哈尔滨:有60年运营史的有轨电车能否“复活”？

航歌

日前，很多市民反映，在全社会都在倡导绿色交通，减少汽车尾气污染的今天，哈尔滨市已经退出公交市场的有轨电车应该适当地恢复，因为这样不但解决交通、环保问题，还可以提升城市品位。为此，记者采访了市政协委员祖建、白雪松和一些热心市民。

　　【委员提案】

　　市政协委员祖建、白雪松在提案中说，有轨电车在哈市已有60年的历史,在城市轨道交通中,最有品味和文化气息的就是有轨电车,它还具有载客量大、无污染、安全性高等特点。国内外有很多城市都在研究发展有轨电车的可行性，将有轨电车作为一道“流动风景线”，有限地保留了下来。

　　哈市曾在果戈里大街建成一条以旅游观光为用途的有轨电车线，但由于果戈里大街路况环境和交通流量等原因,其发挥的作用和产生的效果并不理想，并给这一地区的交通造成拥堵。

　　如何解决发挥“流动风景线”作用和减少交通压力之间的矛盾，使有轨电车真正成为哈尔滨市民心中的真正风景和对往事的回忆，有关部门应该引起重视。

　　【市民观点】

　　在某集团公司工作的刘先生认为，有轨电车曾经给哈市的发展作出过重要的贡献，是哈市历史的见证，也是城市的一道靓丽风景，有关部门应该考虑在适当的路线恢复该设置，使之成为一种城市文化。这样不但能够解决市民的交通问题，还可以提升城市的品位，带动旅游业的发展。

　　市民王先生说，他每次去太阳岛公园，都感到来往交通不是很方便，如果有轨电车能够在太阳岛和市区之间开通，这条没有任何尾气排放的“绿色公交”不但解决了景区环境污染的问题，而且还能够极大地方便市民，一举两得。

　　在某机关工作的许女士告诉记者，哈市是1898年由沙皇俄国在中国东北修筑中东铁路而兴建的一座新型城市。特殊的历史背景造就了哈市独特的文化，有着浓厚的异国风情。著名的中央大街、索菲亚大教堂等似乎已经成为城市的代名词，如果设置有轨电车，将会使哈尔滨市更加具有特色。大连是保存有轨电车线路最多的一个城市，目前已经成为城市的一个旅游资源。她每次去大连看到那古老的小有轨电车，总能给人一种怀旧的感觉。哈市应该借鉴这些城市的做法。

　　【委员建议】

　　市政协委员祖建、白雪松建议：将两道风景线——太阳岛公园和有轨电车相融合不失为一种两全齐美的构想。太阳岛公园作为哈市标志性旅游景点，在哈市的市民心中同样有着重要的位置。公园内由正门开始南至太阳岛餐厅，向东至教师之家，向北经青年之家回到正门形成一条环线，正好为有轨电车的铺设创造了客观条件。在这一环线上，既可以建成双向对开，也可以建成单向单路，可以由城建勘察部门根据具体路况决定。环线建成后，正好将整个太阳岛公园包围其中，并可以和公园内的电瓶车形成互补。有轨电车可以采用低速运行的方式，随到随上，随到随下。车票样式也可以设计得富有旅游景区的特色，车身设计可以充分发挥旅游特色，使坐有轨电车游览太阳岛公园成为一种别样感受。

　　【相关链接】

　　哈尔滨有轨电车历史

　　1927年10月10日，哈市有轨电车正式通车，当时只有一条线路。发展的鼎盛时期是1958年，当时有9条线路，遍布全市，总里程为41.98公里，共有电车137台。1958年以后，根据城市建设的需要，有轨电车逐步被无轨电车等车辆所取代。1987年8月，最后一条有轨电车轨道拆除，结束了哈市长达60年的有轨电车客运历史。

下午三点

昨天的新晚报凳了.

估计还是个玩具,整不出像大连201路202路203路的,

一汽远征

果戈里大街的那个都没有存在的意义了，别说有轨，无轨也都要没了。

fordbenson

唉！总是这样无关痛痒的报道又有什么用呢？到头来根本没有人去落实！

野孩子

现在的哈尔滨不适合再建有轨电车了，哈尔滨车多路少，很多路段堵车严重，再在道路中央修两条电车线，会加剧交通拥堵，所以，还是发展无轨电车比较现实。