多少生命逝去 才可叫停7字头公交车杂耍？

航歌

8日晨5时18分，一辆从朝天门开往沙坪坝的702路公交车行驶至嘉陵江大桥北桥头时，驶出桥面，坠下约10余米深的桥下堡坎。造成4人轻伤，10人重伤。乘客称，当时该辆702正在与一辆711路车抢客，行驶较快。



　　在重庆的每一天，在本不平展的山城道路上，处处可见7字头公交车横冲直撞的玩命杂耍，不时响起的急刹车尖利刺耳的摩擦声让人惊魂，车内乘客，如坐过山车，起伏颠簸。“7字头，不走寻常路，飞一般的感觉”。一句网上戏言，竟然成了生命悲剧之谶语！相关部门在推进社会资本进入公交领域的“冒进、乱进”，与进入后的“甩手、放任”，悲剧屡现后的“麻木、无为”，终于又一次酿成了惊天悲剧，触痛了我们的眼球！

　　本来，7字头公交车参与客运市场竞争，既可弥补国有公交运力的不足，又可以冲击国有公交一家独大的欺客傲慢，给市民带来便利。所以长期以来，7字头公交车除了由于过多赖站屡受抱怨外，其它如抢道占道、高速进站、不规范停车，随意上下客……类似这样的行为，每每因其体现了“灵活便民”而获得市民的道德宽恕。

　　然而，没有对生命的敬畏，没有规范的管理，仅***“经营权拍卖”的单一市场手段来发展事关公共安全的公交事业，注定只能带来如此悲惨的结果。从2006年石门大桥“10.1”特大交通事故开始，一条又一条生命就这样坠落、坠落……总该有人为此负责吧——我们想向这些人发问：下一次是70几？下一次是哪座桥？

　　我们无意于说7字头公交车“培养”了多少“公路杀手”。我们相信，逐利是资本的本能。在重庆，几乎人人都清楚，因为不公平的市场竞争，因为奖惩制度与线路设置的不当，常常使处于生存压力之下的7字头民营公交车司机，忘记了生命的重量。竞争激烈，使头顶老板“指标”压力的司机不敢慢悠悠，加上这些私营老板们还得付出对权势部门的“公关投入”，还得承受与国营公交不对等的一些“后娘待遇”，要赢利就得抢客，只有多拉快跑，才能赚钱。乘客的生命就这样被放在了钢丝绳上，陪绑着杂耍。

　　自2006年“10.1”特大交通事故以来，整顿乃至抵制7字头的呼声不绝于耳，但人到急时，见车就坐，哪有什么挑选的余地？哪有什么道义责任来让抵制进行到底？而如果政府硬性“取缔”呢，则又回到国营公交那种“你爱坐不坐，我不求你坐”的时代，于是，乘客将会两难于：要么选择老爷车、蜗牛车，要么选择火箭车、蹦极车。

　　如何避免公交驾驶员将那些翘盼于站台的市民，仅仅视作他的“货物”、他的“财源”、他的“饭碗”、他的“赌注”，在重庆现有公交格局尚不能有效缓解主城交通压力之前，我们至少应该提高社会资本的准入门槛，起码要先剔除那种挂***车、层层转包车、特权入股车，尽可能达到现代企业制度下的大公司管理。在敬畏生命、以人为本的前提下，科学合理地规划车辆的营运线路和服务程序，在赢利与公益性的取舍中，毫不含糊地“公益优先”。而最最紧迫的是，在这次惨剧之后，必须有人为此付出代价，必须有人为此担责，必须有人倾家荡产、乌纱掉地，必须有人对那些空中坠落的生命说：再也不会有下一次了！

航歌

今天早上，重庆又有一辆公交车出事了。出的不是小事，是从嘉陵江大桥旁的山崖边坠下；出事的地方还不偏僻，位于重庆政治中心，距离市委、市政府直线距离不到500米。“幸运”的是，没有人死亡！

    为什么说“幸运”，因为重庆市民对公交车出事故已经习以为常了，从2006年10月1日起，重庆的公交车事故就频频冲击并麻木着市民的心灵，先让我们回忆一下：

    2006年10月1日，711路大客车在石门大桥坠落，造成30死20伤的惨祸；

    2007年１月１日，九龙坡区白市峄发生一起客车侧翻交通事故，造成9死35伤；

    2007年4月23日早上8时许，北碚区长生桥发生一起客车坠桥特大事故，26人死亡；2007年10月2日17时15分左右，一辆从万盛开往重庆主城区的大客车发生纵火案件，27人遇难；

