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       重庆:公交车将快如地铁 法国联手重庆打造"快速城市"

       你想象过在城市道路中，单独隔离出一条公交车专用通道吗？你想象过公交车在快速通道中呼啸而过的样子吗？昨日，法国威立雅交通集团和重庆公共电车公司携手打造遍及主城的快速公交计划在渝洽会上正式敲定。他们的目标是：把公交车的速度变得和地铁一样快。

　　法国威立雅集团全球副总裁卡斯格是重庆市市长顾问之一。该集团下属的威立雅交通是世界最大的公共交通运营商，在欧洲和美国排名第一，在世界30多个国家经营公路、地铁、轻轨、公交巴士网络、轮渡等各种交通业务。

　　昨天，威立雅交通亚洲总裁居骑迈描述了这样一幅城市交通画面：

　　在路中间划出一条快速公交车道，用临时可移动隔离带进行软封闭，其他车辆在非紧急情况下不得占用。专用的公交车辆，最高时速可达到75公里，每台车安装GPS，计算机能随时控制车速。一旦红绿灯上的特别信号亮起，公交车将优先行驶。诸多周密措施下，公交车的运行准点误差将缩小到1分钟之内，而市民只需看看站台上的车辆运行提示，便可知道下一班公交车什么时候到。

　　居骑迈说，“重庆河流和山地相间，建筑物密集，道路较为狭窄，随着人口和车辆的增加，城市交通堵塞问题严峻。而通过快速公交BRT，可实现1小时周转输送乘客12000-25000人次，相当于地铁的运输水平，而造价只是地铁的1/5～1/10。”

　　据了解，此前北京、杭州、上海、天津、深圳、沈阳、武汉等城市都已确定建设BRT项目。

　　居骑迈还透露，威立雅将通过注资的方式，和重庆公共电车公司组建新公司。预计新公司将在今年7月前成立。其中，重庆公交公司将占有51%的控股权，威立雅占49%。公司具体的经营和管理由威立雅全权负责。

　　居骑迈说，新公司将对员工进行专业培训。例如，司机将接受平稳驾驶培训，急刹车在快速公交中是不被允许的。此外，还将对相关公交线路进行重新设计，在公交与轻轨、地铁等其他交通工具的换乘点增设换乘车站等。

　　“快速公交只是威立雅进驻重庆的第一步。”居骑迈说，重庆地铁将是他们的下一个目标。

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近日，丹东黄海汽车有限责任公司引进德国MAN公司顶尖技术生产的18米DD618701大型铰接BRT 城市客车、12米DD6127S01已开始批量生产，即将销往全国各地。这次重拳出击，无疑让黄海在公交市场上的王者地位又得到了进一步的巩固，而中国公交“脱胎换骨”的时代也将到来。
　　据了解，在此前上海举办的“2007世界客车博览亚洲展览会”上，获年度最佳巴士制造商奖的丹东黄海所展出的DD6182S01、DD6128S01两款BRT城市客车就引起巨大反响。其引进自德国MAN公司最先进的低地板城市客车以及BRT技术，让不少业内人士惊呼黄海“敢把日月换新天”，并预言这将引发国内公交制造业的一场革新。其实，远在此之前，丹东黄海就以敏锐的行业视角和战略眼光看到了BRT发展的广阔前景，率先与名列世界五百强的全球商用车领军企业德国MAN公司正式签署协议，引进MAN公司的低地板城市客车以及BRT技术，并在借鉴国外技术的基础上，在产品研发和制造方面全面升级。作为中国公交车制造的老牌龙头企业，从技术引进到迅速批量生产下线，充分展示了黄海在大型及特大型公交车领域的领航实力，让行业为之侧目。

　　BRT(Bus Rapid Transit)是大容量快速公交的英文简称，其利用现代公交技术配合智能交通和运营管理，具有专用路权、大容量、路口优先通行、快速等特点。目前多个国家已经建立了成熟的BRT城市公交系统，而我国的BRT也在积极实施当中。为迎接2008年奥运会，完善交通服务，北京市政府已将更多采用体现人文关怀的低地板客车及大容量BRT公交系统作为未来几年车辆更新的主导车型。杭州、上海、广州、深圳、大连等多个城市也都在有序推进BRT公交系统的规划和建设。黄海此次大力发展BRT技术，发力中国BRT城市客车，可谓瞻尽先机，领跑行业。

　　作为国内第一批客车制造企业，黄海品牌发展至今已经有50年的历史，一直坚持走自主创新的道路，是中国最早的自主品牌。尤其是随着企业经营机制的改变，近几年异军突起，牢固确立了黄海在中国城市客车制造企业中的领航地位。如今，在低地板、BRT技术上，黄海以技术引进为契机，迅速提高国产公交客车的技术档次，并日益在国际客车舞台上崭露头角，赢得越来越多的关注。丹东黄海的总经理郝庆军说过，“黄海客车在发展过程中，不断强调价值共创理念，不断强调持续创新，以企业和客户的利益最大化为目标，着力培养一种不受权力影响、不受利益驱动的原始驱动力，这也是黄海客车经营之道”。在这一理念指导下，如今的丹东黄海BRT，不仅秉承了欧洲最先进的客车设计和制造技术，而且发扬光大，使得黄海客车所代表的国产化BRT“青出于蓝”，一开始就站在更高的起点之上。

　　笔者从黄海生产线上看到，正在下线的多款漂亮新车正是引进MAN技术的系列客车，已经有用户在持单等待。全车给人的第一印象就是外观造型极富挑战性和视觉冲击力。技术领先的复合式承载车身结构，在保证整体强度条件下最大限度的降低了整车的自重。超低地板、车内通道的“无阶化”、ECAS系统的“跪膝功能”、乘客门“坡板”等细节设计，充满人文关怀。最先进的MAN公司产大排量卧式电控柴油客车专用

发动机、低地板门式公交专用驱动桥、欧洲标准的EBS电子制动力控制系统等高端配置，使整车的操控性、安全性、舒适性达到了完美境界。而且首次采用易清洁设计理念，全部座椅无地板支撑固定，最大限度实现了清洁的方便性。采用MAN专有技术的Esaydoor结构，极大方便了车辆的维修和保养。黄海技术人员还特别指出，BRT的引进，不仅仅引进公交CD板快速大容量的公交系统，而且对整个城市客车也是一个脱胎换骨的改造，对整个骨架的技术到内饰，到底盘技术，方方面面做了全面的消化吸收。

　　正如有关人士所说的，已经开始国产化的BRT将越来越多的行驶在中国的公交线路上。在上游的制造业中，有黄海这样的行业霸主引领，中国的客车制造业将会朝着更快速的方向前进。

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MAN的前脸?不知黄海搞什么

木马巴士

重庆又是一个噱头，本身就是山地，要想搞BRT就得靠高架，有这功夫还不如搞轨道

超低地板、车内通道的“无阶化”、ECAS系统的“跪膝功能”、乘客门“坡板”等细节设计，充满人文关怀？？？？一级踏步浪费了大量车内空间，几百万一台的公交车载客量还不如普通车，买它干什么？