“穿黄”方案基本定直线
17日，根据国家环保总局要求，山东交运集团开始对济泺路黄河隧道工程环境影响评价进行社会公示。在公示中提到，济南济泺路黄河隧道位于济南市济泺路北端，在现泺口浮桥下穿越黄河，向北延伸至已建成的309国道。
黄河隧道筹建办公室副主任孙俊智向记者介绍，直线“穿黄”方案相对可行，目前已基本确定。隧道南口与济泺路连接，在二环北路黄河大坝坝底以南100米的位置直线穿越黄河主河道，在地下向正北方向延伸穿越“浅水藕”(黄河北岸的一块湿地——编者注)，随后偏西与309国道连接并在其南端设进出口。
隧道全长4140米 分地上、地下施工
记者在初步确定的黄河隧道施工方案中看到，隧道线路长4140米，其中盾构段隧道长2030米，北岸明挖段长1800米(明挖敞开段530米，明挖暗埋段1270米)，南岸明挖段长310米(明挖敞开段180米，明挖暗埋段130米)。南岸、北岸各设一座盾构井。
孙俊智称，所谓“盾构”即利用专用掘进机械的前端逐段推进，后端同时拼装管片，隧道主体结构一次成形环状隧道；南北两岸的盾构井将深达25米以上，用以进入地下进行作业。明挖则是指在水中筑坝围堰，直接在地面向下挖掘，明挖暗埋段与盾构的隧道相连接成为正常通道，敞开段在隧道两端，比中间部分翘起以回到地面，用以设置地面进出口。
单洞11米宽隧道设施完备
据介绍，隧道将设置双洞，单洞直径达到11米，采用双洞四车道标准，每车道3.5米宽，两侧还设有供工作人员通行的半米宽便道，隧道内宽8米左右。
隧道底层为钢筋混凝土路面板，路面为沥青面层，按城市主干道A级标准建设，设计行车速度60公里/每小时。
在隧道内部结构切面图中记者发现，市民开车进入隧道后，会看到隧道是个矩形结构，而实际上整个隧洞是环状的。孙俊智介绍，隧洞顶部的部分主要作为排气通道，采取机械通风方式，将废气由通道送往隧道两端出口设置的通风竖井。
孙俊智说，隧洞的底部作用较多，可设置无气压管线，如电缆、通信光缆等，由于地底压力的影响，不适宜设置存在气压的其他管线。此外，隧洞底部还可作为紧急撤离通道，车辆可通过隧洞中部行车区的横向互联的互联门进入，用以在隧道内发生意外情况时应急转移疏散。
隧道将是一道亮丽风景
孙俊智告诉记者，在黄河建设民用隧道在我国还是创举，也将为世界瞩目，作为承建单位，他们计划在发挥黄河隧道交通作用的同时，也将其建成一道景观。
在目前规划设计的隧道效果图上，记者看到隧道入口将是一个庞大建筑，连一般认为是实用设施的通风竖井都将建成金字塔状，十分美观。
九项可行性研究完成三项
目前，黄河隧道工程仍在可行性研究阶段，隧道筹备办公室在今年5月已完成可行性方案的中间稿送审。可行性研究分九项，包括交通流量分析、地质初步勘测、地震安全评价、防洪影响评价、环境影响评价、安全生产评价、水土保持评价、补偿设计方案、核准报告。
目前，隧道筹备办公室已完成前三项内容，其他项目正在调研编制中，将争取在今年10月前完成，此后将送交全国有关专家评审，通过后将报请国家发改委审核，通过后即可投入实际工程运作，进行招投标等。
20世纪70年代初，我国建成了第一条黄河水下公路隧道，但并非民用，计划建设中的济南泺口黄河隧道将是首条民用“穿黄”隧道。目前，长江隧道较多，国内第一条过江隧道为黄浦江打浦路隧道，1971年6月建成通车。 |
发表于 2007-8-18 23:35
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