公交优先 如何解开交通拥堵的“结”

金陵人

编者按:
    作为“窗口”行业，贵阳公交行业的变化很大，特别是在改革开放后的近30年中，有了长足的发展。百姓出行难、乘车难的状况在我市可以说是得到了基本的解决。
    但是，随着人们生活水平的提高，包括私家车辆在内的车辆迅速增多，城市中心区道路已明显不堪负荷，如何更好更科学更有效地解决城市交通拥挤状况，解决方方面面的公交“难题”已迫在眉睫。
    11月初开始，我市第一条“公交专用道”启用，这一步的迈出可以说是我市在城市中心区实施“畅通工程”的有效措施之一，但实施情况究竟如何，本版今天开设了<<城市公交大家谈>>栏目，以期听到更多的读者的声音，给改善贵阳公交现状建言献策，为城市打开交通拥堵的“结”，使市民更加方便快捷地畅通出行。努力向大都市公交迈进，是每个贵阳市民的心愿。

市民

    实施公共交通优先发展的举措，重视并改进公交车的服务状况，以切实解决市民出行难问题。今年9月，我市在中心城区开始实施“畅通工程”以来，公共交通、特别是市民俗称“大巴”的公交车的发展现状，便成了众多市民热议的焦点。就此，记者集纳了部分市民对公交优先的看法。  
　 　
达成药业有关负责人李桂东：公交车应适当延长晚上营运时间
　　 优先发展公交，是一个城市以民为本的重要标志。而目前贵阳公交车的运营，还不是太尽人意。建议应该适当延长公交晚上的营运时间，规范公交车的到站时间，应该准时点，特别是不要有时两三辆同路公交车一起到站，而高峰时段有时等很长的时间也等不到。

某中学老师姚小瑛：规划和完善公交服务设施
　 我觉得要真正做到优先发展公交，最重要的是规划好、改善好现有的发展规划。如果是专用道、港湾式的车站等设施都不能实现，谈何公交优先？政府应当加强这些方面的投入。

新添寨某国企职工张绍宗：司乘人员要端正态度
　　 优先发展公交，是我市实施“畅通工程”的当务之急。建议在适当延长部分公交线路营运时间，高峰时段适当增加班次的同时，提高服务质量，保证服务时间，是最关键的。必须重视的事情。应该提高驾驶员和售票员的素质，端正态度，避免与乘客发生纠纷。减少公交司乘的纠纷现象，是城市文明的体现。　　

某保险公司业务员谢畅达：票价相对其他地方偏高
　 我觉得贵阳公交车服务总体上不错。但票价相对不少城市还是偏高，希望政府和公交企业，能以人为本的更多考虑大多数市民的切身利益，让更多的老百姓在乘坐公交车时，少掏点荷包。

鹿冲关某高校员工高于明：提高公交线路覆盖面
　 贵阳公交车的覆盖率，特别是不少城郊结合部的覆盖率目前比较低。我觉得，公交车在力争做到准时、准点、整洁、卫生的同时，政府要尽快改造城郊结合部的道路，把贵阳公交车的覆盖率尽快的提高，这样才能减少“摩的”违法客运现象。作为道路交通安全一个潜在危险，只有公交发展起来了，为市民出行提供了方便。“摩的”泛滥的现状才能得到根本改观。

农发行工作人员殷寿欣：广告要规范，车身破旧影响市容
　　 常常乘坐公交车的我看到，不少公交车车身广告由于时间和设计原因显得乱七八糟。而个别公交车由于车况比较差，车身破旧，一加油排气管更是黑烟滚滚，这样对市容市貌影响极大。建议学学一些先进城市的好经验，把贵阳“窗口”之一的公交车打扮得更靓。

省直机关工作人员郑中林:线路设计还需以人为本
    一些公交车线路站台的设立，缺乏以人为本。许多站台设在距离人行横道线及立交桥比较远的地方，一些下车的行人急于过马路就乱走，形成人为的安全隐患。　　   
    在市中心区的不少公交车站台周边，停满了其他的车辆，使得公交车规范的停***站台显得十分困难。城中心繁华处，往往是出租车“霸占”公交车站，尤其在夜间比较严重。而城中心区的一些边缘公交车站，则成为“摩的”、“跛的”候客的场所。

司法部门工作人员施俊:设施还需再完善
    一些公交车的广告的内容暂且不论，由于车体广告缺乏维护和管理，实在有碍观瞻，人看了实在是不舒服。另外，一些公交车司乘人员有不文明行为，一些公交行业的管理者，本身的素质也有待提高。至于一些“边缘”和郊区线路车内卫生差、车座破烂、不报站名等现象也都存在。
     　　
市民何先生：交警部门要加强管理   
    目前各项交通“治标”的工作已经陆续在开展，但一些管理部门的后续管理并没有跟上，如遵义路公交专用道设置后，交警部门的管理没有跟上，依然还存在社会车辆占用公交专用道行驶的状况。在城市道路中设置“公交专用道”在贵阳尚属首次，一些驾驶员还不习惯这样的交通规划设置，所以建议交警部门除了加大宣传外，还应加强管理，起码强化管理一个月，让大部分驾驶员养成好的习惯，自觉按规定行车。                     

