深秋初冬，公交车开始实行冬季运行时间，多数线路早发车时间推迟半小时。与此同步推迟的，还有老年人晨练和到市场买菜的时间，从原来的5时左右，延至6时至8时。每个早晨，学生上学、工薪族上班的乘车高峰时间内加入了更多老年人的身影。于是，拥挤的早高峰酝酿出两个群体间的矛盾———部分上班族建议，不必赶时间的老年人能不能让一让，别在上班高峰和上班族抢公交？更有激进者提出，上班高峰不应该让老年人乘车。而老年人则认为，公共资源面前人人平等，老年人有早晨乘车的权利，没人能够干涉。另有支持者也认为，家家有老人，人人都会老，社会应该对老年人多加照顾，而不是限制。
双方矛盾的背后，是公交资源的短缺。面对公交车座位的短缺，给老年人让座是乘客的共识，很难有人会想这中间是否有道德与公平的冲突。面对早高峰车辆的短缺，老年人是否该让，已成为效率与公平间的矛盾。这一矛盾虽然很多上班族还羞于说出口，却已不容回避。
读者建议：早高峰老年人让让上班族
日前，一位署名“分秒必争上班族”的读者来信大胆提出公交早高峰不让老年人乘车的建议。信中讲述了其每天的苦恼：他每早7时30分出门在和兴三道街车站乘坐114路车上班，虽然车次很多，但由于等车人太过密集，连等两三辆车都上不去的情况时有发生。半个月来，他已连续迟到了四次。每天等车、上车、乘车的过程都分秒必争，心中总在抱怨每站停车时间太长、车开得太慢……渐渐地他发现，大批的老年乘客延长了站停时间和减缓了车行速度。
据他观察，每站都有大批行动迟缓的老年人上下车，尤其是他上车的这站，由于附近有清滨公园，晨练过后的老年人一群群地在这里等车，再一个个上车，有时还要别人搀扶，仅这一站停车就得几分钟，年轻人上班再着急也不敢挤，怕把老年人挤坏了。有时候，车都快开了，远处有老年人着急忙慌地跑来，驾驶员也要多等他们一会儿。车内老年乘客多，难免有没座位的，司机都小心驾驶，不敢快速启动，怕把老年人晃倒了。
“为什么不早起点呢？”也许别人会这样问。但每天工作很累，都想多睡会儿。而且，即使早出门十分钟，仍然躲不过公交早高峰，“挤车”的痛苦是躲不过去的。“分秒必争上班族”认为，老年人不应在早高峰时和学生、上班族抢公交车。
不料，这条看似不近情理的建议却得到了众多支持。一些市民向记者表达了同样的感触，他们说，每天早上挤公交车上班特别难受，车上常挤得没落脚的地方，却偏偏有很多老年人喜欢在这个时候晨练或者买菜，一上就是一大群，挤得我们这些需要上班打卡的人总是上不了车。能否呼吁一下，比如早上6时30分到8时30分，请老年人让一让？
高峰现场：一辆车上二十多位老年人
为了解公交早高峰的实际情况，8日6时20分许，记者在烟厂车站上了一辆105路公交车，车内约一半的乘客是学生，另有三分之一的乘客为老年人，车内非常拥挤，一些老年乘客只能挤着站在车中间，一些人一手拿着“马扎子”，一手够着把手，但启车、刹车时身体仍左右摇晃。9日8时左右，在7路、8路、109路等线路儿童公园站台，记者看到等车的已没有学生，除拎包上班的市民以外，还有十余位刚从附近早市回来，拎着蔬菜、水果的老年人，每一辆公交车到站后，多数年轻人都等待老年人上车后再上。
8日7时30分，记者在道外七道街站乘坐12路公交车，听到车内IC卡刷卡器接连报出7声“优待卡”，连续有7位老年人上车。此时车内乘客众多，都紧挨在一起，老年乘客挤不到座位前，多数都站着，其中几位只乘坐一站或两站就下车，挤向下客门的过程较慢，全车乘客静等老年人下车。此车每站都有老年人上、下车。记者粗略计算，这辆车一直保持有二十多位使用优待卡、即70岁以上的老年人乘车。
连续几天早晨，记者分别乘坐78路、63路等民营线路公交车，却发现老年乘客较为少见。晨练、买菜的老年人多集中在免费乘车的公共汽车和公共电车公司的线路。
同时，记者发现，下班高峰时老年乘客比较罕见，各个公交线路上极少见到老年人的身影。老年人与上班族挤抢公交车的现象只有早高峰存在。
