1月11日新闻摘要

金陵人

公路不涨价 有些线路还得要多掏钱

春运2008年春运从1月23日开始，目前江苏周边省份包括上海都已决定今年春运公路票价上浮20%，但记者昨天从南京市运管处了解到，今年春运期间南京公路运价不上浮，但是淡季执行的优惠政策将取消，比如沪宁线南京到上海商务车将恢复到政府指导价97元，比现执行价格88元“涨”了9元。

　　根据省物价管理部门要求，今年“春运期间公路运价可上浮20%”的规定将停止执行。因此，今年南京春运公路运价将不再上浮20%，全市农村客运票价和2007年实施的公路客运燃油附加也同样不会上浮。不过，根据物价部门要求，运输企业运价未达政府指导价的，春运期间可在指导价幅度内浮动，春运期间临时组织包车的运价则实行市场调节价，这也意味着淡季少数班线对旅客执行的优惠价格，将有一部分会恢复到政府指导价水平。


　　哪些线路平时一直以优惠价格在经营？记者了解到，大部分是一些长途线路（如南京到广州、深圳、珠海、东莞、武汉等）和苏北线路（如南京到连云港、淮安、盐城等），不过，长途线路的运输经营企业至今也没提出恢复指导价的申请，有可能不调，苏北一些线路也在按兵不动，调不调还是未知数。唯一明确的是沪宁线，商务车由原来的优惠价88元恢复到了原价97元。

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除刚刚推出的我市70周岁以上老人可免费乘坐公交车外，昨天，记者又从市政部门了解到，今年我市还将出台一系列的公交惠民政策，其中包括实行空调车季节性票价、换乘优惠、试点电子智能站牌等，让市民享受到更多公交优先带来的实惠。

　　一年中个5月享受空调车优惠

　　空调车春秋两季的收费一直是市民较为关注的问题。昨天市政部门有关负责人透露，今年春季，我市有望实行空调车春秋季优惠票价。根据市政部门提交的季节性优惠票价方案，目前南京刷卡坐车乘客占55%，而刷卡乘客中，又分学生卡和成人卡，由于学生卡已经实施了半价，因此优惠季节性票价适用对象主要是成人卡。

　　据了解，初步方案为在3、4、5、10、11月等5个月，刷卡乘坐空调公交车，享受普通车票价，即0.8元，投币则仍为2元。其他7个月则维持原价格，即投币2元，刷卡1.6元。目前，市政府正积极筹划，预计给予相关公交企业近7000万元作为一年的季节性票价补贴。


　　据悉，该政策的具体实施时间还待进一步确定。

　　公交换乘可享受优惠

　　据市政部门有关负责人介绍，除了空调公交车季节性票价的优惠外，公交车的换乘优惠也是研究重点。

　　据了解，优惠政策主要针对持卡市民，在第一次乘车后，只要在1小时内换乘，无论多少次，都可享受到票价优惠。不过，由于公交IC卡换乘系统的设计，实施换乘优惠后，可能只能一卡一人，无法带人刷卡，更新后的收费系统将会自动识别乘客的乘坐记录。

　　据介绍，目前上海等城市已经实施了换乘优惠。乘客乘坐第一辆空调车时，使用“上海公共交通卡”刷卡支付车费后的90分钟内，再换乘第二辆以上空调车（含第二辆），而且使用同一张“上海公共交通卡”，可优惠0.5元。

　　目前，有关部门正在研究我市公交车的换乘优惠幅度。

　　多条线路试点电子站牌

　　“3路车距离本站0.5公里，共有6辆3路车在途中行驶”。2006年，我市在随家仓3路汽车总站试点了公交电子智能站牌，一个LED显示屏上播报着3路车信息。在站牌上蓝底白字的站名上部，每一个站名对应一盏小红灯。这块路牌可以让市民很直观地看到车已经到达了哪里，还有多久可以到站。

　　据了解，这种电子智能站牌基于GPS定位车载终端，每一辆公交车的行驶状态都可以及时在总调度室以及电子站牌上显示出来。同时，调度室会根据GPS定位，及时反馈信息至报站器，一些语音提醒已经完全自动化，司机开车时注意力将更加集中。

