，方便线路接驳。两条线合并一条，客流会上升，发车间隔可以缩短，虽然有些市民需要通过一次换乘才能到达目的地，但是只要安排得当市民等车时间缩短了，通过换乘有的时候还可以节约出行成本，绝大多数市民应该还是很支持的！

riki

还得回复。。。

南老夫子

还得回复。。。
riki 发表于 2010-9-24 12:35

修改过了， 可以直接查看了

金陵人

江北部分线路也有此现象

雨花台区96、153部分地段重合

江宁小子

但我觉得短驳车一定要快。不然上上下下，时间成本浪费的更多。以东大东门为例，去安德门，可以走去西门清安，或者直接安铜，或者区内21路转148或者盛中，但是明显前两种的方式会比较多。倒车往往会导致相近的路段花费的时间更多，而经济成本而言，后两种更为便宜。