第三节 城市交通
第102条 城市道路等级划分及技术标准
将城市道路划分为快速路、主干路、次干路、支路四个等级。快速路是城市机动车的长距离快速通道，提供快速的跨区域交通联系，承担中心城各片区的交通联系及城市对外交通的快速集散。主干路与快速路共同构成城市骨干道路系统，承担各片区之间的交通集散。本次规划将主干路划分为一级主干路和二级主干路。一级主干路是主要客流走廊的载体，集疏快速路系统进出交通流，为大容量公共交通系统在交通空间和交通管理上提供充分支持；二级主干路主要提供各功能片区间和区内的交通联系，与次干路系统有便捷的衔接。次干路集散和分流主干路交通，主要为各片区内的交通服务。支路是居住区、工业区等内部联系道路，担负干路交通的集散。
注重路网的结构、空间布局和相互联系，以快速路和主干路为主要骨架，形成级配合理的城市道路网络，强化“通”的功能。注重路网的集散、服务和沟通，以次干路和支路为依托，实现“达”的目标。
快速路红线宽度60～70米，一级主干路红线宽度50～60米，二级主干路红线宽度40～50米，次干路红线宽度25～40米，支路红线宽度15～25米。
第103条 城市快速路
构筑“三横五纵”的快速路系统，以有效、快速疏解过境交通、对外交通和跨区的长距离机动车交通。其中“三横”指济青与京福高速公路连接线及其西向延长线、工业北路-北园大街-无影山中路及其西向延长线、经十东路-二环南路及其西向延长线；“五纵”指二环东路、顺河街高架路、二环西路、大金路和济微路。快速路和高速公路有效结合，构成城市的快速机动化网络。
第104条 城市主干路
结合城市主要的客流走廊，将小清河北路、花园路、明湖北路、经一路及其西向延长线、世纪大道、工业南路、解放路、泺源大街、经七路、经十路、经十西路、济大路、六里山路、刘长山路及其西向延长线、孙村西路、港西路、刘智远路、贤文路、历山路、历山北路、济泺路、大纬二路、英雄山路、英雄山南路、纬十二路、水泥厂路、黄岗路、南辛庄西路、济微路北段、腊山北路、长清大道等规划为城市一级主干路。
在现有路网格局的基础上，整治主要干道，合理衔接各片区路网，强化东西向贯通性道路的规划建设，将新黄路、藏石路、腊山河路、机床二厂路、机场路、历黄路、生产路、化纤厂路、花园东路、凤鸣路、凤岐路、飞跃大道、旅游路等规划为二级主干路，完善二级主干路系统。
第105条 道路交叉口规划
高速公路与城市道路相交，设置互通式立交6座。快速路与快速路相交，设置互通式立交13座。快速路与一级主干路相交，设置互通式立交7座。一级主干路与一级主干路相交，设置互通式立交1座。快速路与其它主干路相交，设置分离式立交。其它主干路相交路口采取平面展宽。立交的设置尽可能紧凑，减少占地。
第106条 城市道路网络改善对策
主城区进一步完善由快速路、主干路、次干路、支路和街坊路组成的路网体系，结合旧城提升和新区建设，有针对性地加密支路，提高路网容量，改善街坊路，提高可达性。完善道路交通配套设施，改善重要节点的交通环境，加强铁路、河流沿线桥梁的改造，强化对交通阻塞点的治理。
规划通畅、便捷的城市进出口通道，使城市快速路、主干路与高速公路、国道、省道良好衔接。按照城乡统筹的原则，加强黄河两岸联系，规划预留交通通道位置，形成9条公路和城市道路通道，5个铁路通道。结合外围公路网建设，改善南部山区的道路交通条件，加强中心城与南部山区的交通联系，为南部山区的保护与发展提供有效支持。
第107条 城市公共交通发展目标
构建以轨道交通为骨干、与快速公交和普通公交相结合、现代化多层次的公共交通体系。公共交通出行比例达到45%，万人拥有公交车19标台，万人拥有出租车16辆。
第108条 轨道交通线网
轨道交通线网由市区线、市域线构成。市区线有6条。1号线由新济南站经腊山新区、济南站、大明湖、济南东站、解放桥、甸柳庄、燕山新区，至奥体中心；2号线由西部城区经大学园、党家、济南南站、市立五院、五里牌坊、体育中心、甸柳庄，至高新区；3号线由高新区经唐冶、孙村，至两河片区；4号线由泺口经动物园、长途汽车总站、济南火车站、大观园、六里山、十六里河，至分水岭；5号线由大学园经经济开发区、腊山、王官庄、六里山、解放桥，至盖家沟；6号线由腊山片区经新济南站、黄岗、动物园、北湖、黄台、王舍人、空港，至济南机场。市域线有3条，在市区线的基础上，向外围延伸。7号线由2号线向外延伸至平阴；8号线在历城站附近和6号线相衔接，沿胶济铁路，向东延伸到章丘；9号线由6号线向北延伸，连接黄河以北的济阳县、商河县。
第109条 快速公交线网
规划在北园大街、工业北路、经四路、共青团路、泉城路、解放路、经七路、泺源大街、经十路、经十东路、经十西路、腊山北路、济微路、南辛庄西路、黄岗路、纬十二路、水泥厂路、舜耕路、二环东路、刘智远路、港西路、孙村西路等设置快速公交线路。
第110条 普通公交线网
结合大运量公共交通网络和集散点，合理布置公交普线、支线。普线布设以主次干路为主，支路为辅。支线深入到道路网络的支路层次和居民小区。普线站距500-800米，支线站距300-500米。规划公交线网密度在主城区达到3.5-4公里/平方公里，东部城区、西部城区达到2.5-3.5公里/平方公里。
第111条 公交场站设施
以一体化客运枢纽的建设为中心，综合考虑各种交通方式、换乘枢纽的配置，强化多种交通方式的衔接，结合铁路客运站、公路客运站、客流集散点，构建换乘方便、布局合理、运营组织灵活的客运交通枢纽系统。规划一级客运枢纽18个、二级客运枢纽42个。一级客运枢纽结合大型对外交通设施、轨道交通线路多线相交站点以及多条快速公交线路相交站点设置，用地不小于5000平方米；二级客运枢纽结合地区级商业中心设置，用地不小于2000平方米。保留现状公交场站设施，规划8个公交停车场和4个公交保养场。 |
发表于 2007-7-30 23:55
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发表于 2007-7-31 09:45