　　据悉，今年市政部门将研究在多条公交线路上试点公交电子智能站牌。

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作为我国第一条建成的时速250公里的高等级客运铁路专线，宁合城际轨道项目已经进入最后的通车前试验阶段。昨天上午，记者随省铁路办相关负责人一道，乘坐专用的铁路工程车，从南京至安徽全椒一线，首度实地探访建成后的宁合城际高速铁路。

　　开通之初停靠南京站

　　按照之前的规划，宁合铁路将从大胜关铁路大桥过江，停靠南京南站交通枢纽，但实际上运行初期，并非如此。中铁二十四局江苏公司经理李益军告诉记者，由于大胜关铁路大桥尚未竣工，南京南站枢纽也要随京沪高铁项目一起开工，真正建成启用还有时日。所以，铁路部门先期建设了从浦口永宁到亭子山的连接段。通过这一连接线，宁合城际铁路上的动车组就可以从主干线上临时换到现有的长江大桥铁路桥过江，然后进入南京站上下客。

　　速度太快加装防护轨

　　宁合铁路被习惯称为城际轨道，但如果从其设计时速来划分，亦属高速铁路范畴。当工程车通过永宁河特大桥时，记者发现前方的铁路与之前略有不同，在已铺设完毕的铁轨内侧，规则地留有铁轨铺设位。中铁二十四局的项目经理徐军解释说，由于桥基与路基的不同，列车以200公里以上的时速在铁路桥上飞驰而过时，特别需要防止车轮脱轨。为此，建设部门针对不同的速度段提出了不同的防护方案，“双轨护轮”就是其中之一，建设部门在现有铁道内侧，加建一条护轨，当列车驶过时，车轮就被保护在双轨之间，即便出现些许偏离，也能很快纠正过来。


　　南京至合肥只需40分钟

　　目前，宁合铁路沿线已进入静态试验阶段，即对现有建成设施逐项检测，等静态试验结束后，将进行重车试验，主要试运行一些重型货运火车，测试铁路的通行能力，之后才能上动车组进行高速试验。省铁路办相关负责人表示，目前的静态试验进展良好，估计17日左右上重车试验。如果一切都顺利的话，春节前宁合城际轨道会试行通车。

　　据悉，动车组从南京站出发，向西经全椒、巢湖、肥东，直达合肥枢纽，跑完154公里的全程只需40分钟。宁合铁路是沪汉蓉主通道的一部分，今后还将修建一条经武汉至成都的铁路。沪汉蓉铁路全线建成后，合肥至武汉列车运行里程将由现在的565公里缩短至351公里，从南京出发不到3小时可到武汉。其中，合肥至武汉段预计2009年通车。

　　■链接

　　省铁路办相关负责人披露，今年除了开工在即的京沪高铁外，南京还有望同时开工三条城际铁路，分别为沪宁城际、宁杭城际与宁安城际。

　　沪宁城际根据设计，沪宁城际轨道交通是一条新建铁路，走向与既有沪宁铁路基本并行。建成后将开行大站直达和站站停两种列车，前者全程运行时间96分钟，后者全程运行171分钟。全线初步拟订的站点是南京、仙西、栖霞、龙潭、下蜀、高资、镇江、三山、丹阳、陵口、吕城、奔牛、新闸、常州、戚墅堰、崔桥、洛社、无锡、无锡新区、望亭、浒墅关、苏州、苏州工业园区、唯亭、新昆山、陆家镇、安亭、南翔、上海西和上海。

　　宁杭城际这条线路的走向基本与目前的宁杭高速公路平行，经过南京、溧水、溧阳、宜兴到杭州，设11个车站。建成后，南京市民乘火车一小时就可到杭州。

　　宁安城际宁安城际铁路近期共设车站11个，分别为南京南、新江宁、新马鞍山、新当涂、芜湖、新芜湖南、新繁昌、铜陵东、九华山、池州和安庆，预留新钟鸣、宴塘两个车站。

金陵人

高速铁路客运专线与普通铁路有什么不同？你知道列车在高速铁路上运行时的感受吗？昨天，南京日报记者乘一辆工程车，提前在全国最先建成的高速铁路客运专线——宁合铁路南京永宁站至安徽全椒站进行了实地体验。


