焦急的脚步追不上末班车 晚归群体期待公交延时

金陵人

对于哈尔滨市许多大商场的营业员来说，最担心的事莫过于晚上下班后焦急的脚步追不上末班车，目睹着末班车渐行渐远，如何回家成为一个难题。随着晚归群体的不断增加，公交车延时成了一个亟待解决的问题。
　　收车太早市民夜生活受限

　　哈尔滨医科大学学生小月家住在香坊区母亲广场附近，每次周末回家即使学校有活动，她也会在晚7时前就匆匆的向车站赶去。因为她要乘坐的217路车在19时就已经末车了。如果晚7时以后，她就只能选择坐67路车到哈平路，再步行到三大动力路乘车。小月说，因为公交车收得早，使得自己的周末生活很受限制，学校的一些社团活动也不能够按时参加。

　　像小月这样为赶点坐公交车而受到困扰的人不在少数。在远大购物中心上班的小徐也遇到了相同的问题。因为远大现在的闭店时间是21时30分，这样等到她们下班就要到22时，而这个时候很多车都已经收车了。小徐说，自己坐的“1”字头的公交车还算收车晚的，每次下班都要以百米冲刺的速度向车站奔去。虽然这样还是觉得很幸福了，因为至少还能坐上公交车。自己的很多同事下了班就已经没有可坐的公交车了。好多人都是合伙包车或是打车。记者从远大购物中心的外联主管王先生那里了解到，远大每天会有两千多员工上夜班，这些人都面临着坐车难的问题。其实，现在人们都喜欢晚上购物，因为这一个时间段商场人少购物环境好，但由于公交车收车早的限制很多人都不得不白天逛商场。

　　华臣影城的值班经理徐小姐告诉记者，由于公交车收车早，很多来影城看电影的客人都要算着时间看，买票之前都会先问问影片的片长是多少，有时为了赶上公交车不得不提前离场。开业一年多了，影城的晚场始终做不起来，这和公交车收车太早有着很直接的关系。

　　采访中记者发现，随着城市的发展，上夜班或过夜生活的市民越来越多。在商场、影院、KTV、酒吧、饭店等场所工作或娱乐的市民大多认为现在的公交车收车时间过早，增加了他们的交通成本，无形中为他们回家设置了障碍。他们希望能够享受到经济实惠的公交服务。

　　延时难题困扰管理部门

　　在67路位于红专街的终点站，记者见到了67路的车队长王娟。王大姐告诉记者，去年应动力乘客的要求，他们的车进行了一次延时和延长里程的尝试。末车由原来的19时30分变为现在的20时30分，里程也由原来的17公里变为20公里。因为公交司机和乘务员的工作强度太大，每天连吃饭和上厕所的时间都很短。很多人都不愿意干，要么就是干一阵就走了，车队一直在长期招聘司机。

　　据哈尔滨市公交管理处党群办主任张东介绍，哈尔滨一共有132条公交线路，其中1至50路公交车为公共汽车，50至100路公交车为联营车辆，100至120为公共电车，“2”字开头的为联营车辆和近郊公交车，“3”字开头的多为郊区线路。2005年至2007年，公交管理处先后3次为市区内的82条公交线路做了延时，平均延长营运时间90分钟。原来19时末车的公交车延至冬季20时30分末车，夏季21时末车。目前，哈市21时以后末车的公交车为49条，21时30分以后末车的线路为17条，公交车中最晚的末车时间为22时。2005年下半年，曾拿6路公交车做过公交夜间定时服务班车的试点。平时6路公交车是22时末车，调整后22时至24时之间每半小时增设了一趟公交车。之所以选择6路做试点是因为，第一这条线路是由哈东站和哈站对发的，它连接着哈尔滨市的两大铁路枢纽；第二它在哈市公交东西通道的主干线上，并且途经博物馆这一商业区。调整后我们发现，这趟公交车仅在哈站有一定需求，在商业区需求并不大。

　　张东说，现在如果继续为公交车延时的话存在一定难度。公交车是公益事业，一元钱的票价仅能支付公交车的运营成本。而据前段时间调查，在21时30分至22时之间车厢的满载率仅为3%至5%，公交车在运营上入不敷出。而目前油价的上涨又令全市132条公交线路日增加油耗成本20万元。在目前这种情况下，可能很难投入资金去开通夜班公交。而对于市民夜间出行的习惯问题也需要做进一步的调研，如果商家的闭店时间普遍较晚的话，公交车的末班时间也会跟着改进的。

　　夜班公交应以公益性为主导

　　记者查询了其它城市公交车的末车情况，其中北京、广州、南京等地都有通宵的夜班公交车。与我们气候情况相近的长春也于11月6日开通了5条通宵公交线路。

　　黑龙江省工程学院汽车工程系主任齐晓杰教授在接受记者采访时说，公交服务属于社会需要的必需种类，它的存在就是为市民提供服务，即使夜间乘车的人比白天乘车的人少，夜班公交亏损，也应该一如既往地为市民服务。现在，人们的作息时间越来越多样化，上下班的时间也不再整齐统一，白天忙碌的人们开始把更多的活动安排在晚上，这种现实提出的要求就是：与传统时代作息相配套的社会服务理念与管理体系必须相应改变。

　　齐教授说，公共交通是城市的大动脉，公交流动起来，整个城市就活了，一味地担心亏损很容易使公共交通进入一个误区。公共服务的供给应该引导市民消费，甚至有意识地培养市民消费，从长远考虑，它会引领市民夜间出行和消费的习惯。另外，冬季也是哈尔滨的旅游旺季，这个时候从各地来的游客会很多。游客们白天观光景点，晚上也许会想购物或是游览夜景，如果商店关门后游客们找不到可以乘坐的公交车，这会令我们的城市形象在游客心中大打折扣。

水灵神

政府是干啥的，世界上所有夜班公交和通宵公交都是有政府补偿的。就中国还片面的在强调所谓的成本问题，其实这个问题首先应该考虑的根本就不是成本问题。

fordbenson

我们的城市就是这样的，这个话题都说了多少年了？普通老百姓需要的、应该发展得ZF基本都看不见，这个社会就是有钱人的社会他们做主，咱们老百姓算什么J8玩应儿？

北驶特快

ZF的那些人很少坐公共汽车的  所以  根本体会不到老百姓的疾苦！