家住小河的余先生：一些路段公交站点需调整
    上周，贵阳市公交总公司为缓解中心城区交通拥堵现象，根据贵阳市“中心城区畅通工程”的总体要求和工作安排，对145个公交站点进行分离、调整。公交站点进行分离调整后，缓解了交通拥堵情况，避免因公交车排队进站造成路段拥堵的现象。沙冲路是我每天回家的必经之路，高峰期通过这段路，至少都要花上10多分钟，有时候会因公交车排队进站造成拥堵，影响几条车道的正常通行。而沙冲路段站点作分离调整后，下午高峰时段拥堵状况确实得到了一定程度的缓解。
  
出租车驾驶员王师傅：很支持公交站点实行分离调整
建议除了对解放路、沙冲路等路段的站点调整外，中山路，特别是中山西路至省医这一段，公交站点也需要作分离调整；除此而外，宅吉小区那一带路段内的公交站点过于密集，也需要作调整。特别是中天宅吉大厦那里，高峰时段，经常错不开车，过往车辆都要等大巴车出站后才能跟着走。

管理者

    “公交专用道”是我市实施“畅通工程”中体现“公交优先”理念的一项举措，对专用道的管理措施无疑也对我市的广大驾驶员提出了更新更高的要求，充分理解“公交专用道”的含义，就能让我们这个城市“公交优先”的观念早日形成。但是，“公交专用道”启用以来，实际使用状况是其功能体现得并不充分，各种因素造成“专用道不专用”，社会车辆与公交车混行的状况时有发生。

贵阳市交警支队科研所所长李永前：“专用”是为了“优先”
    “畅通工程”中要着重体现“公交优先”理念，优先发展公交是一个城市交通健康良性发展的必由之路。“公交优先”理念是一个综合理念体系，具体实施中包括发展多种高效率的客运方式，加强基本建设，提高公交服务水平等，为群众提供方便快捷的交通方式。日前我市首次启用的“公交专用道”即是体现“公交优先”的一项具体工作举措。但是，因为人们长期的驾驶习惯所致，相当一部分驾驶员不能充分理解这种先进理念。
    据了解，我国其他一些省份推行了“公交优先道”，即是在该道路内所有车辆要以公交车优先行驶，在不妨碍公交车行驶的前提下，其他车辆可以允许占用该道行驶。这与我市启用的“专用道”还是有本质上的不同。为何不实施“优先”而实施“专用”？随着交通管理的规范化发展，对市民文明行车的素质要求也越来越高，设置“公交优先道”是最理想的状态，但那要在“公交优先”理念已深入广大市民人心，全社会自觉遵守的前提之下才有效。我市启用“公交专用道”是第一次，除希望以硬性规定培养市民的文明驾驶习惯而外，目的还在于向社会宣传和推广“公交优先”的理念。随着“公交优先”理念的深入人心，设置“公交优先道”才能起到实际作用。
    最终实现给公交车真正“让道”需要全社会的共同努力，目前对于遵义路上社会车辆占用“公交专用道”行驶的交通违法行为交警部门已经开始实施处罚。希望广大驾驶员积极配合我市“畅通工程”的实施，以自觉遵守交通法规的实际行动让“公交优先”的理念早日深入人心。
     
交通管理部门工作人员谷永峰：更多的措施倾斜公交优先发展

    公交目前存在的两大问题是:
　　 一是占道行驶。不少的公交车为了抢时间、争客源，不按道行驶。主要表现为，从左、右转弯车道窜到直行车抢道行驶，由此造成的追尾、刮擦等事故时有发生。
　　 二是野蛮行驶。公交车车体又很庞大，油门踩得凶时，带来的噪声非常刺耳，在强行抢道变线时，其他车辆经常避之不及。
　　 在发展公交问题上，交通管理部门历来都十分重视。随着市区人口和机动车拥有量迅速增加，现有市区道路已不能适应交通的发展，优先发展公共交通势在必行。他说，交警在交通管理措施方面将给予公交多方面倾斜。包括公交车转弯优先；在禁止汽车通行或单向通行的路段，允许公交车行驶等。对于公交车交通违法问题，希望公交车的驾驶人员一定要自觉遵守交通法规。

市交通局工作人员周霜晖：切实推行公交路权优先
　　 推行公交优先，首先要推行公交客运交通路权优先制。一是在中心城区机动车道数达到双向六车道的道路上，应设置公交专用道。二是机动车道数达到双向四车道以上的路段，应适当加长公交车停站台或改造成港湾式停站。三是在条件许可的路段，应设置公交车站区提示警告牌，禁止其他车辆占用公交车站区。
    此外，中心城区的公交线路目前还存在不少的问题，建议合并重复的线路，调整部分线路的停站点，扩大线路的覆盖面，以优化公交运营网络，调整公交停***站点布局。在进出城出入口，还应尽快建设公交换乘枢纽，提高公交和其他客运方式的接客水平。