管理手段太薄弱 南京马群客运站春运门可罗雀

金陵人

政府今年要对中央门站“动手术”，专家表示要吸取马群站的教训
　　候车大厅永远只有五六个旅客在等车，八个售票窗口开两个也不见有人买票，亏损严重舍不得开空调……春运，各家长途客运站都铆足了劲，想赚个盆满钵满，对位于南京城东的马群客运站而言只有羡慕的份儿。这个当年规划为“城东最大”的客运站，三年了，规划迁入的线路迟迟不能到位，没有班车落户哪来旅客？门可罗雀让他们春运期间和平时一样“轻松”。   

　　旅客还没工作人员多

　　昨天上午8：30，记者来到位于城东的马群客运站看到，八个售票窗口只开了两个，其余六个全部处于“休息”状态，一个能容纳几百人的候车室里稀稀拉拉坐了六个旅客。检票处的工作人员、大厅内的保安、售票员加起来都比旅客多。

　　因为没有开空调，要去句容的陈阿姨不时地跺脚取暖，她告诉记者，“我知道平时这个站人就非常少，没想到春运也这么冷清。”

　　据该站相关负责人介绍，春运期间该站的客流和平时一样“不温不火”，除了始发的句容班车以及每天一班的泗阳班车，丹阳、溧阳、吴江、盛泽只要有票卖出去，都会有车前来配客。不过因为车站距离市区比较远，除了句容班车的旅客，其他班车的旅客少得可怜。马群站在汉府街的“日载三千客”的辉煌时代早已一去不复返。

　　专家直言——

　　政府管理手段太薄弱

　　一位不愿意透露姓名的交通专家在接受记者采访时说，自己一直非常关注马群站的“命运”。2004年马群站规划为总投资3.5亿元，按一级站建设，2年半时间完成，车站开行班次以沪宁线和宁杭线为主。次年11月21日马群站一期工程“开张”后，受地理位置限制，离主城区远、线路少，客流量一直比较“惨”，一度陷入正常的水电费都无力支付的尴尬境地。2006年4月，句容班线迁入该站始发，但是由于该线路基本都是私人挂靠经营，在经历了车老板“抵制”入站经营、管理部门协调、整治后，直到去年4月，车站才松了一口气，“南京-句容”客运班线完成了公司化运营的改造，南京、句容客运公司一共对该班线投入17辆客车，所有车全部从马群客运站始发。

　　但是对于设计日发送客流量达到4000人次的马群站而言，这点客流是吃不饱的。专家说，打造马群站最初的思路是对的，也符合站点外迁疏解市区交通流的大趋势，可是经过大半年的协调，才引入句容班线和部分小班线进入，其他规划线路没有协调下来，反映出的是管理手段的薄弱。

　　前车之鉴——

　　中央门站搬迁务必慎重

　　昨日，记者在南京市政府批转市建委《2008年南京市城市规划、建设和管理任务组织实施方案》的通知上看到这么一句话：积极做好中央门汽车站整体搬迁前期规划研究工作。中央门车站搬到哪里去？记者了解到，根据2006年7月南京市交通局对外公布的《南京公路客运主枢纽布局规划》，在南京火车站北侧、黄家圩路东侧，沪宁城际轨道车站附近将建设小红山客运站，届时中央门站的主要线路将迁到那里去，而现有的中央门站则做成精品站，即保留小部分豪华班车线路。

　　对此一位不愿意透露姓名的交通专家指出，马群客运站“半死不活”的现状给相关部门敲了个警钟：长途客运站规划建设一定要慎重。规划中的小红山客运站，与现有的中央门长途汽车站、长途汽车东站，三个站相互之间的距离都在三四公里左右，同一个区域三个站的意义不大，有浪费资源之嫌。像整个苏州市总共就三个长途汽车站，上海有四个站。据他了解，近两年中央门车站投资了约8000万元发展硬件设施，其中投资6000万元翻建的大楼于2003年投用。如果做精品站，满足小部分旅客出行需要，等于是舍弃了这些投入。相关部门有没有算一算，重新再建一个类似于中央门站的小红山站又要花费多少？

　　专家说，虽然地铁一号线未能与中央门站无缝对接，留下距离一站路的缺陷，但目前仍然有二十多条公交线路经过该站，交通非常便利。一旦建了小红山站，而且还是一级站，势必要有公交线路去配套，大量的公交线路肯定要面临调整，这样影响到的是整个南京市市民的出行。此外，中央门长途汽车站的存在带动了周边地区的经济发展，形成了上规模的中央门第三商圈，与附近的金桥、玉桥市场和南京商厦是“一荣俱荣”的关系。一旦车站人气下降，那是牵一发而动全身，整个中央门地区的经济发展会倒退。再投入大量的人力和物力建新站，培育新站附近的市场，还不如将中央门车站继续做大做强。

　　其实，目前中央门车站遇到的难题无非就是“乱”，交通乱、秩序乱，“乱”的关键是管理不到位造成的。如果没有找到治“乱”的方法，政府没有治乱的恒心，就算迁到小红山站，这个顽疾也将依然存在。