12路车驾驶员告诉记者，老年人早晨出门分三拨，早5时30分后，每天的头两辆车上基本全是老年人，他们起得较早，此时学生流和上班流还没开始，老年人乘车环境也比较宽松。第二拨是6时20分后，早晨阳光出来后，第二批晨练的老人出门了，此时正与学生流重合，车内拥挤。第三拨为7—8时之间，这部分老年人除晨练的外，还有逛早市的、去超市的，不但与上班流相遇，还与第一拨晨练回家的老年人重合，车内非常拥挤。
观点交锋
支持者说：老年人该回避的三点理由
采访中，众多上班族和司乘人员急切呼吁老年人回避上班高峰，并给出各自的理由。
理由一：坐车不舒适自身安全没保障
司乘人员考虑更多的是老年乘客的安全。一位乘务员说，早晨上班高峰车内特别拥挤，有的老年人上车，我们和乘客都看不到，无法给他们让座。同时，车内常挤得没落脚的地方，一些乘客看到旁边有老年人也不愿意让坐。从老年人自身角度讲，早高峰挤公交车也不舒服。
另外，几个公交线路的驾驶员均说，早高峰路上车流密集，常有急刹车的情况，一些没座的老年人站不稳，常被磕着碰着。有人就要求驾驶员给看病，拍个片子就得四五十元，驾驶员开一圈车才能挣20元。而这种情况几乎每个月都有发生。面对高峰时段的老年乘客，驾驶员的苦恼更多。
理由二：老年人的时间宽松自由
支持老年人应回避早高峰的市民多数认为，早晨，公交车之所以形成客流高峰，是因为学校的到校时间固定，学生迟到会挨批评、耽误课；各个单位上班时间固定，员工迟到、缺勤都会被扣钱，甚至于丢工作。上学、上班时间都是不能因个人意愿而改变的。为了求学和挣钱，公交车再挤，也不可能不上。相比之下，老年人的时间要宽松得多，晨练、买菜的时间都可以自已决定，早晨的公交高峰时段，不是非坐车不可的事情应该论一下轻重缓急，早晨上班高峰，老年人应该让一让学生和上班族。
理由三：老人行动较缓慢影响车距
老年人的身体特点决定了他们行动较缓慢，一些上班族看着老年人上下车着急，他们说，老年人站不稳，一般都等到站、车停稳再向车门挤，公交车只能开着门等着，浪费不少时间。另外很多老年人看到站台有车就向车这边跑，跑到附近了，知道驾驶员看到自己了就慢下来了，驾驶员也得等老年人上车再关门。此外，有的站台聚集了多个线路，停在前面的车等老年人上车，后面的车也发动不了。这些都降低了公交车的运营效率。
一位驾驶员还提出，早高峰时公交车间距小，一般间隔三四分钟发一趟车，有的站台老年人多，而且还是一帮一帮地一起等车。等他们都上车了，后车就跟上来了，打乱了正常的车间距。容易让后面站台等车的乘客抱怨，车要么不来，要么就一起来好几辆。
反对者说：老年人乘车不该受限制
老年人早晨乘公交车出门各有目的和原因。
原因一：多年养成的习惯没法改变
在109路车上，几位老年人告诉记者，人上了年纪睡觉的时间就缩短了，早晨睡不着就约在一起去公园走圈或唱歌。如果这个时间不出门也没有其他事情可做，憋在家里难受。而且大家都是这个时间去，如果自己去晚了就没伴了。多年养成的出门习惯不好改变。赶上公交车的早高峰是没办法的事。
原因二：去超市赶早市是出于节俭
家住儿童医院附近的石大娘每早都乘12路公交车到道外七道街早市买菜，她说，附近不是没有早市，但道外七道街早市的蔬菜价格更便宜，反正乘车免费，买菜的成本也不会增加。早晨公交车虽然挤点，但能省点菜钱也值得。
另外，还有一部分老年人喜欢早晨去超市买特价商品。哈尔滨市的超市大多7时30分或8时开门，一些老年人说，各大超市经常有特价肉蛋、蔬菜、米面等，但数量不多，一会儿就卖没了，因而如果得到特价信息，都得在开门前就赶到，赶上上班早高峰也是没办法的事。
除了老年人自身，也有上班族体谅老年人的做法，提出理由反对让老年人回避公交早高峰。
理由一：老年人有出门坐车的自由
