南京为上海地铁造无人驾驶车

金陵人

南京浦镇车辆厂正在为上海轨道交通10号线建造41列246辆车，明年3月份交付时，上海地铁将在国内首次真正运用无人驾驶技术。

      南京浦镇已获4条线订单

　　中国南方车辆集团南京浦镇车辆厂2007年8月28日与上海轨道交通10号线的投资方签订了购车合同，标的为41列246辆车，总价值21．6亿元。实际建造方是南京浦镇车辆厂发起设立的南京南车浦镇城轨车辆有限公司，该公司又为此与法国阿尔斯通公司组成了一个联合体。按合同要求，这些列车将于19个月后开始交付，即2009年3月份交付首列车。

      南京浦镇车辆厂已在上海取得了3号线、1号线延伸段、2号线西延伸段以及10号线，共计4条线的用车订单；同时还获得南京1号线、南京2号线地铁车辆订单，累计拥有地铁车辆订单974辆，现已至少交付了400辆，是国内生产交付宽体大运量地铁列车最多的企业。

　　南京浦镇车辆厂也被认为将从上海项目中受益。该厂在为上海1号线延伸段生产车辆时实现了一系列自主创新，工艺设计、图纸转化、各零部件试验到整车试验都不再依赖阿尔斯通公司，改变了国内企业以往与阿尔斯通公司的合作方式。

　　无人驾驶技术创国内先例

　　中国南车集团南京浦镇厂制造的这批列车具有一个显著特点，即实现了无人驾驶。这批列车投放上海轨道交通10号线后，将使上海地铁的运营水平超越国内同行。

　　轨道交通无人驾驶技术在世界上已比较成熟。北京将在奥运会前开通快速轨道交通线，从东直门至首都机场全长28公里，就是由阿尔斯通提供的全自动列车控制系统驾驶，将成为国内第一条实现列车调度、运营全程无人驾驶的轨道交通线。

　　上海8号线也可以无人驾驶，它首次在国内采用了国际领先的“基于无线的CBTC”系统，驾驶室里可以空无一人，列车仍能保持正常行驶。但限于各种条件，8号线并未实行无人驾驶。

　　 据悉，上海10号线将要使用的这批列车采用了真正意义上的全自动控制系统，技术仍能含量高、技术难度大。这种地铁列车在普通技术的基础上，对列车的安全检测系统进行升级，提高了对车门、车厢以及重要设备的监控能力，增加了乘客的安全性。由于可以无人驾驶，列车撤除了司机室与车厢间的隔墙，进一步开阔乘客的视野，增加了列车的空间感。

　　为乘客缩短候车乘车时间

      上海地铁列车目前都配有驾驶员，据说每位地铁列车司机一天要开关车门200次以上，还必须保持高度警惕，严密观察控制面板上的电压、速度显示，随时接听调度指令。这种高强度工作其实很难保证每一次判断都准确、快速。

　　据介绍，上海10号线的车辆、信号系统一起特制，后台人员可对列车速度进行全程监控，以保证其速度在线路允许范围内始终达到最大。如果需要限速，系统会自动实施限速方案。如果检测到紧急状况或人工给予指令，列车可以紧急刹车。

　　据来自申通地铁公司的消息，无线CBTC技术可以自动检测相邻列车的位置并主动调整前后间隔，能“感觉”了解乘客的流量，然后对行车间隔进行调节。一旦列车发生人为错误，系统能快速诊断和排除自身的故障，所有这些都能在保证安全的前提下为乘客缩短宝贵的候车和乘车时间。经过完善升级，信号系统理论上能实现列车最短间隔90秒，比现在1号线最短间隔的2分半整整减少1分钟。