【讨论】837路改为假日线路

kljb20002000

1元效应？敢问一句 837能和838比吗？同样是1元 838挤得快让人疯 而且是平峰高峰都挤！

passerby

837客流确实不如838，正如615也不如838一样，但这不意味着这些线路都是在空跑，在浪费运力，按楼上的逻辑，4路也需要减车了。838确实需要加车，应该打路线高度重复的线路的车辆的主意，比如804、848和308，这些线路才是在浪费运力，特别是848，如此贵的票价造成火车站至晋祠这么长的一段内无乘客。

同航巴士

原帖由 kljb20002000 于 2007-5-15 13:32 发表
1元效应？敢问一句 837能和838比吗？同样是1元 838挤得快让人疯 而且是平峰高峰都挤！

这2条线路客流肯定不在一个档次，但是837还是有客流的，我每天见还能不知道

kljb20002000

但是现实情况是 同样是1元的线路 838高峰都能把人挤成球 837绝对没这工力8，615更没话说 绝对现实吧
837客流大部分还是学生 因此周末人多这很正常
我一直有个想法就是13能弄上几辆6101 然后838用13的6922 加车还是解决838人多得最简便的方法啊 统一成后发的6922也很好看 况且13人还是不少的说

passerby

615高峰也有挤不上去的时候，不要以为只有838挤，除了2元以上票价线路和类似850这样的配车少线路，许多线路高峰几乎都有挤不上去的现象。

稀里哗啦

原帖由 kljb20002000 于 2007-5-16 13:34 发表
但是现实情况是 同样是1元的线路 838高峰都能把人挤成球 837绝对没这工力8，615更没话说 绝对现实吧
837客流大部分还是学生 因此周末人多这很正常
我一直有个想法就是13能弄上几辆6101 然后838用13的6922 加车 ...

按你的建议，814也应该改了？814平峰人也比较少呀。类似，825更该改了？

kljb20002000

并不是这个意思 车荒现在这么严重 动615/837确实是不得已的 我也是不希望动 可也是没办法的事情了 因为车就这些了 再买得等BRT了

passerby

原帖由 kljb20002000 于 2007-5-17 13:23 发表
并不是这个意思 车荒现在这么严重 动615/837确实是不得已的 我也是不希望动 可也是没办法的事情了 因为车就这些了 再买得等BRT了

615、837就该动？就倒霉，类似848那样的就可以拉着那么点人逍遥自在？615现在有墙倒众人推的意思，但说实话，除了定点线路以外排人次，615、837可不是倒数的，仅仅是615人次不足以填满双层，但不能就此推论615没什么人。

kljb20002000

应该说19延长之后外加兴华北那边新开了线路，615客流少了不少，集中在广场-东客站之间，偶而有人坐到桥东



至于837，我向大家道歉，今天早上某人拍了照给我，10点左右的837人依然很多，这怪我没调查好


晋祠线路重的不少，还都是10米(804支，848除外)，能否从这里作为一个突破口？

passerby

原来有848的时候，晋祠4条线日运不到2万人次，这个客流数除以四后应该说和615差别不太大，现在没有848了，剩余三条线倒是基本可以，不过由于308和原848本来就是一条线，所以说本质上没什么变化。

要想以此作突破口，那晋祠线路就得缩线，具体设想：

804缩为长风经新晋祠路至晋祠，票价1.5元；848缩线为长风至固驿，票价2元；856缩线为火车站---新建南路---平阳路至长风，票价1元；308缩线为长风经旧晋祠路至晋祠，票价1.5元；618缩线为长风至火车站，票价1元，并给618支适当加十六中区间车。

这样缩线后，晋祠线路配车大大减少，可以腾出一部分运力。

[ 本帖最后由 passerby 于 2007-5-17 22:25 编辑 ]

自由號♂帆船

原帖由 passerby 于 2007-5-17 22:23 发表
原来有848的时候，晋祠4条线日运不到2万人次，这个客流数除以四后应该说和615差别不太大，现在没有848了，剩余三条线倒是基本可以，不过由于308和原848本来就是一条线，所以说本质上没什么变化。

要想以此作 ...

我很赞成这个观点,但是如果这样的话 你考虑过没  856还能用现在的车么?就现有的几条途径长风的车能运转过来么  
省下的车还得全用上支援长风:)

自由號♂帆船

原帖由 passerby 于 2007-5-17 22:23 发表
原来有848的时候，晋祠4条线日运不到2万人次，这个客流数除以四后应该说和615差别不太大，现在没有848了，剩余三条线倒是基本可以，不过由于308和原848本来就是一条线，所以说本质上没什么变化。

要想以此作 ...

我很赞成这个观点,但是如果这样的话 你考虑过没  856还能用现在的车么?就现有的几条途径长风的车能运转过来么  
省下的车还得全用上支援长风:)

稀里哗啦

原帖由 passerby 于 2007-5-17 22:23 发表
原来有848的时候，晋祠4条线日运不到2万人次，这个客流数除以四后应该说和615差别不太大，现在没有848了，剩余三条线倒是基本可以，不过由于308和原848本来就是一条线，所以说本质上没什么变化。

要想以此作 ...

856从火车站经南内环、长风桥去晋祠还是有必要的。

passerby

原帖由 170737414 于 2007-5-20 14:45 发表

我很赞成这个观点,但是如果这样的话 你考虑过没  856还能用现在的车么?就现有的几条途径长风的车能运转过来么  
省下的车还得全用上支援长风:)

856的8米车可以混编在缩线的晋祠线路上（缩线后单程时间变短了，这样趟数加上来了，车距缩小估计是能挤得下的），把替换出来的10米车用在856上，这样换一下肯定有剩余的车辆，毕竟还有618在分流。

passerby

原帖由 稀里哗啦 于 2007-5-20 16:53 发表

856从火车站经南内环、长风桥去晋祠还是有必要的。

这里有606、619、864三条线路，足够了，856客流相对少就是这个原因。