    2008年4月9日21时30分左右，主城区一辆载有10余名乘客的465路公交车在行进过程中发生燃烧，所幸没有造成人员伤亡；

    2008年4月10日下午15：50分左右，渝中区一公交车在隧道内爆燃，造成交通瘫痪长达2小时……

    还有一些“小事故”就不列举了，要不本文的篇幅就太长了。但这些血淋淋的事故都有一个共同的“罪魁祸首”——公交车！

    放眼国内外，公交车一直是被誉为最有安全保障的出行工具，也是城市建设、环境保护大力发展的，可为什么到重庆就“水土不服”了呢？是重庆的坡太陡、弯太多、路太窄、车太差？还是重庆公交驾驶员性格太火爆，喜欢一脚油门踩到底？抑或是主管领导和部门长期对公交车“溺爱有加”，导致它们时不时耍点“小性子”？

    但不管是什么原因，重庆公交车足以荣膺“最危险出行工具”的称号。记得一位朋友开玩笑说到：“现在流行‘无车日’，我看重庆最好搞个‘无公交车日’，那样就不会出事了。”

    虽然是玩笑，但这位朋友的话却道出了很多市民的心声。作为一个经济还不是很发达的、又弯多坡陡的城市，公交车是绝大多数重庆市民首选的出行工具，但“最危险的出行工具”谁敢坐呢？究竟是什么原因让重庆公交车变得越来越危险了呢？

    首先，是主管部门。前面说他们对公交车“溺爱”是有原因的。一方面，是出于相互间利益关系的“溺爱”，因为有了利益，所以才有100多次违章还可以照常运营，所以才有乱拉客、乱停***屡禁不止。如果“禁”好了，利益就没了，每天规规矩矩行车载客能挣多少钱；另一方面，是出于乌纱帽考虑的“溺爱”。你想想，如果我管理的行业千疮百孔，问题多得理都理不过来，那我离下课也就不远了。所以不管问题有多大，我都得对它“溺爱”着。即使出了事，我大不了“整顿”一下就是了。

    其次，是公交车公司。不管是国有还是民营，公交车公司最大的职责就是对车辆日常的管理和维护。但看看我们的现状，每次出事后，总是刹车失灵、车辆故障造成起火、驾驶员操作不当等说词。那么，出事之前你们在做什么，对车辆日常的检测和维护有没有做，对驾驶员的管理和培训做得怎么样？我想是做得不太好的，要不为什么其他城市没有这么多公交车出事。连号称重庆最顶级的465路大巴都会在闹市自燃，其它车子还真不知道有多少安全隐患，建议各个公交车公司都好好检查一下自己的车子吧！

    最后，是驾驶员自身的问题。重庆人性格火爆众所周知，所以喜欢开快车，喜欢把车子开得忽左忽右。你看看主城区各条干道上，不管是“臭名昭著”的7字头公交车，还是荣获过“青年文明号”的国有公交车，它们在路上仗着自己个大力强，简直是横冲直撞。变线不打灯、随意上下客、开快车抢客……把拥挤的城市道路当成飞机跑道，一辆普通的客车可以开出F1的速度，完全将乘客的生命安全置之度外。就像今天早上出事的这辆702路公交车，据车上的乘客回忆：“当时速度太快了。”

    在上述的情况下，很多买不起私家车，又不敢坐公交车，但又不得不***公共交通工具出行的市民只有庆幸：还好我们现在有了轻轨！

木马巴士

某些人真该下课了

百川堂主

重庆刚把电车取消了，又搞这些名堂，扯淡得很

笛韵

据重庆日报消息 针对“5·8”交通事故，9日下午，市交委召开新闻通气会表示，两起事故责任人和责任单位都将受到交通行政执法部门的严肃处理。

　　市交委相关负责人称，待公安交警方面结案后，交通行政执法部门拟依法吊销702线路事故车辆、重庆工贸实业集团事故车辆的线路经营资格，同时吊销驾驶员杨仁文、范波的从业资格，永不得从事客运驾驶。

　　对事故企业互邦公司，市交通行政执法总队和市运管局还将联合组成“5·8”事故整顿小组，分别派员进驻互邦公司，督促其安全措施的整改落实，整顿期限为15天。如15天后验收不合格，继续整改。同时，市交委还将责成辖区交通行政管理部门派员进驻重庆工贸实业集团，督促整改，整顿期限10天。

　　正调查“702”事故车是否跨线经营

　　702路公交车的经营线路是朝天门—沙坪坝，为什么会在江北出事？该负责人表示，“702”事故车是不是跨线经营目前正在调查中，如果确实存在违法违规行为，将依法、从重做出行政罚款。

　　该负责人要求全市公交、客运企业,要进一步深化安全生产隐患排查整治，落实安全管理措施，做到安全隐患排查一件，整改一件，销号一件，件件落实。