永远的经典－－－济南的电车

木马巴士 · 发表于 2007-11-2 08:34

老2路电车最早是解放桥到经五纬十二，89年9月1日改为葛家庄（二改）至经五纬十二，91年102开通后改为甸柳庄至经五纬十二，90年左右开通3路电车，葛家庄至解放阁，后延伸至经五纬十二，后又与2路电车合并为8字型环线，最后合并至103路

kljb20002000 · 发表于 2007-11-2 12:56

其实2路电车的作用是很大的，带动了和平路沿线的经济的同时，推动了和平路的面貌变化，要知道，很早之前和平路马家庄两旁都是田地……

木马巴士 · 发表于 2007-11-2 13:35

带动马家庄的是燕山小区，为了盖燕山小区，整个马家庄被夷为平地

玉符 · 发表于 2007-11-2 19:52

2路电车还有甸柳庄---山东剧院时期，燕子脸上海电车。

木马巴士 · 发表于 2007-11-2 20:16

91年102通车后2路缩到山东剧院，后来改成103就改到了大观园，再后来97年修顺河高架路103改道趵南路至今

lier · 发表于 2007-11-12 09:05

原来103路上经常坐，呵呵

令狐冲浪 · 发表于 2007-11-12 10:41

支持济南电车跨越式大发展~~~

木马巴士 · 发表于 2007-11-12 18:40

原帖由 令狐冲浪 于 2007-11-12 10:41 发表
支持济南电车跨越式大发展~~~

让电车与CRH共用线网！

guai · 发表于 2007-11-12 19:23

不会吧

guai · 发表于 2007-11-12 19:24

与CRH共用线网???
真能想

航歌 · 发表于 2007-11-12 20:43

原帖由 木马巴士 于 2007-11-12 18:40 发表

让电车与CRH共用线网！

超级BTR快速无轨电车

百川堂主 · 发表于 2007-11-13 20:24

原帖由 令狐冲浪 于 2007-11-12 10:41 发表
支持济南电车跨越式大发展~~~

不如增加一种重联功能，后车可以用钥匙切换到重联工况然后锁定，并与前车铰接这样后车就可以不用司机了
还可以进一步造一种拖车，可以夹在两个常规车中间，不设动力，只增加载客量，仅用于BRT.

[ 本帖最后由百川堂主于 2007-11-13 20:28 编辑 ]

３３９支线 · 发表于 2007-11-14 09:28

我要那京一型的标！

木马巴士 · 发表于 2007-11-14 11:11

原帖由 百川堂主 于 2007-11-13 20:24 发表

不如增加一种重联功能，后车可以用钥匙切换到重联工况然后锁定，并与前车铰接这样后车就可以不用司机了
还可以进一步造一种拖车，可以夹在两个常规车中间，不设动力，只增加载客量，仅用于BRT.

你怎么跟我想的一样来？

刚建国的时候从东欧进口过这种无动力的拖车，高峰时间挂在单机车后面，现如今东欧也一直有这种形式的新产品，但可能中国没有相关的法规，制度上不允许这么做，如果能实现就太好了：客流低谷时间跑单机，高峰时间单机就挂上拖车变成“大通道”，甚至可以将拖车停在客流量大的区间路段，随时增加运力，就算是调度能够实现智能化实时发现客流井喷，也不可能像上述这样快速应变。

百川堂主 · 发表于 2007-11-14 16:15

木版：这个想法是从动力分散车组得到的启发，只不过动车组的动车没法独立而已。日本鬼子搞了一种内燃动车，每节都有驾驶室，造型就如Bus一般，只不过两边都有连通门，驾驶室大概相当于火车车厢的乘务员室的位置。不重联时关闭连通门，独立运行；重联时打开连通门，驾驶室打到重联档（头车除外），就构成动车组大列。还可以视情况加入没有动力的拖车，真正的灵活编组

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