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楼主: fzq

请教:为什么火车靠左行驶?

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发表于 2007-12-26 23:17 | 显示全部楼层
原帖由 psg2004 于 2007-11-19 15:58 发表
由于地球磁场的缘故,火车又是全金属制品,当火车在地球磁场穿行时,火车车体产生电流,由于两列火车会车时均是带有微弱电流行使,根据物理学中的电流排斥原理,如果靠右行使,会产生相互吸引的作用力,不利于行车安 ...

动生电动势的大小还与运动速度有关。火车的速度又不怎么快,如果这一点会影响行车安全,那么飞机、运载火箭走得那才叫快,考虑这一点的话,我们就不要发展航空航天事业了吧?
发表于 2007-12-26 23:28 | 显示全部楼层
原帖由 雪莉酒 于 2007-11-19 17:38 发表
地球自转时,使得行驶中的火车,顶部往左倾斜。如果火车靠右行驶,错车的时候,顶部有可能擦到。甚至会导致列车相撞,不仅如此,再留心观察一下,火车在超车的时候都是从右侧超车。
复线铁路之间的线间距足够大,车顶擦到的事情只要不出意外绝不可能发生。
之所以在超车的时候都从右侧超车,是因为双线铁路区段的车站本着接发车进路不切割正线原则,一般把待避或停车的列车接入正线左侧的到发线,通过列车由位于到发线右侧的正线通过。如果真考虑科氏力的作用,可以这样设想:以太原站为例,面朝北,下行正线(2道)位于1道与3道之间,2道在3道的左侧,如果3道停有客车,那么太原站就不能办理下行正线通过列车了?
发表于 2007-12-26 23:30 | 显示全部楼层
因为一开始英国的铁路就是左侧行车,所以沿袭了这个习惯。
科氏力的解释只是在牵强附会。
发表于 2007-12-26 23:40 | 显示全部楼层
原帖由 fzq 于 2007-7-14 09:35 发表
请教了一名火车司机,他说:从学徒开始,师傅就告诉我,不管是单线还是复线,不管同方向有几条线路,几组信号灯,一定要看自己线路左侧的信号灯,绝对不能看右侧.(左侧的信号才是自己线上的信号).其实单线铁路信号灯(杆灯,道 ...

装在线路右侧的信号机也有的。
cqz1966 该用户已被删除
发表于 2008-1-14 22:41 | 显示全部楼层
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发表于 2008-1-15 23:01 | 显示全部楼层
哈哈,长见识了。。

我知道的太少了
发表于 2008-1-17 12:58 | 显示全部楼层
长知识了
发表于 2008-1-17 23:06 | 显示全部楼层
长学问了
发表于 2008-2-14 13:11 | 显示全部楼层
原帖由 京局介段小DF 于 2007-12-26 23:40 发表

装在线路右侧的信号机也有的。

限速临时标,进站反方向固定信号,遮断信号均为右侧。
正常行车信号都在左侧。
自由狼-台风 该用户已被删除
发表于 2008-2-21 10:43 | 显示全部楼层
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发表于 2008-2-24 22:20 | 显示全部楼层
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发表于 2008-2-24 22:21 | 显示全部楼层
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发表于 2008-2-24 22:24 | 显示全部楼层
解释的很全面了
发表于 2018-11-26 21:13 | 显示全部楼层
满铁的规矩
发表于 2018-11-26 23:23 | 显示全部楼层
中国铁路沿用的东北铁路的规则,东北铁路是日本的模式。东北铁路是中国铁路的祖宗
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