讨论：公交应引入优胜劣汰机制

金陵人

在打造合肥城乡公交客运一体化的进程中，可从创体制、活机制、建制度入手，确保城乡公交客运一体化改造取得实效。
    要采取一种创新体制，实现资源的优化配置。按照自主经营、自我发展的要求，支持公交企业深化内部改革，不断提高经营管理水平和服务质量；同时引入竞争机制，保持适度竞争，促进公交企业优胜劣汰和公交市场的健康发展。对城乡公交场站建设、车辆更新等，政府应给予必要的政策和资金支持。交通、财政、税务部门依法对全市公交车辆和经营单位，按统一的政策征收税费，达到城乡公交一体化车辆税费征收政策的基本统一。为保证改造后城乡公交规范运行，可按“五定、四统一”即定线路、定班次、定时间、定票价、定站点，在同一条线上实行车型统一、颜色统一、票价统一、服务标准统一的要求规范运行。
    要加快公交综合枢纽建设，提高公交网络节点集散能力。可在沿中心城周边再规划建成若干公交换乘中心，以改善公交车换乘条件，方便乘客换乘，实现无缝衔接，缓解中心城区交通拥堵的现象。加快发展农村客运站场设施建设，全面加快乡镇客运站和港湾式停***站建设，逐步开通中心镇和经济强镇的直达公交车。
    在城乡公交一体化改造中，还要严格把好市场准入关、从业人员资格关、车辆技术关，加强对客运公交车辆的监督管理。