“这种倡议根本站不住脚。”在私企工作的秦女士激烈反对：家家都有老人，老人家操劳一辈子，出门坐个车也要受限制，这也太不人道了。公交车是公民共享的公共资源，凭什么老年人就得回避早晨的上班高峰？这样做对老年人不公平。与她持相同观点的市民认为，老年人早晨挤车，确实很少有人给让座，也得站着挨挤，但如果老年人自己不在乎这些，别人就不应该干涉，毕竟老年人也有早晨乘车的权利。
理由二：社会对老年人不能太冷漠
一些老年人和上班族认为，这种倡议本身就是一种冷漠和残忍。尊老是中华民族传统美德，本来就应该受到社会各方面的关爱和帮助，如果早上老年人连公交车都不能坐，社会文明何在？要知道，我们每个人都有老的一天。
矛盾之源：公交资源与城市发展不匹配
矛盾双方看似均有道理，谁是谁非难见分晓。对此，省社会科学院社会研究所的研究员认为，从表面上看，这是谁该给谁“让车”的问题，而问题的本质，是城市人口数量与公共交通资源不匹配所产生的矛盾。其根源，不是上班族，也不是老年人，而是落后的城市公共交通状况跟城市的发展脱节了。如果我们的公共交通种类繁多、数量充足，这一矛盾便不会存在。
市公共汽车总公司营运处处长刘祝民认为，上班高峰公共交通拥堵不是哈尔滨市的特殊现象，世界上好多国家都存在，但哈尔滨市秋冬季显得特别明显，这是由于天气冷了，很多骑自行车和摩托车的人也改乘公交车了。13公里的线路有30台车运营正好，但目前我们好多线路都增加到40台，高峰时每三四分钟发一辆，即使这样每辆车上仍然特别拥挤。如果再增加车辆，不但成本太大，也非常浪费，因为平峰时用不上，而且道路资源有限，也没办法承担过多的公交车辆。如果城市有轨道交通，下有地铁、上有轻轨，路面公交的拥堵现象会大大缓解。
隐含问题：应多建菜市场和小公园
从长远看，切实优先发展公交，“公交争夺战”就会偃旗息鼓。但根据早起挤公交老年人说出的理由，更多的市民提议，是不是目前老年人能够晨练的公园、小区里的健身设施不够？居民区周围缺少菜市场？目前，有关部门在一些居民小区中设置了各种健身设施，就对老年人有一定的吸引力。如果加强社区周边菜市场建设和群众休闲设施、小公园的建设，这样老年人可就近晨练或买菜，不必早晨去挤抢公交车了。
老年人加剧公交早高峰的拥挤，公交企业的各种做法能够在一定程度上缓解，却不会解决根本矛盾，公园和市场的建设也需要规划和时间。一些市民提出，让一步海阔天空。全市公交车就那么多，你坐上车就可能意味着他坐不上，在这种情况下，大家不妨让一让。老人为我们操劳一辈子，要照顾和支持老年人；同时，老年人反过来也为年轻人想一想，假如自己的子女因为挤不上公交车被公司“炒”了，也许一站两站的车就不坐而改步行了。换位思考和互相体谅中和谐的乘车环境就出来了，许多看似不可调和的矛盾也都能迎刃而解或得到缓解。
对话公交：六种办法正在或即将实施
面对学生、上班族与老年人的“公交车争夺战”，哈尔滨市公交企业已使用或即将采取多种办法予以解决。
目前，哈尔滨市已有2路、8路、15路等十余条公交线路开通了学生专车，缓解学生客流高峰的拥挤；有23路等线路开展了对汽轮机厂、车辆厂等大厂职工门对门的接送服务，专为上班族服务；13路、14路、16等多条线路开通区间车，缓解客流集中地区的高峰拥挤，疏散乘客。
受市民欢迎和期盼的“大站快车”近期也将增加线路，2路空调、28路均有可能在这个冬天开通大站快车，即运营时只在重要站点停靠，缩短单程的运营时间，为上学、上班乘客缩短在路上的时间。
今年公交冬运期间，市公共汽车总公司还将组织40台机动车随时充实到各个线路上，专门用于早高峰的运营。学生、上班族、老年人聚集的早高峰，管理人员也将深入各个站点，维持秩序、疏导乘客上车，防止事故的发生。
眼下，新阳路的公交专用道上已出现其他车辆禁止驶入的牌子，“公交优先”的战略开始在哈尔滨市陆续实施，公交车如得以使用专用车道，运营速度将大大提高。 |
发表于 2007-11-12 12:24
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发表于 2007-11-12 23:38
