此贴献给关心黄海客车成长的朋友

黄海汽车

2007世界客车博览亚洲展丹东黄海客车记者见面会  
公交霸主续写辉煌  引进外资拓展市场

——访黄海汽车有限责任公司总经理郝庆军

　　郝庆军：首先感谢各个媒体来到我们这个记者见面会，也希望大家一如既往的关注黄海，关注中国客车行业。
　　中国汽车动态网：首先恭喜贵公司获得了BAAV2007年度最佳巴士制造商奖，这个奖项的颁发再次证明了黄海在公交行业的霸主地位，请问郝总，2007年贵公司在其它领域有什么战略部署？
　　郝庆军：当一个细分市场做成以后，就要进行企业战略调整，就要对市场和产品结构进行调整。我们将在未来的黄海客车市场上如此划分，三分之一客运，三分之一旅游，三分之一公交。这就是我们的未来市场定位。
　　中国汽车动态网：据我们所知，BRT用车的售价都很高，那么就现在中国的国情来说并不是每个城市都能承受这笔开支，并且国外的并不一定适合中国，那么请郝总谈一下黄海的BRT定价方面的策略？
　　郝庆军：正如你们所说，国外的BRT用车的价位一般都在500万左右，并且多是豪华客车为主。当然作为BRT用车肯定有它特定的要求，比如车长，车内要宽敞，适合大量人群乘坐等。但中国有中国的国情，只有适合自己的才是最好的。亚星车，按现在的产品配置，一台车的价值是200万左右，那么我们黄海车的价格会在160万到200之间。
　　中国汽车动态网：请问这款黄海DD6187S01采用了什么样的技术路线，另外这个车的特点有哪些？
　　郝庆军：这个车的特点是高可靠性。因为这个车要在没有超车道的专用路上跑，一但车子出现抛锚，整个线路就要出现瘫痪，所以对它的技术要求是很重高的，我可以说，我们生产的产品和德国MAN生产的产品是一样的，完全符合国际标准。
　　中国汽车动态网：我们知道曼和尼奥普兰现在都是一家，就技术方面而言，MAN生产的BRT和尼奥普兰生产的BRT有什么大的区别？
　　郝庆军：首先从资产结构上讲曼公司已经于2001年收购了尼奥普兰公司，现在在曼公司业务版块的分工上，尼奥普兰只生产旅游车，公交车全是由曼生产的。当然在德国还生产少量的尼奥普兰的车。但现在生产的尼奥普兰的车的结构完全采用曼车的结构。中国引进的尼奥普兰的技术不是曼的技术。那是以前尼奥普兰的技术，可以说是老的技术。第二，我们和MAN之间的合作也非常愉快。曼的人都非常坦诚，他们在和我们合作之前，也和其它的公司合作过，我们现在的合作，除了在技术方面的争吵，我们合作非常愉快。第三，公司员工没有跳槽的。资产重组后，大家在参与市场竞争方向目标更明确了，这使得我们这个团队空前的团结，从而迸发了更加强大的战斗力。第四，我们找到了经营客车产业的感觉。
　　中国汽车动态网：请郝总谈谈中国汽车在出口方面的问题，应该采取怎样的策略？
　　郝庆军：我们不仅出口我们的客车，改装车，还出口我们的SUV，皮卡，这是和我们连续几年的出口业务有关系的。首先我想讲国家这种管理是正确的，这是国家商务部获取了各个产业在出口方面的问题，不想让我们的汽车出口重蹈覆辙。第一个是理解支持，第二个是怎么做，黄海在过去的出口上，一直是稳扎稳打，因为对出口市场我们要爱护，国家搞许可证也是这样的目的。我们在中亚，中东，东南亚市场，下一步在南美市场我们都要一如既往的做下去。我们要在更高的层面上来维护中国客车在世界的形象。不管哪个中国的客车品牌出口，在外车人看来，就一个品牌——中国客车。我们一定要有这种民族责任感。在出口市场上，当你的产品做到一定水平之后，就取决于渠道了，黄海从不走经销商的出口。经销商我们今年有很严格的入门制度，另外，出口市场要慢慢来。出口市场如果维护不好国内客车的品牌，我们又会重蹈覆辙，关注出口市场和关注其它市场是一样的。所以我们率先呼吁，要维护中国客车市场，而不是维护某品牌。
　　中国汽车动态网：中国客车在海外处在什么样的层次？
　　郝庆军：不能说低，是比较乱。我们的客车在发展中国家绝对是高档次，但在发达国家，有一些车还不能说是高档车，这是相对的。

