长治市308路公交车何日再畅通？

太原公交

家住长治市城区，工作在屯留县境某煤矿的吴小语，因为乘车问题这一段很是烦恼。



今年5月下旬，吴小语喜得千金。因为要伺候老婆孩子，每天上班都赶不上厂里的通勤车，为了不丢掉饭碗，他只能每天早晨打车上班，十几天下来一算，自己的工资都不够打车的钱。



6月份，长治市公交公司开通了长治市区至屯留县城的308路公交车，这趟车路过他们厂区，对他来说便宜又方便。可是刚刚搭乘了两天，他在308路的站牌下，再也等不来这路公交车了，小吴只好重新开始自己的打车生涯。



和吴小语情况不同但遭遇一样的张玉良，因为工作需要隔两天就要到长治市区一趟，他吃够了交通不便的苦：“跑屯留的车，就客运中心那么一班，在市里办事，只要稍微有点不顺，那好，要不打车回去，要不第二天再回去。”



说起这些事情，张玉良很有些想不通：“长治市委、市政府在几年前就确立了五县区同城化的发展目标，其间的郊区、襄垣、潞城、长治县等都通了公交车，为什么屯留通公交这么难？”



其实像小吴、老张这样因为乘车不便，埋怨公交公司的人不在少数。但是，他们不知道的是，因为跑这条线，公交公司和相关部门扯了几年的皮。



公交公司：“我们开辟线路有根据，也经过论证。”



在长治市公交公司，有关领导接受记者采访时有些激动：“早在2006年308公交刚开始试运营的时候，我们的公交车辆就被屯留县交通局运管所扣了将近半年，客车也停止了运营。后来，在长治市人大的干预下，屯留县分管副县长做了批示。”记者看到，公交公司出示的这份批示上写着：“开通公交是方便矿区和农村广大群众出行的好事，不管是城建系统还是交通系统开通的一律支持，请不要设卡罚款。”而且注明这个意见是该市人大的统一认识和要求。就是在这种情况下，公交公司经过将近一年的协调，决定恢复308线的运营。



记者问起跨县区的公路客运是否需要到交通部门审批时，公交公司的有关人士说，公交公司的上级主管单位是长治市城建局，公交线路的审批，也是长治城建局审批，再说公交公司已经陆续开通了潞城、长子、长治县、壶关等周边县区的公交线路，城建部门也是按照惯例来审批的。



长治市城建局：“我们审批是有依据的。”



在长治市城建局，一位工作人员介绍说，长治市在几年前就提出了周边五县区实现同城化，也就是5加1战略，而且早在上世纪80年代后期，我们就开通了长治至潞城的13路公交。后来，公交公司陆续开通了周边一些县城的线路，既方便了群众出行，也促进了经济的发展。特别是2005年的国办发[2005]46号文件转发的建设部等部门关于优先发展城市交通意见的通知，为公交线路的审批和延伸提供了依据。



交通部门：“只有我们才有权审批客运线路。”



“整个事件，我们最委屈也最无辜。”屯留县交通局魏局长，得知记者的采访意图后这样说。“查扣公交公司的308路车，屯留县运管所是根据长治是运管处的指令进行的，而现场的情况也不像一些人说的那样，我们的执法人员还是努力地控制着局面的。”魏局长边说边拿出一份情况通报，这份有关部门的通报上，详细说明了308路公交车开通可能引发一些私人车主的过激行为，屯留县的有关领导在这份文件上批示要求有关部门做好工作。现在矛盾的焦点好像都集中到了我们县交通局，其实我们付出了很多努力，也一直严格执行有关部门的指令。魏局长感到在这件事情上，运管部门应该和城建部门协调好关系，而这些事情，不是一个县的交通局局长能够办的。



在长治市运管处，有关人员这样对记者说：“城建局是在越权审批，也可以说违法审批。客运线路是国家资源，线路的审批要经过行政许可，运管处作为市政府委托的专门管理机构，是惟一合法的审批部门。根据《中华人民共和国交通管理条例》，从事公路客运的车辆，必须经过交通运管部门的审查和许可。”



该处处长刘庆义告诉记者，出现眼下的问题，主要是体制不顺、多头管理造成的，如果是统一由一个部门管理，就能杜绝这种现象。