【转】03年旧闻：振兴黑龙江客车厂的几点看法和建议

706572 · 发表于 2010-8-19 21:09

振兴黑龙江客车厂的几点看法和建议

　

市专顾委委员哈工大管理学院教授王兰荣

　

近一段时期，我围绕哈尔滨市老工业基地调整改造问题，对黑龙江客车厂（以下简称龙客）进行了比较深入的考察。我深感龙客是一个有很大潜力的企业，只要通过企业主观努力，艰苦拼搏，并在市委、市ZF和市交通局的指导帮助下，是能够走出目前的暂时困境，重现当年风采。

一、振兴龙客的几点看法

1.龙客的无形资产和有形资产是振兴的基础条件。龙江客车品牌曾响誉国内外。自上世纪六十年代初开始制造客车至今已有40余年的历史。在“八五”期间曾是我国客车行业14个骨干企业之一，八十年代曾连续三年被国家经委授予全国工交商系统经济效益先进单位，是黑龙江省唯一获此殊荣的企业，其产品JT680D曾连续6年在交通部行业检查中被评为第一名。LJ97Y10客车被评为省、市优质产品和全国消费者最喜爱的产品。多年来本省所有地、市、县运输公司的客车绝大部分使用龙江牌客车，市场占有率几乎是百分之百。毫不夸张地说，在龙江大地基本呈现出“有路就有龙江客车”的局面。与此同时，不断向外省延伸，至上个世纪九十年代初期，龙江牌客车已销售到除台湾和西藏以外的全国各省份。此时，企业将销售触角伸向外国，一次向菲律宾出口40台大型柴油客车，这在中国客车批量出口历史上还是第一次。此外，还出口过俄罗斯、朝鲜、蒙古、委内瑞拉、马里、哥斯达黎加、马来西亚等国。我认为龙江客车品牌这一无形资产是一块金字招牌，在全客车行业中有较高的声誉。

至2002年末，龙客总资产为19773万元，其中固定资产原值9913万元（近1亿元）。主要设备300多台套，其中一部分是从德国、日本、意大利引进的专用设备：平板机、弯管机、切管机、单面点焊机、等离子切割机、顶棚低位连装胎等，均具有九十年代初世界装备水平。还有冲压设备、仿型铣、座标镗等有很强的模具开发能力，给哈飞“松花江”微型车加工过部分模具，还有一个大型现代化的喷漆车间，年设计能力300台。全厂占地面积17万平方米，建筑面积6.3万平方米，厂房2.37万平方米，工厂门前矗立着13层约45米高度的科技大厦，座落在道里区机场路的交通发达地区，远望之十分壮观。基于上述龙客的无形和有形资产的条件，再经过局部的技术改造，完全可担负起全省乃至全国所需的部分客车的生产任务。

2.龙客有一个凝聚力强的领导班子和亲合力强的职工队伍。龙客的领导班子由7人组成，他们中有高级工程师、高级经济师、高级会计师和高级技师，平均年龄48岁，属于年富力强、经验丰富，懂客车技术、生产、销售的干部。他们都是GCD员，在龙客工作了二、三十年，对龙客有着深厚的感情，目前他们的月工资没超过1000元。在现代市场经济大潮中，曾有不少单位高薪聘请他们去担任高职，均被他们婉言回绝了。原因是他们有着强烈的事业心，有不振兴龙客誓不罢休的决心，有了这种团结奋进的凝聚力，就能克服重重困难，取得最后胜利。龙客现有职工885人，他们具有很强的亲合力，他们不是消极等待ZF政策的来临，而是主观克服困难知难而进，愿与领导同舟共济，向往重现当年龙客辉煌。他们于2002年8月接受了市交通局拟在市内公交车干线更换新客车任务，至今已完成200台。这种新型客车已在市内11条主干线上行驶。新客车造型别致，美观大方，内饰精美，富有时代特色。这些线已成为哈市重要街道上靓丽的风景线，受到广大乘客的好评。先产出的这些客车给职工带来了一定的收入，使职工看到了新的希望，职工振兴龙客的信心大为增强。

3.龙客有较强的新产品开发能力，信息化建设有了长足的发展。目前，龙客生产的产品有：公路客车、公交客车、团体客车、中型客车、轻型客车5个系列，20个品种。按现有生产条件和节拍，年产可达1200台。近期开发的新产品有LJK6830CH、LJK6103Q、LJK6105CH三个产品，已上了国家公告。为适应市场需要，在今后两年继续开发绿色环保客车（双燃料客车、双电源客车、电动环保客车），8.5米长途客车，中、高档空调客车和低地板公交客车。龙客之所以有新产品开发优势体现在有一支高素质的科技人员队伍，其中高级工程师21人，工程师25人，高级技师8人，中级技师29人，初级职称还有59人。科技人员占全厂职工总数的16％。

