城东城北两大道路将开工 一条通仙林一条通江宁

nj2010

　　快速内环明年就要合围，在老城交通得到根本性改善的同时，如何让主城到新城的交通提速成为南京必须要尽快考虑的问题。记者昨日从有关部门获悉，苜蓿园大街南下工程、３１２国道快速化改造已经纳入建设部门的视野，这两条道路一条采用快速路标准直达仙林，另一条为主干道形式沟通江宁，其中前者已经立项，下月有望实施；后者也已确定初步方案，下半年有望启动。

　　项目一：苜蓿园大街南延建高架

　　方案：高架过铁路，跨秦淮河

　　哪里是“城东第一堵”？不少市民直指光华门，尤其是石林家居至御水湾一带。对此交通专家分析了三大原因：一是大量绕收费站的过境车辆都往这里挤；二是宁芜铁路与道路直接相交；三是周边无分流道路。“苜蓿园大街具有很强的交通分流能力，可惜长期断头让它的能力严重缩水。”南京市建委相关负责人介绍，苜蓿园大街南下已经立项，方案也已明朗：苜蓿园大街从光华路的“断头”处起，经过短暂地面道路后开始高架前进，跨越宁芜铁路、外秦淮河后，在运粮河生态公园西侧落地，然后继续向前，与规划的纬七路东进快速路对接，道路全长约１７００米。

　　亮点：跨河桥将是标志建筑

　　苜蓿园大街南延工程之所以受到广泛关注，关键是它要穿越宁芜铁路和跨越外秦淮河。“说是高架，其实是一段超长的桥梁，其中跨越外秦淮河的桥有２３０米长。”南京市建委一位工作人员向记者透露，大桥约１３００米，这样长的大桥在南京主城非常罕见。该人士介绍，根据建设要求，这座桥建成后要成为城东南地区的标志性建筑。

　　效果：交通压力将大大缓解

　　据悉，苜蓿园大街南下最终要对接纬七路，然而纬七路东进工程由于方案尚未最终敲定，因此苜蓿园大街先期只修至运粮河生态公园西侧，等待纬七路东进落实后再考虑对接。

　　记者了解到，如果进展顺利，苜蓿园大街南延工程下月底有望开工建设。对于这条路建成后的意义，交通专家称将大大提升城东南地区的交通效率：首先以后至少半数车流从这里上纬七路高架，然后通过双桥门立交选择去江宁还是主城，道路通行时间至少比现在少一半；其次，石林家居和御水湾一带进城的交通压力将大大缓解。

　　项目二：３１２国道全程无红绿灯

　　现状：３１２国道越来越堵

　　３１２国道经过南京段也被称为玄武大道，它从新庄立交桥出发，一路向东经过长途汽车东站、樱铁村，从朝阳山和航空烈士公墓之间穿过，然后再抵达绕城公路东杨坊立交桥，中间与七条道路交织。翻看地图可以看到，这条路如今承担双重功能：一是连接南京主城与仙林新市区的核心通道；而是长江二桥车辆进入主城的重要分流道路。

　　南京市建委有关人士介绍，现在的３１２国道车辆通行速度设计为８０公里／小时，但由于平交路口多、信号灯多、车辆多，实际通行速度只有四五十公里，通行能力大打折扣，拥堵也经常发生。

　　方案：主要路口建跨线桥

　　据了解，关于３１２国道的快速化改造，设计部门先后拿出了三套备选方案：方案一为全线拓宽改造玄武大道，在与其他道路平交的时候，采取设置变速车道右进右出，或者利用城市路网绕行的方式，来解决快速道路和平交道路之间的矛盾；方案二是指在交通流量较大的几个平交路口，设置跨越平交路口的高架桥供车辆跨越；方案三为全线高架方案，即从新庄立交桥开始不落地，直接在３１２国道之上铺设高架。

　　“现在基本已经确定，是采用二号方案。”有关负责人告诉记者，首先对现有地面道路进行调整，修建全线４３米宽的地面快速交通道路，交通能力为双向１０车道，全线无信号灯；在九华山隧道的北出口处，新修一条双车道的高架匝道，直接连接３１２国道，在南林大北门口附近落地。在３１２国道和长途汽车东站所在的花园路交叉口，设置一条３７５米长、２５米宽、双向四车道的跨平交路口高架桥，高架桥的两侧辅道各宽１２米。至于华新路、经五路、东方路等其他沿线支路的平交问题，则仍然采取右进右出或者设置双行辅道的方式，解决快速道路和普通道路进出的衔接。该方案与南京现有的快速化道路不同，其慢车道和人行道集中在道路的南侧，北侧不设置慢车道和人行道。

　　延伸：快速公交同步考虑

　　本报在一年前就独家披露过仙林和主城区酝酿建设ＢＲＴ（快速公交系统），其中一条线就是借３１２国道进入主城。有关负责人介绍，３１２国道快速化改造后，专门给快速公交预留专用站点和车道。设计人员在新庄和花园路两个公交站点设置人行横道，而东方城和聚宝山庄规划采取过街天桥的方式。此外，在樱铁村和王家湾附近也将建设两座过街天桥。