厦门:市人大代表支持快速公交 认为利大于弊

金陵人

用低票价吸引客流  

    市快速公交指挥部听取市人大代表对快速公交的意见

    快速公交1号线的高架桥上，可能会有多彩多姿的车站让你眼前一亮，桥体、桥墩上也有绿化，路边、桥下也涉及了绿化，高架桥也可以成为城市里美丽的风景。这些是人大代表们的建议，不过，从快速公交指挥部办公室介绍的方案看，这些都会变成现实。
    20日下午，市人大举行了市快速公交系统（BRT）建设工程座谈会，市快速公交指挥部办公室向与会的人大代表们通报了我市快速公交系统建设工程方案的情况，并充分听取了代表们的意见。
    代表们对我市建设快速公交系统表示了拥护和支持，他们表示，快速公交系统能解决大多数人出行难的问题，绝对是利大于弊。
   
    请交通安全专家进行论证

    快速公交1号线在岛内采用的高架桥高9米，因此，行车的安全引起了不少代表的关注。
    一位代表建议，对一些突发事件的处理要有预案。有代表说，对于乘客来说，安全是摆在第一位的，也是他们最关心的，特别是在高架桥上。
    有代表建议，应该加强高架桥护栏的强度，既要美观，又要可靠。另外，建议指挥部请一些交通安全方面的专家来进行论证，也要请快速公交方面的专家参与相关咨询。
    另外，万一车坏在高架桥上，该怎么办呢？有代表担心，如果让后来的公交车绕行故障车辆，会因为桥窄而对乘客造成危险。他建议，桥面可以适当扩宽一点，作为紧急的通道和避让场所。
   
    开始运营时票价一定要低

    代表们对快速公交的运营提了不少建议。他们认为，要使快速公交发挥实效，要保证线路运营的效益，一定要吸引足够的客流，不要像外地有的快速公交系统那样人流稀少。
    有代表提出，刚开始运营时，可以先采用低票价来吸引乘客，让大家先来乘坐快速公交，感受它的好处。这个时候就需要财政的扶持。
  
    站点桥体设计勿千篇一律

    一位住在厦禾路路边第一排的人大代表说，设计的时候，不要把站点设计得千篇一律，要有个变化，使高架桥和站点能成为城市里一道亮丽的风景。

    一位代表转达了厦门六中一位学生的话：每天下午放学后，走出厦禾路六中的校门，都能看到美丽的夕阳，希望高架桥建成后，能成为夕阳下一道美丽的彩虹。  
   
    建议采用环保车型

    有代表说，现在已经是21世纪，环保型的混合动力汽车技术已经很成熟了，快速公交可以考虑采用这种车辆，或是电动，或是电动与燃气相结合。据他了解，一些企业已经能够制造出这样的汽车了。
    一位代表提出，希望快速公交车辆能采用比欧Ⅲ标准更先进的排放标准。
    另外，还有代表建议，可把那些冒黑烟的公交车及燃油不充分的出租车淘汰掉，适当发展自行车。
   
    要对施工单位充分约束

    高架桥施工期间，对周边居民影响最大的工作可能就是打桩了。有代表建议，打桩时要尽量缩短周期，保证对周边居民日常生活的影响尽量小一些。
    还有代表建议，应该对施工单位进行充分的约束，比如对粉尘要有控制措施，还有就是在每年中小学的期末考、中考、高考等考试前夕及考试期间一定要严格控制噪音，避免影响学生的学习和休息。
    此外，要充分考虑施工期间厦禾路的交通组织问题，特别是在早晚上下班的两个高峰期。
    会上，市快速公交指挥部办公室负责人表示，代表们对快速公交项目非常关心、支持，并提出了很多有见地的意见、建议，他们一定对工程方案进一步修改完善，把快速公交这件为民办的实事办好。

    快速公交最好实行一票制

    市政协委员对我市快速公交建言献策

    快速公交的票价一定要合理，要考虑广大中低收入家庭特别是低收入家庭的承受能力。市民换乘时，最好是实行一票制，不再二次刷卡收费。
    市快速公交系统指挥部为了使快速公交项目更广泛地听取各方意见，20日上午，由市政协举行了市快速公交系统（BRT）建设工程项目座谈会，来自经济、科技、教育、无党派等界别的政协委员和各民主党派、工商联的代表参加了会议。
    市快速公交指挥部办公室有关负责人向与会委员汇报了我市快速公交系统建设工程方案的情况，详细介绍了我市选择快速公交系统的理由、一期线网规划及1号线工程方案，以及若干技术方案的考虑。并充分听取了委员意见。
    委员们纷纷对我市建设快速公交系统的决定表示拥护和支持，他们都表示，在现阶段的厦门，建设快速公交是十分必要的，也是最适合的方案，是解决老百姓出行难的有力措施、利民工程，是为老百姓办实事、办好事。
    指挥部办公室表示，一定会认真归纳总结各位委员的意见，尽量吸纳委员的合理建议，不断完善工程设计方案等问题。
   