关键词：轨道间距


昨天10：00，记者乘上一辆工程车，从宁合铁路南京起点站——永宁站出发。因宁合铁路正在进行运营前最后调试，轨道上仍有工人施工，工程车开始行驶较慢，但非常平稳。


“列车行驶平稳，主要是因为高速铁路轨道与普通铁路不同。”宁合铁路南京段项目经理、中铁二十四局的徐军介绍，普通铁路的地基中含有泥土，比较松软，而且轨道平行间距误差在3毫米左右，而宁合铁路全部采用碎石地基，非常硬实，而且轨道间距误差控制在1毫米以内，因此列车在运行时非常平稳。


关键词：转弯半径


10：25，列车在经过浦口区亭子山隧道前进行了短时停靠，记者能明显感觉到，车身出现了一点倾斜。


据了解，沪宁线虽早就开行动车组列车，但受地基、轨道条件限制，同时铁路的转弯半径太小，列车高速转弯会出现车厢晃动。而作为高速铁路的宁合线转弯半径在5.5公里以上，转弯时轨道会有一定高低差，这样列车高速运行时会显得很平稳。


关键词：高架线


10：35，列车通过亭子山隧道后，进入高架路段，和前面铺有碎石路渣的地基不同，这里是无渣轨道，枕木直接铺置在水泥路面上。


一工程人员说，和今后建成的京沪高铁一样，宁合铁路部分路段采用了高架方案，因为高速铁路对路基平整度要求特别高，高架平台可一次性浇筑平整、硬实的路面；同时高架方案不影响轨道两侧公路畅通；此外，采用高架方案后，可以铺设无缝线路和无渣轨道，可起到减震降噪作用。


省交通厅副厅长、省铁路办副主任张晓铃说，宁合铁路将于17日进行货车运营试验，月底前还要进行动车组客运试验，争取春节前开通运营。届时将成为我国真正意义上第一条开通运营的高速客运专线。

金陵人

清晨5点30分，出租车司机老刘起床了。他快速掀开被子下床，侧着身出了卧室。上厕所，然后刷牙洗脸，出门——这个过程用了不到15分钟。

　　老刘坐上停在楼下的红旗出租车，开始了他一天辛勤的劳动。先苦完“份子钱”和油费，然后再为自己赚点小钱。今昔对比，让他感慨的是，出租车司机在上个世纪80年代末和90年代初期，曾是一个让所有人都羡慕的高收入阶层。

　　上世纪90年代初女大学生最想嫁“的哥”

　　上世纪80年代末和90年代初期的那段时间，是出租司机们的黄金岁月。出租车司机在当时是一个令人羡慕的高收入阶层。那个时候，南京的出租车数量很少，为了缓解出租车短缺的局面，南京市放宽政府管制，鼓励出租公司发展，并允许个体经营出租车。由于当时南京的出租车很少，油价又便宜，开出租车赚钱很容易。如果是个体私营车辆的话，一天跑10个小时，月纯收入能达到6000多元人民币，差不多相当于普通市民的七八倍。

　　那个年代里，南京“的哥”是美女们优质的结婚对象，因为他们能算得上是“有车阶级”。而女大学生最想嫁的人也是出租车司机。

　　90年代末平均每天能苦到300块钱

　　“10年前，开出租车是最有面子的行当，当时许多的哥娶的是空姐。如今的哥要是再想娶空姐的话，那就是癞蛤蟆想吃天鹅肉了。”有着10年出租车驾龄的周师傅谈起过往，对记者不无感慨地说。

　　周师傅告诉记者，他是1996年开始替原来的公司开出租车的。当时南京的出租车清一色的都是夏利，烧油较少，起步价是3公里7元。他每天开12个小时的白班车，去掉油钱，平均每天能苦到300块钱左右。去掉每月交给挂靠公司的5000元“份子钱”，再去掉七八百元的修理费等杂七杂八的费用，他每个月纯收入3000多块，这在当时是普通工薪阶层1000多元月薪的近3倍。

　　“那个时候长途汽车较少，一些暴发户、包工头逢年过节带着现金回家，怕路上出事，都和司机商量好价钱，包辆出租车直接打的回老家。当时从南京跑趟马鞍山，能收250块，现在150块都有人跑。”回忆起过去的美好日子，周师傅眼角泛起了笑意。

　　2005年“公车公营”让“的哥”大吐苦水

　　在油价不断上涨的背景下，2005年5月13日，南京市正式启动出租车升级新方案，对合同到期的出租车进行升级。同时，有关部门要求公司按规定与所有新车营运驾驶员签订劳动合同及营运任务承包合同，转为“公车公营”模式。改革甫出，便出现多种议论，因为出租车司机赚钱变少了。

