他叫孙文克，是一位新加坡人。自从２００２年到南京投资后，每天早晚都要打车出行，因为在打车过程中享受不到规范的服务，孙文克拿起电话开始了一次又一次的投诉。
迄今为止，孙文克在南京打车已有３０００余次，因不满服务投诉了百余次。每次投诉之前孙文克都会先向有关单位咨询相关条例，长期以来他已经成了一位地道的南京“的士通”。
初到南京不适应
孙文克告诉记者，２００２年在南京街头营运的车辆还是普桑。记得第一次到南京后，孙文克招手拦了一辆出租车。上车后他惊奇地发现，驾驶员居然不主动跟他说“文明三句话”（即：你好、谢谢、再见），而且副驾驶位置前方营运证还被一张卡片遮住了。
“乘客上车后驾驶员应该主动跟乘客打招呼，仔细询问乘客出行的目的地。同时，营运证必须摆放在指定的位置，可以使打车人了解到开车司机的姓名、公司、车号等内容。”孙文克说。
多次遭遇不良服务
首次打车就让孙文克非常不满，可是令他没想到的是，接下来的一系列“遭遇”让他对南京的士的服务极为失望。
遭遇一：有一次孙文克坐了一辆的士回住处，他就要求驾驶员将车子停在所住小区单元的入口处。令孙文克料想不到的是，那位的士驾驶员连续５次都没有将车停靠在孙文克指定的地点。孙文克只好下车自己走到小区单元的入口处。但是，驾驶员在掉转车头后却将车停在了孙文克的身边恶狠狠地说：“需不需要我把你载上楼去啊？”孙文克恍然大悟：“原来是驾驶员耍我。”
遭遇二：有一次孙文克打车前往一家酒店用餐。当车子行驶距酒店２０米时，驾驶员对孙文克说：“只能在这里下车，否则到了酒店门口就不方便掉头了。”听后孙文克非常纳闷：与公交车相比的士费用要高出许多，为何还享受不到“点对点”的服务？
反复投诉成为名人
孙文克记得，第一次投诉是因为驾驶员绕路。粗略算了一下，从第一次投诉到目前为止，他投诉最多的就是驾驶员不开空调，差不多近三十次。
随着对出租车越来越“挑剔”，孙文克了解到，中北的士公司有一套投诉系统，如果乘客在打车过程中与驾驶员发生矛盾可以直接投诉。时间久了，孙文克就养成一个习惯：每次出门都打中北的士公司的车辆。长期以来，不仅大部分中北的出租车司机都知道有孙文克这么一位爱“较真”的乘客，他还跟中北的士公司原执法科科长赵亮成为好朋友。
两地的士三点差异
在南京生活了几年，孙文克也见证了南京的士的变迁。他认为南京的士硬件方面有进步了，但“软件”（即服务方面）与新加坡的士仍存在一定的差距。
首先是安全感。孙文克告诉记者，新加坡的士车窗前的营运证不存在遮挡的现象，乘客坐在车上会感觉非常安全。然而，在南京的一些的士中有一些是夫妻车，经常会出现丈夫的营运证却是妻子开车的现象。
其次是舒适度。驾驶员在开车过程中，经常转换车道、重刹车、急转弯等。南京的士避震器效果不太好，遇到坑坑洼洼的路面时会让乘客感觉非常不舒服。
第三是心情。在新加坡每次上车前，驾驶员会与乘客进行亲切的交流；可南京的士驾驶员大部分不会根据规定对乘客讲“文明三句话”。
提出六条解决建议
目前，南京的士存在打车难的现象，尤其是在晚高峰期间，想打车更是难上加难。
为此，孙文克提出了６条建议。
第一，交接班时间应该更改为每天下午３点半－４点与次日上午６点。相对于其他时间，这两个时段打车人比较少，所以在此期间交接班相对来说是合理的。
第二，针对以上的规定，客管部门要制定相应的制度，一定要赏罚分明。
第三，除规定外，客管部门的工作人员还要主动进行监督，派一些人员装扮成乘客在打车时找出违规的车辆。
第四，各大的士公司还要对驾驶员进行道德教育，让他们从思想上意识到的士行业是个专业服务行业，其公共服务特性将直接影响南京这座城市的形象。
客管部门应该公开让市民知道出租车司机在运载时应该服从的条例与必备的硬件。
第五，目前南京市区的士数量为８０００多辆，但不能满足市民的需要，应该在此基础上有所增加。
但由于目前受到路况的影响，三大公司应该以相对比率分配，增加的士车辆，总共再增加２０００辆的士。
第六，为了方便日后对出租车行业的管制，南京最多只能有五家的士公司，但也不能少于四家。 |
发表于 2007-6-14 11:35
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发表于 2007-6-14 22:12