    建议一 快速公交换乘不另购票

    多位委员在建言时都提到了票价问题。他们认为，优先发展公交，老百姓肯定会拍手称快，但要考虑中低收入家庭，特别是低收入家庭的承受能力。他们表示，财政应给予适当补贴，采取低票价、折扣票等形式，让老百姓优先选择公交，还有委员建议，实行快速公交和普通公交一票制，换乘不另购票。
    另一位委员表示，市财政应该加大对公交事业的扶持力度，该补贴的要补贴，让票价尽量合理一些，让市民特别是低收入家庭承受得起。
    一位委员表示，公交既然是公共交通，政府就应该大力扶持，票价一定要合理，要有折扣措施。特别是在节假日的时候，可以推出一些折扣措施，引导客流、特别是进出岛的客流选择快速公交。
    还有委员建议，将来可以考虑快速公交跟普通公交之间实行一票制，也就是说，换乘的时候不再收费，这样大家就能很快接受换乘了。
   
    建议二 1号线高架方案需优化

    快速公交1号线岛内段的高架方案也是委员们关注的焦点。
    大多数委员表示赞同高架方案，他们认为如果快速公交走地面的话，会跟大量的人流、车流混行，或在交叉路口互相干扰，无法保证专用路权，达不到快速、准点的目的。要么封闭许多路口，社会车辆无法行驶。 另外，高架桥也能为今后的升级大容量轨道交通做准备，因此，他们认为采取高架桥的方案是对的。
    有委员建议，应该尽快把厦禾路的辅道打通，把两侧一些零散的小房子拆掉，拿出多一点地方来做绿化、做非机动车道和人行道，应该用减噪改性沥青。同时，委员们也积极提出完善高架方案的建议，如最好能采用可以吸音的隔音板，尽量减少对周边居民的影响。
    也有委员表示顾虑，认为快速公交1号线岛内段有15公里长的高架桥，无疑对整个城市的景观是有影响的，而且影响不能低估，一定要慎重对待。可否在地面多安排2个车道走快速公交，或一次到位走地下。
   
    建议三 应立法保障快速公交专用路权

    有委员提出，从外地的经验看，快速公交走地面的模式不太成功，这是因为行车受到了行人和社会车辆的干扰。
    一位委员提出，我市快速公交一期线网规划中，除了1号线岛内段和联络线是高架外，其他全采用地面形式，这样会不会与社会车辆互相干扰？应该通过立法形式来加强对快速公交专用道的管理，因为有些行人和社会车辆较难控制，如果通过立法形式规定占用专用道者重罚，并真正实施，相信就能保证快速公交的路权了。
   
    建议四 尽量做到零距离换乘

    有位委员认为，在东京，公交换乘就是“一个转身的距离”，乘客换乘非常方便。她建议，我市的快速公交也应尽量做到零距离换乘或近距离换乘。
    也有委员认为，一定要引导市民习惯换乘——她表示，在大城市，出行时换乘是再正常不过的事。出门就能上公交车，下车就到家，这在大城市几乎是不可能的事。并提出应该把厦禾路的站距拉大一点，六七百米的站距实在太近了。
   
    建议五 枢纽站应建公共停车场

    一位委员建议，应该在快速公交系统的一些中心站点、枢纽站点附近建设大型公共停车场，特别是在进出岛的一些大的枢纽站。
    她表示，可以用低收费甚至免费的方式吸引开车族把车停在那里，然后换乘快速公交。因为快速公交能保证准点到达，不会堵车，其实比自己开车还快得多。她说，在站点附近建停车场是一个很好的办法，要减少私家车，首先要给他们出路。
    另一位委员还建议，可以提高市中心停车的收费。这样可以引导更多的人放弃开车，而换乘快速公交到达目的地。
   
    建议六 应多听群众意见和建议

    许多委员还为快速公交系统的宣传和工作提了建议。如今后应多宣传细节，让老百姓能看到他们关心的东西、今后如何方便。
    一位委员建议，应该多听群众、特别是厦禾路、莲前路周边群众的意见和建议，说不定大家会想出一些好办法。
   
    建议七 轨道交通是今后发展趋势

    一位委员说，厦门是现代化的港口风景旅游城市，一定要有现代化的公交系统来支撑。现在只是单一的路面公交，轨道交通肯定是今后发展的趋势。
    他认为，轨道交通不是要不要建的问题，而是早建和晚建的问题。他建议我市应该尽快把轨道交通的规划做起来，今后城市的经济、社会、人口肯定会发展到需要轨道交通的时候，现在就可以为以后打下基础，比如预留一些场站用的土地等等。
    市快速公交指挥部办公室负责人表示，委员们对快速公交项目非常关心、支持，并提出了很多有见地的意见、建议，他们一定对工程方案进一步修改完善，把快速公交这件为民办的实事办好。