　　出租车司机刘师傅当年6月与南京市中北公司签订了为期5年的新合同。除一次性缴纳2万元风险保证金外，他与和他同用一台车的另一名司机一起，每月向公司缴纳7200元“公营费”，同时需承担车辆保养及修理的材料费。

　　刘师傅拿出一个账本，上面记载着“公车公营”后，他当时干了一个多月以来的收支情况：运营收入最多一天为586元，最少为264元；从6月27日到7月27日，扣除油费和公营费，净收入为1700多元。刘师傅向记者大吐苦水说：“一些刚上手的新驾驶员当时不但赚不到钱，倒贴给公司都是经常的事。份子钱和油价实在让人受不了，当时甚至不想干了。”

　　出租车司机的烦恼还有油价上涨带来的成本上升。南京市出租车协会提供的相关数据表明：2000年，93号汽油为2.15元/升，2005年是3.86元/升，每辆车的油费月均增长1600元左右。当时，在起步价不变的情况下，油价增长的部分自然而然只能由司机自己掏腰包了。

　　2007年油价高、道路堵、生意难做

　　近两年来，燃油价格不断上涨，省、市政府相关部门多次向“的哥”发放燃油补贴，同时出台了“调整运价”、“征收燃油附加费”、“减少涉及出租车收费”等多项补贴措施——将原来的出租车起步价提升到8元3公里，且不论里程长短，加收1元钱的燃油附加费。

　　但“的哥”们腰包鼓起来的梦想已经越来越遥远了。迎客隆的王师傅和记者抱怨说：“过去平均每天的油钱是130元，现在至少要150元，一个月就要减少600多块钱的收入。”

　　油价上涨，利润摊薄，加上车辆保险费用上涨，车辆拥堵现象日益严重，而随着城市出租车数量的猛增，出租车的空载率亦“水涨船高”，这些都影响到了出租车行业的收入。

　　据记者调查，南京出租车驾驶员平均每天工作时间在12至14个小时左右，出租车驾驶员普遍反映，生意不好的时候，一个驾驶员8个小时左右干的活，刚够抵扣当日上缴公司的200多元“份子钱”和油费，也就是他们说的“保本钱”。此后几个小时的工作才是驾驶员为自己赚钱。

　　由于再也不像以前那么好苦钱了，开了10年出租车的周师傅前些天有些伤感地卖掉了他的车子，用10年存的钱搞起了投资公司。周师傅苦笑着对记者说，10年前开出租车是油价低、路况好、生意旺，现在已变成油价高、道路堵、生意难做了！

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昨日上午7时，南京中央门长途汽车站外，准备回山东老家过年的老夫妻被几名黄牛骗上一辆黑车，途中黑车主将一对老夫妻携带的6000元现金抢走，并在下关四平路与大桥南路两地将老人先后甩下。目前，当地警方正在全力查找黑车。

　　据了解，昨日上午7时许，南京四平路附近突然传来呼喊声：“救命啊，有人抢劫，我家老头子还在车上。”原来，一辆黑车将一位老太太强行推下车后，扬长而去，老太太随即报警。几分钟后，特巡警在大桥南路高架桥上发现了被甩在桥上的另一名老人。而此时，黑车早已没了踪影。据老人讲，上午他们准备乘车回家过年，来到中央门车站附近时被几名黄牛围住，一番花言巧语后将他们骗上一辆大巴车。可没想到，上车后几名男子以买票为由，强行打开他们携带的行李，将6000元现金抢走。没过多久，老太太在四平路附近先被推下车。几分钟后，又将她老伴在大桥南路高架桥上甩下。围观群众对此感到非常震惊，在南京市区，大白天竟然发生这种恶劣的抢劫行为。他们说，以前也听说过黄牛作恶，原以为他们只是骗钱，没想到竟然会明火执仗地抢，而且抢的是一对可怜的老人，希望警方能够迅速破案，将这些恶棍早日抓获归案。当地派出所根据老人提供的线索全力追查，但由于老人记性不好，无法想起当时作案黑车的牌照，警方希望知情者提供线索,同时提醒市民，过年回家最好不要站外乘车。

nj2010

    江苏4市(南京、镇江、扬州、淮安)和安徽4市(滁州、芜湖、马鞍山、巢湖)去年12月8日,在镇江集会商议组成南京一小时都市圈内一体化城市。核心内容是：从2008年1月1日起，8市城乡居民彼此乘坐公交、地铁，游览景点和名胜区，均可享受本地市民同等优惠待遇。8市达成相关协议对外宣称为《镇江宣言》。此后多家媒体以“8个市的70岁以上老人持任意一地的老年证，均可8市免费乘车”为核心内容做了报道。

