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去年上半年，江宁区公交唯一经营者新城巴士对外宣布，将于当年7月开通江宁东山至中华门的夜公交。1年多过去了，这条曾令许多江宁人期盼的夜公交至今仍未开通———
现场：夜间回江宁的人不少
双龙街西站，是夜公交８１７路的终点站，也是距江宁区最近的一个夜公交站点。这里距江宁区界约１公里。记者日前来到该站时已是凌晨１时。
路上几乎没有步行的人，但不时有三三两两骑自行车或摩托车的人往江宁方向赶。江宁方向出租车基本不断，半数以上是实载。
借等红灯的当口，记者先后拦下几辆实载出租车。
苏Ａ９６２０×的出租车里，坐着新街口华荣大厦某外贸公司的王先生。他说：“我们做外贸的，和客户谈生意，经常这个时候下班。”因没有夜公交，他要花近４０元钱从单位打车回江宁的家。
１时１６分起，陆续有３辆市区出租车停在这里等档。苏Ａ９６４１×出租车潘师傅说，在中华门站等档的出租车还要多，其中部分是江宁的出租车，起步价比市区要便宜４元。
１时２９分，牌照为苏Ａ５２７５６的８１７路公交车进站，车上下来４名乘客。除一人与等档的出租车议价成功外，另两人各自拦了辆苏ＡＣ的江宁出租车离去。记者与一位姓李的乘客聊了起来。
小李在中央门一家宾馆上班，通常是零点３０分下班。他家就住岔路口，离双龙街西站仅２公里的路程。但为了安全，这段步行１０多分钟的路程，他必须打车回去。
“新城”：没必要开通进城夜公交
一个手续完备的夜公交一年后仍未开通，原因何在？
对此，新城巴士公司常务副经理程明给出了解释：“现在我们进城的１０１路公交，已经开到夜间１２点，应当算是夜公交了。”
他说，“新城”做过调查，发现江宁目前娱乐设施齐全，人们不再像过去，夜间消费休闲一定要进主城。而少数夜里需要回江宁的人，也完全可以通过打车回江宁。所以“没有必要再开通进城夜公交了”。
对于去年报批开通夜公交一事，程明说，他们报批时申请开通的夜公交线路是东山至新街口，但最终的批复却是东山至中华门、中华门至随家仓的两条线路。这样，他们的经营成本就要翻倍，“我们是企业，经不起这样的亏损。”他说。
夜公交基本是亏损经营
市政公用部门相关负责人说，我市“８字头”（市区夜公交线路均以８开头）的夜公交线路目前是２０条，“但基本是亏损经营的”。
亏损了，为何还要开夜公交？这位负责人说，这是因为公交本身就具有公益性，方便市民出行是公交系统的职责。此外，记者还了解到，国家优先发展公共交通，甚至对其给予经济补贴。如近日市政府补贴购车百辆；汽油价格较高，政府对其给予燃油补贴等。
在“新城”中华门车站，会集着市区开往江宁的多条公交线路。白天，这里时常是里外几层的乘客在候车。其中，１０１路日客流量达４万多人次，即使每两三分钟一班，平峰时车里也不会很空。记者了解到，计划开通的江宁至主城的夜公交线路，基本就是１０１路线晚间的延伸。
“不要说公交具有公益性和享受政府的补贴，就是冲着１０１路的客流量，也应当有一条回江宁的夜公交吧？”采访中，一位乘客这样说。
亏损不该成不开夜公交的理由
“亏损不是‘新城’拒开进城夜公交理由。”在交通系统工作的孙先生这样认为。
孙先生说：“且不谈政府对公交在政策及资金方面有相关支持，即使对江宁这么大的市场，相关部门如把公交经营权放开竞争的话，夜公交可能也不会是个问题。”
孙先生举例说，交通部门在农村实施的“村村通”，就是将热门线路与冷门线路捆绑起来招标经营权的。如果冷门线路因亏损不开的话，那我市近１００％“村村通”从何而来？所以，作为具有公益性质的城市公共交通，也应当根据市民所需开辟相关夜间的线路。
市政公用部门提供的数据显示，我市夜公交已由过去的“老五条”发展到现在“８字头”的２０条，其中公交总公司开了１８条、“中北”２条，“新城”等为“０”。而全市公交线路的配比位列前两位的是公交总公司和新城。 |
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发表于 2007-8-9 08:07
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发表于 2007-8-9 09:34
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发表于 2007-8-9 12:12
发表于 2007-8-10 16:54