机场高速高峰期堵车长达1．5公里

金陵人

目击：早高峰堵车排队长1．5公里

前天上午，记者驱车体验机场高速公路的交通状况。


从城区由北向南一驶上连接线，眼前就呈现出奇特的景象：通往机场方向车道车流滚滚，一眼望不到头。车速时快时慢，一旦车速减缓，便有心急的司机驾车进入禁止行驶的应急车道。形成鲜明对照的是，通往南京方向的车道却颇为冷清，车辆都是呼啸着疾驶而过。


上午8点51分，驶近翠屏山匝道，前方车辆已排成长龙，时速顿时降低到只有二三十公里。出匝道口时，车速更是慢得出奇，直至车子裹挟在连绵不绝的车队中动弹不得。记者车前是一辆私家车，见记者走到车门旁询问，车主陈先生无可奈何地摇了摇头：“还有8分钟就到上班时间，肯定又要迟到了。”陈先生从河西奥体新城小区家里开车到江宁开发区的单位上班，平时约需20分钟。考虑到星期一早高峰路挤，他特地提前10分钟出门，可由北向南上了机场高速公路连接线后，他不时被迫减速缓行。快到翠屏山匝道时，汹涌车流干脆全都停止走动，路面顿时成了巨大的停车场。


记者事后了解到，堵塞是因为距离匝道口300多米处发生了一起两车碰擦事故。幸好有交警正在匝道口执勤，见状立即跑去处置，很快就恢复了交通。


匝道上更堵，约500米长的匝道竟耗时6分钟，而后面主线上的车辆已排队长达1．5公里。记者驱车时走时停，至匝道口与开元西路呈“丁”字形平面相交的路口，见到配有倒计时器的信号灯已不起作用，有4名交警在路口不住地用手势指挥车辆通行。

探源：高峰车流量超过长江大桥

机场高速公路已患上“交通拥堵症”，其原因除了机场新增航班致使车辆增多，更主要的是宁高、宁杭两条高速公路的开通引来大量过境车辆，尤其是江宁开发区已高达60万的人口造成了潮汐式的交通。


据了解，机场高速公路北起绕城公路的花神庙互通立交桥，南至禄口国际机场，全长28．7公里，双向4车道。这条高速公路1997年6月通车初期，每天车流量不足1万辆，而今已增至3．8万辆。其中，从起点至位于江宁开发区即翠屏山匝道的4公里长路段更是高达6．6万辆，已超过同为双向4车道的长江大桥6．4万辆的车流量。据专业调查公司调查，最高车流量甚至达到过7．9万辆。


车流量本已翻番，而通车已近10年造成路面损坏不时需要修补，此时更易出现数公里长的车堵现象，使得乘机旅客叫苦不迭。


据机场高速交警大队有关人士介绍，市区通往江宁开发区，目前还有宁溧路可走，但这条道路交通眼下也已饱和，行车艰难。通往江宁开发区还有一条双向6车道的将军大道，路宽车少。但从市区到将军大道的道路曲折且较窄，也很不好走。这造成了机场高速公路出现了拥堵的局面。

出路：变应急道为行车道

怎么缓和甚至消除这一“病症”？有关交通专家开出了良方。


市交通规划研究所有关专家建议，就机场高速公路全线来说，不妨将现有的两侧应急车道改为行车道，双向车道由此从4股扩为6股。同时，每隔500米增设一处港湾式停车点，停车点长100米，宽5米左右，可同时停靠4至5辆轿车，或2至3辆大型车辆即可。


这位专家说，长期以来，应急车道在绝大多数情况下处于闲置状态。一旦出现堵塞或发生事故，又总有车辆占用应急车道，以致救援车辆无法通过应急车道到达现场。并且，应急道宽仅2．5米，无法容纳抛锚的大型车辆，夜间追尾撞上抛锚大型车辆的事故，在这条高速路上已发生多次。假如应急车道取消后，发生了重大交通事故，可腾空并封闭最右侧一股行车道，供救援车辆行驶和停放。


在这方面，杭州至宁波的杭甬高速公路是个成功例证。他们取消应急车道并增设港湾式停车点后，通行量提高了3成，而且由于故障车辆停靠不占用行车道，还使追尾事故下降了9成。


这位专家说，改造应急车道，设立港湾式停车点，更重要的在于不需要像沪宁高速公路扩道那样，对机场高速动大手术，这样既能节省大量改造时间，更能省下大笔的经费。

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现在还能叫机场高速吗:ask: :L