    2008年1月1日，南京市许多70岁以上的老人拿着自己的老年证顶着寒风、登上公交车。然而，南京市公交司机均告之，没听过什么《镇江宣言》，刷卡才能乘车，不然请下车。据了解，南京所谓“老人元旦后可以免费乘车”的新政，在南京并未实施。南京市建委研究室主任陆玉龙告诉《市场报》记者，8市老年证通用一说，实际上是会议报道记者的误读。当时的《镇江宣言》对老年证的阐述，是“外地居民享受和本地居民相同的权利”，并不是明确了今后苏皖8市的老人持老年证，到任何一市就能免费乘公交车。

    南京的老人不满了，他们质问，有关部门为什么不在媒体“误读”的第一时间出来澄清事实，而让老人们在寒风中领受心中更深的“寒意”？

    南京市市政公用部门的有关人士解释，南京的情况比较复杂，目前政府除了对南京公交总公司每年有较大的财政拨款外，中北巴士、新城巴士、雅高巴士等公交车大公司目前均已自主经营，自负盈亏。由于老年人口数量较大，因此免费乘车措施实施后，这些公交公司的压力将陡然增加。南京是全国著名旅游城市，到南京来的老人要比其他城市多得多。70岁老年人持老年证免公交车费的话，南京市政府将要为所有私营公交公司“埋单”，这样财政掏的钱每年将“以亿”计算。

    《市场报》记者采访获悉，目前在南京都市圈8个城市中，扬州、淮安、镇江、马鞍山、巢湖等5个城市的老人在当地都是可以免费乘车的，根据《镇江宣言》，南京70岁以上的老年人，持老年证到这些地方可以享受与当地老年人一样的待遇，免费乘坐公交车。换句话说，其它7市的老年人到南京市来，都不能免费乘车。因为南京还没有实行老人免费乘车的规定。《市场报》记者采访时还获知，在签署镇江宣言的8个城市中，南京是唯一的省会城市，并且是南京一小时都市圈城市联盟的发起城市。

    南京实有人口数已近800万人，其中有91万老年人。70岁以上的老人已占全市老年人口(60岁以上)一半以上，其中拥有老年证的占80%。南京市工业大学刘小冰教授说：“如果真的能实施，对于南京这样一个老龄化程度相当高的城市，方便了老人，确实很好啊。”

    江苏省社科院研究员叶克林称,南京不能实施老人免费乘公交，对签署《镇江宣言》的其它7个城市是很不公平的，南京的老人去别的城市能享受免费，而7市的老人来南京仍须付钱，南京都市圈要想真正一体化，实现无缝对接，就必须跨越这些政策鸿沟。

    “很多坐不上免费公交车的老人情绪上都有些激动，我们尽量照顾好老人的身体，实在不愿刷卡，我们也认了。”南京公交总公司95路车队的张队长告诉记者，南京公交总公司还特意出了一个通知。记者在该车队的告示栏上看到了该通知，全文如下：“近期个别媒体炒作70岁以上老人免费乘车一事，现上级部门明确告知，此举乃恶意炒作，纯属造谣，大家若在工作中遇有老人持老年证上车，可坚持原则，据理力争，但要注意态度，不要使用服务忌语。”显然，公交公司把板子打到了媒体身上。

    而实际上，南京市暂不考虑对70岁以上老年人给予全免费乘车优惠的理由还有以下几条：给予免费优惠必然刺激老年人出行热情，在早晚高峰时段他们就会与上班族、学生在时空上产生碰撞，从而加剧公交车厢的拥挤，也容易造成意外。

    南京市很多老人对不能免费乘车很气愤，有老人说，“南京每年在城市建设上就要花掉300多个亿，难道就不能少建一个大工程，让所有南京老人不用羡慕其他城市、都享受一下博爱吗！说到底，老人们坐不了免费车，还是‘卡’在了政府不想出这笔巨资上。”