龙客注重信息化技术是由来已久的。早在八十年代初，首次在全国同行业中使用计算机技术，采用电测算方法去解决客车骨架强度中的难题，取得了专利，收到很好的效果，使龙江客车骨架行驶三十万公里不断裂，解决了公路客车车身设计中骨架早期断裂难题，填补了该项技术国家空白。龙客在2002年4月向市信息产业局申请信息化建设项目得到了上级有关部门支持，2003年在经济拮据的情况下，还购置了联想、方正、用友等软硬件设备，增强了办公自动化、财务管理、CAD设计能力。龙客计划用4年时间加大实施信息化力度，2003年建立物流系统及OA自动化办公系统；2004年实施MRP系统（包括CAD、CAPP系统）；2005年建立ERP系统及部分监控系统的软件采购及开发。建成龙客技术先进、实用高效的计算机管理信息网络系统，使龙客在新产品开发和现代化管理均能在同行业中占有优势。

4.龙客有一个十分广阔的发展前景。近年来我国高速公路和城乡公路发展很快，这就给相应发展大、中型客车提供了广阔前景。龙客正应在这大好的契机中求得快速发展。据悉，今后一段时期旅游用车和公交用车的中、高档客车前景看好。一方面我国旅游业中的大中型客车多为高档豪华客车，目前部分进入报废期，需要更新，龙客有能力制造中高档豪华客车，适应市场发展需要。另一方面，国家制定的“公交优先”的城市道路发展战略，也极大地刺激了城市客车市场的活跃，其中低地板公交客车将成为新增量的主体，这也正是龙客即将开发的新产品，也正是龙客的优势所在。

二、振兴龙客的几点建议

1.加快龙客体制改革。振兴龙客首当其冲是体制改革问题。以产权制度改革为突破口，转变经营机制，实行投资主体多元化。当前行之有效的途径之一，就是努力寻找合资合作伙伴。我考虑，在ZF帮助和组织协调下，龙客以资产入股形式并入哈飞汽车制造股份有限公司，成为该公司的一个子公司是可行的。一汽集团就是这么做的，把无锡太湖客车厂、大连客车厂兼并，效果很好。当然并入哈飞公司的同时，ZF要帮助龙客解决部分职工安排和注入一定数量的流动资金。这种兼并形式对哈飞公司来讲增加了客车品种，扩大了规模，而龙客则可活了起来，做好了确是一件双赢的好事。

2.加大龙客技术改造的力度。这里主要是对龙客的喷漆车间改造而言的。喷漆车间是龙客的一个老的技改项目。这个车间6000平方米，有一个喷胶室、四个喷漆室、四个烘干室、六个打磨间，年设计能力单班作业2500台。就今天的规模和设计看，仍然具有比较先进水平，再投入200万元资金就能充分发挥出其能力，既能提高客车的外观质量，又会大大减轻工人的劳动强度，解决了工人的环保和不安全因素。如一次不能投入全部改造资金，可以分批投入，尽量早点发挥作用，这样好的车间长期处于停滞状态，实在是太可惜了。ZF应当给予扶持，协调解决技改资金。

3.培植一批给龙客配套的中小企业。龙客的主体是一个整车组装企业，需要许多零部件为其配套，诸如，客车底盘、钢材、标准件、仪表、灯具、玻璃、侧窗、暖风、矩型管、汽车座椅、多层胶合板、玻璃钢等等。当前龙客配套件在外省市占了85％，而本市的配套零部件仅为15％。我市为汽车配套的中小企业很多，在玻璃、化工、仪表、木材、制革等行业均有一定的实力。但目前这些企业设备老化，技术落后，与南方小企业比则价格高，质量差，缺少竞争力。建议ZF首先对那些技术难度不大，投资不多，但运费较多的配套服务企业（如，车内装饰件、座椅、侧窗等生产企业）给予一定扶持，尽快地把为龙客配套企业带动起来。这样做既拉长客车生产的产业链，也将会增大地方财政收入。

4.ZF对龙客产品给予政策保障。省内客车市场需求量很大，根据权威的市场预测，全省每年大约需更新客车3000台，哈尔滨市每年更新客车也在300—400台左右。目前龙客生产的产品均按国家规定的“三C”认证制度执行，即产品质量完全按照国际标准执行的。因此，在国内客车厂生产的同质标准，外观靓丽等条件相近，则请ZF明令规定优先采用龙客产品，使龙江客车能在本省、本市有较高的市场占有率，重新再现“有路就有龙江客车”的大好局面。客车属于高附加值产品，如果本省大多数客运部门、机关单位都能使用龙江客车，这不仅能使龙客再创辉煌，ZF的财政收入也会成为重要的增长点。

5.ZF对龙客的欠债实行停息挂帐或债权转股权。龙客与大多数国有企业一样，存在着历史欠债多，欠银行利息多，人员偏多，拖欠职工工资、养老保险、医疗费用等问题，许多不是本企业主观造成的，一些债权已转变为呆死帐，这些债务靠企业自身难以解决。因此，请ZF支持龙客的欠债实行停息挂帐或债权转股权。

总之，我认为在我市老工业基地调整改造的良好机遇之时，振兴龙客十分必要，龙客绝不是扶不起来的“阿斗”，希望ZF全面考察龙客，给予尽可能多的政策支持。

（2003年6月19日）