黄海汽车

中国汽车动态网：现在黄海主要以公交为主，在今后的发展中如何进行细分市场的建设？在未来的几年内黄海是否会成为客车业的老大？
　　郝庆军：第一个问题涉及客运车的三运一通的问题，以及我怎么样面对现在的客运市场，这个问题我想把它说的再大一点。我个人的看法是，目前客车产业，正在经历一个整合和升级。
　　现在的中国客车产业发展就是大家都在高速的增长，增长之后，速度放缓，都在相互渗透。所有的管理团队都要面对同样的压力，都要面对增长，市场残酷的原动力就是经营和压力，就是发展的动力，我对这种情况，我们产业正在经历这样的事情，一个是怎么样进行产业升级，谁先升级，谁就先突破。黄海现在正在拼命的抓我们的技术系统及创新、激力、深挖小组。一个是怎么样做基础的研究。黄海在产品研发上有一个理念，就是深度研发，深度超前。深度研发是要对一些总成研发。在客车产业要想突围，首先要突破。面对这样的情况，我们如何去打造我们的客运车辆，就是我们还要用我们的深度研发去做，在现在我们客户所需求的性价比的前提下，现在还有好多客户的需要没被满足，这就是下一步我们要开发旅游车和客运车要做的东西。客户的个性化需求我们还有很多没有满足。个性化需求做好了是企业的效益，也是对客户的尊重，对社会的尊重。我们怎么样去做客运旅游车，不一定要做最高档的客运旅游车，但我想做最好用的客运旅游车。那么第二个问题我可以说，不想当元帅的士兵不是好士兵。黄海要做老大，我们黄海在未来的发展一定要进入前三甲，我们的上市公告也是这样写的，至于前三甲排在第几名，我现在还不知道。我们与曼公司的合作是醉翁之意不在酒，我们在试探曼公司的诚意，同样曼公司也在试探我们的诚意，我们现在就是在试婚，我们试婚生的第一个孩子就是BRT，我们是否会去登记，是否会进一步合作，就取决于我们双方的诚意了。我个人是个民族主义者，我特别爱国，特别爱中国的客车产业。下面我介绍一下曼公司的情况，曼公司不像其他德国公司，它特别开放。我以前同别的德国公司也接触过，纪律很严谨，办事也特别严谨，什么事情都要一层层办，一件事情办下来一般都需要两个月，但曼公司不是这样，有什么事情直接同老板讲，办事效率高，解决问题快，不那么复杂，曼公司去年的股票涨了很多，这说明曼公司的业绩一直在增长。
　　中国汽车动态网：现在很多客车的宣传资料中都写什么底盘原装进口等字样，是否会认为这样的车就是好车？     
　　郝庆军：我说一组数据，就是这台车的底盘，我可以从曼公司买，曼公司给我的是23万欧元，我运回来要上关税、上增值税、还有运费，曼公司给我的是绝对的合理价，这台车在欧洲卖37万欧元，我们只加个篷、加个空调，那还剩下15万欧元呢，如果某家公司以23万的底盘卖到中国，在扣上车身，就可以卖37万，通过这件事情我就是解释，这在公交市场是不可能的。客运的车，在一些高端市场可能要用一些原厂的底盘，但是这样做，发展都不会大，各个厂家也都做过这样的车，但是客车的底盘结构锁定了之后，它的发展的空间就太少了，就像给你二米布做连衣裙，长短都定了，还有什么发展的空间，套路也就这么多了。所以你想这家公司他能卖多少底盘？这家公司找过我，我很明确地告诉他没有销路，大家都可以拿他的东西做样子，他越没有量，成本就越高，就是重演了过去的合资公司，只不过是分散合资。所以我可以讲我是不会与他们合作的。
　　中国汽车动态网：您是怎么理解别人说的黄海不会做客运的这种说法的？还有您认为什么车在欧洲最难卖？黄海想干客运旅游在资源上准备好了吗？
　　郝庆军：黄海不是不会干客运公司，我们10年前就会，10年前的就是我们这帮人在黄海作客运车。还有比我年纪大的人一起做的。在欧洲什么车最难卖？公交车难卖。在欧洲一个公交车要比旅游车贵，但是豪华的除外，我们讲的是正常的旅游车，干完公交车再干旅游车态度得变，公交的特点决定它在可靠性、在结构上要有所保证。公交车可以超载，旅游车几个座就几个人，永远是小于等于，它的承载是一定的，唯一波动的是那点行李的波动。但是公交车大家都知道，拥挤得不得了，严重的超员。公交车还有一个特点是频繁起步、频繁刹车，你看那个客运旅游车没事都频繁刹车，那样的话早就遭到投诉了，但公交车就不同了，车门要比旅游车门牢固很多倍，如果把旅游车的门轴用到公交车上，那一定得断。所以我说我们可以把这么多在产品结构上的东西摆出来，敢用出来，我们的人力资源，产业资源，技术资源、市场资源都准备好了，但是我们什么时候做这是我们的战略，在这方面我也特别感谢媒体、我们的行业，包括我们的客户，我们有的客户就有公交公司，公交公司还有旅游公司，觉得我们的黄海公交车很好，希望我们快点做出旅游车，认为黄海的公交车那么好旅游车一定也错不了。我们知道有多少公交公司都有旅游公司呀，多少公交公司后来都做旅游公司了，又有多少旅游公司后来又做公交公司了，这个行业是互相串的，干公交的要去干客运那当然是黄海的客户了，原来干旅游的干公交那么什么车好，当然是黄海的好，这不还是我们的客户吗？

