■关注BRT通车⑥ BRT站台会否“挡道”？

航歌

历山路BRT站台开建以后，就有一些市民感觉，站台占了1/3的中央快车道，目前已经“挡道”，将来快速公交车再靠站，其他车辆还能走吗？“关注BRT通车”栏目开始以来，一直有读者尤其是私家车主对此表示担忧。
　　路口拥堵主因是拓宽工程未完全竣工
　　“历山路拓宽本来挺好的，现在装上个5米宽的BRT站台，一下子占了三分之一的快车道，将来两侧还得设两条BRT专用道，别的车还有法跑吗？现在就已经明显感到路口堵了，一到下午5点，走历山路头都大了。”出租车司机李师傅抱怨说。
　　历山路改造工程施工单位的负责人认为，目前路口拥堵的主要原因是拓宽工程没有完全竣工。历山路改造后基本断面是60米宽（快车道30.5米，四条绿化带9.5米，两侧慢行一体道路各9.5米），和北园大街、经十路是一样宽的。双向8车道，路口处10车道。
　　济南市道路改造办公室的有关人士分析说，历山路的慢车道和人行道目前正在施工，机动车、非机动车和行人全部挤在30.5米宽的快车道上，现在BRT站台又占去了5米宽的路口，所以司机会感到堵，觉得BRT站台“挡路”了。
　　慢行一体道路竣工与否，对BRT的影响很大
　　实际上，历山路两侧还有大约9.5米宽的慢行一体道路，需要拆迁后建设。一旦竣工，行人不再与机动车挤在一起，双向8车道的速度很快就显现出来了。这位人士说，慢行一体道路竣工与否，对BRT的影响是很大的。它毕竟占了两个专用道，肯定对其他车辆有一定的影响。BRT站台是否真的挡路，应该等历山路全部竣工后再评判。
　　小提示：
　　到今天为止，记者采写的关注BRT通车系列报道就暂告一段落了。通过这6篇报道，不知道您有没有对BRT系统有了一个清楚的了解。不要紧，如果您还有不明白的地方，欢迎您随时通过我们的社区记者QQ群14463994留言。

航歌

　　记者 任秀芳 张恒

　　

　　商报消息  省城ＢＲＴ公交离市民的生活越来越近。ＢＲＴ公交车之所以会比普通公交车快速，除了车辆先进外，更重要的是享受路口处优先通行的“特权”。ＢＲＴ公交车究竟如何优先过交叉路口，会不会对路口交通带来影响，记者昨日采访了相关部门。

　　

　　原则

　　优先通行依赖信号优先

　　省城１８米ＢＲＴ公交车专业生产商中通客车技术质量总监孔令安告诉记者，ＢＲＴ公交车要实现快速，必须实现路口优先通行，而这个“优先”主要通过信号优先来实现。

　　据介绍，实现信号优先有两种方法，一是车辆交叉路口的距离在某个范围之内，会通过ＧＰＳ系统提前将信号发送给信号灯智能控制系统，由信号灯智能控制系统来操作，红灯时尽早变绿灯，绿灯时则适当延长时间，以保证ＢＲＴ车辆能够顺利通过。二是当车辆接近路口时，由驾驶员操作，按下某个按钮，通过ＧＰＳ将信号发送给信号灯智能控制系统，然后由控制系统发出指令。无论哪一种方法，都需要实现红绿灯信号与车辆的双向交流。

　　

　　途径

　　通过GPS提前发“申请”

　　据济南市公交部门有关人士透露，省城ＢＲＴ公交车实现“信号优先”申请主要由驾驶员操作发射，驾驶员操作安装的相关设备，通过ＧＰＳ向信号灯智能控制系统发出申请，然后由信号灯智能控制系统发出红绿灯转换指令。但并不是ＢＲＴ车辆所行道路上一路绿灯，它要在到达路口前提前２００米或３００米就得发出申请，给控制系统一个反应过程，也给垂直方向通过的车辆一定的通行时间，并不是大家想象的，ＢＲＴ车辆一来，垂直方向的通行立马叫停。

　　

　　影响

　　可能会减慢其它车辆

　　普通公交车和其它社会车辆都将为ＢＲＴ公交车让行，路口享受信号优先，垂直方向通过的车辆还有时间通过吗？会不会因此引发非ＢＲＴ车辆大拥堵而影响了通行效率？

　　有关人士表示，这种可能是存在的，ＢＲＴ优先一定程度上就是以减小其它车辆的通行速度为代价的，与此同时，如果ＢＲＴ公交车在绿灯时遭遇行人闯红灯，“优先通行”权利也将打个折扣。这些问题都要在ＢＲＴ开通之后在实践中探索解决的方法。

木马巴士

有点一厢情愿

无轨电车

站台挡道是必然的

wyzwyz2006

闯红灯撞死活该

木马巴士

不但不活该，交强险这不还“无责任赔付”吗

无轨电车

原帖由 木马巴士 于 2007-12-14 20:50 发表
不但不活该，交强险这不还“无责任赔付”吗

无责任陪付又怎么了?受罪的是谁?

木马巴士

有人专门借这个条款碰瓷

阳柳

最近的brt报道一家一个样，一天一个样，弄得俺脑袋晕晕的，现在只有一个感觉了，brt把济南好像越弄越乱了。。

木马巴士

没有一个是官方的，就像周正龙拍虎

小胖

学习北京多修几处地下过街通道



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木马巴士

北园立交下面修了一个，花了4000多万