BRT是市民最近两年在媒体上经常看到的一个词，随着济南BRT1号线和2号线的即将开通，很多人对BRT产生了极大的兴趣。BRT到底是什么？它和普通公交有什么不同？它又是怎样运行的？它的开通能给我们的生活带来什么样的改变？今天，我们就带您一起走近BRT，和大家一起揭开BRT的面纱。
什么是BRT
BRT也就是我们常说的快速公交。有的市民认为，快速公交和已经开通的大站快车差不多。其实，大站快车实际上就是普通公交的一种运行方式，只是站点少一些而已。快速公交无论是在概念上还是实际运行上，都比普通公交要先进得多。直观地说，它和大家常见的地铁比较类似，只是被搬到了地面上。地铁有专门的行驶轨道，快速公交通常是把设在道路中间的公交车道封闭起来，只允许快速公交车通行。不论城市交通如何拥堵，都可以保证快速公交车畅通无阻，这是快速公交能够快起来的主要原因。另外，快速公交在用车上也和普通公交不一样，选用的都是载客多、容量大的特制客车。BRT1号线和2号线选用的车型，最长的18米，可以载客180人，是普通公交车的两倍多。最短的12米长，也能乘坐100人左右。这种公交车除了容量大之外，车内配套的设施也更加先进，使它在运行的过程中能够采用更多高科技技术，司机操作起来更加方便，乘客乘坐起来也更加舒适。
济南为什么要建设BRT
随着我市经济社会的发展和人民群众生活水平的提高，越来越多的市民开始选择自己购置私家车出行。据统计，济南市每年新增的机动车就有8万多辆。每年增加这么多车，交通拥堵的问题也随之越来越严重。目前，在上下班的交通高峰期，市区的机动车平均车速仅有16公里/小时，只比骑自行车稍快。路越来越堵，公交车的运行速度和前些年相比不升反降，一部分拥堵严重的路段连每小时10公里的速度都达不到，市民浪费在上下班路上的时间越来越多，公交车提速势在必行。近年来，公交总公司虽然采取了一系列有效措施，但是，仍满足不了社会快节奏的需要。
解决城市交通拥挤问题，最有效的办法就是大力发展大公交。发展公共交通，可选择的项目很多，比如地铁、轻轨、高架桥。济南为什么会选择快速公交呢？有以下几个方面的综合因素。
首先，从过去城市建设的经验看，路的增长速度赶不上车辆数量增长的速度，大量修路，不仅缓解不了道路拥堵，反而还会造成土地资源的浪费。快速公交由于车辆宽敞，车速快，恰恰可以缓解这一状况。快速公交一辆车可以乘坐100多名乘客，这相当于几十辆小车的乘客总数。一辆公交车可以节省大量的小车所占的道路面积，这样就可以使道路拥堵得到一定缓解。
其次，济南市的特殊地质条件也决定了我们不能在短时间内建设地铁。作为举世无双的泉城，济南的城市特色就是泉。为了保护地下泉脉，保持泉城特色，济南目前不具备建设地铁的条件。
再次，经济成本也是一个不得不考虑的因素。在我国建造地铁的成本每公里大约是2亿-7亿元人民币，建造轻轨的成本为每公里1亿-2亿元人民币，而建造快速公交系统每公里成本约2000万至1亿元人民币。BRT的建设周期比较短，一般一至两年的时间就能建成，只有轨道交通建设周期的一半时间。这样，就可以节省大量费用。
另外，2009年第十一届全运会将在山东省召开，济南作为主会场，将会迎来全国各地的运动员和观众，很多重大比赛将同时举行。为了适应全运会的需要，这种载客多、速度快的快速公交就成了最佳的选择。
快速公交是怎样运行的
专用的路权 快速公交的运行一般来说有两种形式，一种是封闭式的，另一种是开放式的。封闭式的就和地铁一样，只是在规定的专用线路上运行。开放式的除了在快速公交专用道上行驶之外，还可以到普通道路上运行。即将开通的BRT1号线贯穿北园大街，全线采用封闭式运营方式，只在封闭专用道运行。BRT2号线也是从黄岗出发，沿着1号线道路前进，在历山路北口右拐进入历山路，然后从历山路南口转到经十路上，向东沿公交专用道行驶，直到燕山立交桥。由于这条线路采用封闭式和开放式相结合的运营模式，不仅可以扩大运行范围，方便更多的市民乘车，也能缓解经十路客流的压力。
和其他城市不同的是，济南快速公交系统道路中央的两个快速公交专用道将是开放式的，不用栅栏或水泥墩等进行隔离，只是划出隔离线，标明快速公交专用道，形式和普通的公交专用道类似。为节省车辆运行时间，还在BRT站台处设置了BRT超车道，供越站线路车辆超车使用。
设计良好的站台 快速公交的站台和常规公交站台也有很大的不同。快速公交系统的车站设计借鉴了其他轨道交通车站的特点，有宽敞的站台。站台与车门底部高度持平，上车的时候，不用像现在这样迈台阶，就像乘坐地铁一样，可以一步上车。在站台上设置售票处，乘客从入口通道刷卡、验证或投币后，进入候车区。车到站时，乘客直接持票上车。这样，就把刷卡或付钱的时间节约下来，公交车在站台耽误的时间也很少。车辆到站时，站台来车一侧的屏蔽门会自动打开，人们可以轻松步入BRT公交车内。下车后，人们也是直接进入候车室，从这里可以换乘其他BRT车或者从出口走出站台。候车区实行全封闭管理，乘客进入候车区不能随意进出，一旦出站，需重新投币、刷卡。
