建设部专家组“抽考”成都地铁安全

金陵人

因为未采取加固措施，致使某幢建筑墙体产生裂缝，甚至坍塌；由于不当施工，致使地层发生沉降，危及周边建筑或路面——这些都是地铁建设中因为安全控制不到位而可能产生的恶劣后果。为了控制和避免这些恶性安全事故的发生，国家建设部从10月下旬开始对全国16个城市的城市轨道交通建设与运营安全生产工作进行督查。11月3日，建设部专家检查组抵达成都，对成都地铁建设进行了“抽考”。

　　公司陈述：成立质量安全室， 邀第三方监督

　　11月3日，由国家建设部质量安全司副司长曾少华带队，由来自北京、广州等地的全国轨道交通方面的专家组成的检查组，首先到成都地铁公司听取了情况汇报，并查看了安全管理资料。

　　地铁公司有关负责人在汇报中介绍，为加强成都地铁建设的安全生产管理力度，该公司专门成立了质量安全室；与此同时，在工程初步设计阶段就委托国家安全科学研究院对工程进行风险评估；在施工设计中还进行了安全专项设计，对工程周围的建筑（构筑）物的沉降和移位以及钢支撑受力等的监测以及设计文件进行明确。除要求施工单位在施工中自己进行监测外，为确保安全，地铁公司还委托了两家第三方监测单位对以上项目进行监测，以保证发现问题及时采取措施。

　　现场检查：深入20米地下， 看盾构机咋施工

　　随后，检查组前往新会展中心站、火车南站、锦江宾馆站以及后子门盾构施工现场进行了施工现场检查和安全管理资料抽查。在火车南站盾构4标施工现场，检查组专家深入20多米深的地下，亲自查看盾构机施工。

　　“为了尽量减轻对城区交通的影响，1号线在全线使用了8台盾构机，盾构4标盾构机从火车南站始发后，通过桐梓林站、倪家桥站后，在省体育馆拆机起吊出井。”现场负责人说。据介绍，该标段盾构机掘进的隧道沿线要下穿二环路人南立交桥、机场立交桥、火车南站股道，并在凯宾斯基酒店、成都信息港、省建设厅大楼等多处建（构）筑物附近通过。

　　“为了保证安全，我们此前专门举行了盾构4标的盾构机过建（构）筑物及管线技术方案专家论证会，邀请专家、成都地铁公司、市安监站、市质监站等相关单位负责人就技术方案进行了详细的讨论和研究，并形成了许多具有建设性的可行性意见和建议。盾构4标的盾构机在过建（构）筑物时都要加强掘进参数控制；下穿人民南路立交桥时，立交桥的相关桥墩进行了加固。”该负责人介绍。

　　另一方面，为了保证未来的隧道内壁的质量，盾构4标项目部派出了一名工程师进驻管片生产厂家，对管片生产质量进行全过程监控。开工至今，成型隧道各项指标检查合格率为100%。

　　专家意见：规范化程度高  安全管理很不错

　　“从现在的检查情况来看，成都地铁建设的安全管理很不错，规范化程度很高，落实情况也较好，作业环境也很好。”昨天下午，建设部质量安全司副司长曾少华在当日检查结束后接受记者采访时说。

　　据介绍，今天上午，检查组将公布成都地铁建设最后的“抽考”结果。

　　最新播报：地铁1号线3个车站已完工

　　成都地铁1号线一期工程南三环站、火车南站、桐梓林站主体工程已经完成；年内锦江宾馆站、小天竺站的主体结构也将完成；其他站点的主体结构年内可完成85%。南三环站至新益州站主体结构之间的明挖区间隧道已经完成；火车南站至南三环站明挖区间隧道的主体结构已经完成75%，年内主体结构可全部完成；车辆段起始明挖区间隧道主体工程完成41%。目前盾构区间4个标段已经实现7台盾构机下井作业，盾构机掘进累计1782米；预计11月底4个盾构标段8台盾构机将同时作业。