黄海汽车

中国汽车动态网：大家都非常关心黄海以后的发展，05、06年黄海在公交上是一个突破性的发展，有人说黄海是乘着奥运的契机做起来这样发展，如果再往后延伸一下，我们担心黄海在08年以后的发展，黄海在80奥运年以后在公交上请您简单的介绍一下？     
　　郝庆军：首先我感谢你对黄海的这样的关注和关爱，因为担心我们的人都是爱护我们的人，这个问题我解释一下，首先，大家觉得黄海是借着奥运乘势而上的，这句话是对的，我们不能证明我们不是借着奥运的光而不接奥运的定单，但是奥运定单在我们这几年增长的比例是在15％以下，也就是北京公交这一块。奥运不仅给黄海带来了生机，给所有人都带来了生机，这不是什么错误，如果我们黄海不抓住这个契机，就是我们的错误。关于08年之后的问题，有很多人在问，不只问我，也问我的竞争对手，还有问汽车厂商的，这种事情就像买股票，没买的不关心它，买了就怕它降，黄海现在就是买了股票的了。英雄借势而走，我们黄海团队一定会认真的面对大家都必须面对的现实，问题不怕出来，就怕没有准备，对这个问题我们是有准备的，这在我们增长过程中不是很大的影响量。
　　中国汽车动态网：黄海在旅游系统是深入人心的，在90年代初期的时候，在旅游系统的占有量应该是不少的，而且是国家旅游局第一批定点的旅游车，后来有很长一段时间就放弃了这块市场了，自从黄海改制以后一直在喊抓旅游这块市场，但是出炉比较慢，你们是想强抓一个什么样的时机？旅游系统的车存在几个方面的问题，旅游车的更新周期比较长，如果没到周期也是不好进入的，再就是价值的问题，还有就是原有市场的竞争格局。去年我曾经去黄海参观，觉得黄海的技术研发搞得相当的扎实，方方面面做得都非常的深入，那么技术研发对你们起到了什么关键的作用？
　　郝庆军：关于时机的问题我们有两方面的考虑：一是外部考虑。客运旅游增量不足，有这样几个原因：大量的旅游车更新换代的时候周期不到；旅游市场受相关产业的打压猛烈，铁路、民航给予的压力很大；包括前期一些过度的增长，就是我们说的当是所说的平等机码、平资质，导致了现在的旅游市场的增速放缓。
　　二是内部考虑。我们内部情况就是我在产品研发上讲的“感觉不好，坚决不搞”。说白了我们没来得及准备的，准备的感觉也不好。还有就是我们还要进行突破，寻找一些差异化，我们认为还不够彻底。客运旅游产品不能稀里糊涂做出来。
　　关于我们研发的情况，我可以自豪地告诉大家，目前黄海的研发队伍是行业里最强的研发队伍。我们真正搞研发的人员有90多人。还不包括40个刚分配的应届毕业生。一个来参观的业内朋友说，你们的研发人员可以分成三个企业的，队伍真是很强大的。研发人员分工很细，思路超前，我亲自带队。
　　中国汽车动态网：感谢郝总接受我们的采访，祝黄海的销量节节攀升。
来源：中国汽车动态网