由于快速公交的站台位于道路中央，有些还是在十字路口，为了让乘客安全地通过马路，在快速公交的设计中，使用了地下通道以及路面斑马线等几种方式。在客流量小的普通站点，以斑马线人行横道为主。在上下乘客多的站点和换乘人数较多的枢纽站点，将采用过街天桥或地下通道的方式，保证乘客安全通行。北园大街的BRT站台全部在道路中央，乘客要想到达马路对面，需要通过斑马线或地下通道。
先进的车辆 快速公交专用车也是吸引人的一大看点。快速公交系统所使用的车辆和普通公交有很大的区别，既要性能可靠，体现人性化，还要提高科技含量，体现绿色环保。同时，还能满足大客运量需求。为提高运输能力，尽可能地运送更多乘客。BRT公交车一般比普通公交长，可比普通公交车增加客运量。济南的快速公交车，采用18米的长车和12米的短车。大运量的长车在客流高峰时段使用，一辆车可以运送180名乘客，适应客流量大的需求。短车可以运送100名乘客，而且成本较低，机动性更高，能及时调度，可以在客流较少时采用。
快速公交专用车辆与普通的公交客车相比，无论是外观设计还是车辆性能都有很大的不同，可以说是更加人性化、现代化。新型的快速公交车辆车内宽敞舒适，噪音振动减少，乘坐更为舒适。底座设计较低，没有普通公交车的上下车台阶，乘客上下车会很方便。尤其是更能照顾携带包裹或行动不便的乘客。BRT公交车上还安装了自动报站、车载电视、车内广播、空调等系统，还配置了特需乘客专用座椅、导乘图等设施。
智能化的运营系统 快速公交不仅运送乘客多，速度快，更重要的是比普通公交运用了更多的高科技手段。快速公交的行驶由一个后方指挥中心统一调度，每辆车上都安装了GPS全球定位系统。通过这种系统，后方的监控中心可以随时掌握车辆运行情况。比如车在什么地方？时速是多少？站距有多远等？根据车辆行驶情况随时调度，以确保车辆快速、准点运行，也能保证站台车辆信息预报的准确性。
速度快是快速公交的优势。为了实现车辆的快速通行，BRT还通过智能调度系统，让快速公交车辆享受到路口信号优先的待遇。在快速公交车顶安装一个信号发射装置，在每个灯控路口的信号主机上也相应配备一个接收装置，当公交车行驶到路口一定距离内，“公交车来了”的信号就会被迅速传到接收装置，经过信息处理，可以延长公交车行驶方向的绿灯时间，保证BRT公交车在路口优先通过。
快速公交将为济南带来什么
给乘客带来的好处 最大的好处就是节省乘客的出行时间。BRT开通以后，市民最直接的感受就是运行速度大大提高。北园大街的BRT规划速度为每小时22公里以上，历山路为25公里/小时，从黄岗到全福立交桥，乘车时间用不了半小时。这意味着乘坐BRT公交车出门，至少会比普通公交车节省将近一半的时间，在高峰时段甚至比开私家车还快。
除了节省时间外，BRT带给乘客的还有更多的方便。过去，高峰时段有的线路乘车比较拥挤。BRT的快速运转和大容量的载客量，将会缓解这个矛盾，使乘客乘车更方便。以前在站台等车不但会有日晒雨林的不便，而且还要忍受道路上的汽车尾气，现在有了新型的快速公交站台，这一切都不用再担心了。站台采用钢结构封闭式建设，外面有透明的玻璃和车道隔离，不怕风吹日晒，还增强了安全性。为了通风透气，站台内又配备通风换气设备。北园大街建设的中央岛式站台宽6.5米，最长192.7米，最短的也在60米以上，建筑新颖，宽敞明亮。站台内设置了座椅，还专门设立了老、弱、病、残、孕专席，可以供乘客边休息边等车。站上配备了卫生间，站台内还安装了照明系统、空调系统、应急消防系统等服务设施，全方位地为乘客提供舒适、方便、安全的候车环境。
和普通公交相比，快速公交在安全性上也有较大提高。由于使用公交专用道，还实行了路口信号优先，这就让快速公交和其他车辆减少了接触机会，与其他车辆完全分离，减少了公交车拥堵的现象发生。同时，也增加了安全系数。
给城市交通系统带来的好处 快速公交开通后，由于它每小时单向就可以运送1万人次以上，使得线路周边地带的常规公交线路和公交车数量可以相应调整减少。这样，可以把更多的运力投入到其他路段，开辟更多新线路，满足更多地区和市民的乘车需求，让更多的人乘坐公交车出行。减少市民开私家车外出，可以大大改善社会车辆流量，从根本上缓解交通拥挤的状况。
给城市发展带来的好处 BRT系统的开通，为沿线带来更多的商机，商业和娱乐业会从中直接受益。可以说，BRT不仅仅改善了沿线的行车环境，使得乘客受益，对整个城市和公众而言，也将从中受益。 |
发表于 2007-11-15 15:35
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发表于 2007-11-15 18:00
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