浦口的哥，有话好好说

金陵人

昨天上午，浦口区市民惊奇地发现，该区去年新跑起来的出租车竟然大多“不见了”。而在一些路边却停了不少竖起“停止营业”红牌的出租车。一些司机表示：黑车太多了，我们无法做生意！份子钱太高了，我们无法承担！一位急着过江办事的市民给本报打来电话反映，在浦口竟打不到出租车。他无奈地表示：有什么话不能好好说呢？

　　的哥诉苦：

　　“一个月几百元收入太少！”

　　记者接到报料后，随即来到了浦口区凤凰大街，只见在距离浦口区交通管理局不足20米处的十字路口，200多辆出租车很有秩序地排成数排停在路上，但并未完全占满道路，时不时还有不少出租车开了过来，加入其中。浦涟出租车公司的小周告诉记者，他们这么做也是被逼无奈，“除去份子钱，没有休息，每天工作14个小时，净收入只有几百元”。

　　小周给记者算了一笔账，浦口区出租车的起步价是5元3公里，然后每公里2元，而现在居民打车几乎没有超过起步价的，就算每天跑60趟也才300元毛收入，一个月为9000元。这其中要除去每月3000元的油费，前期11万元的投入，分摊到每月为2400元，再减去每月交给单位2300元的“份子钱”，还能剩下多少？

　　浦口金陵交运公司的夏师傅说，现在的营运环境很差，尽管他们的经营范围为浦口区，但他们基本只在江浦街道一带营运，因为其他地方都有大量的黑车，特别是桥北客运站、泰山新村和顶山镇。他曾经在桥北客运站花了40分钟才拉到一笔生意，赚了5元钱。“这附近还有黑面的，以及经过改良过的电动马自达和我们抢生意。”很多司机表示，此次是“自发行为”。去年11月和今年1月份，司机闹过两次停运。“第一次公司退还每个司机1.8万元，第二次公司将份子钱降到2300元。之前停运我们有‘带头人’，最后都遭到报复，两个同行被打入院。这次没人敢出来和公司谈判。”

　　企业无奈：

　　“司机不愿意和我们谈判！”

　　记者来到金陵交运公司，该公司王经理解释说，这次拒绝营运的司机大多是浦涟出租车公司的，只有一小部分司机是他们公司的。他说，份子钱是符合区政府出台的指导价的。

　　王经理说，这2300元都是用在实处的，其中有720元是社会统筹费，保险费600元，养路费200元、个人税营业税200元，“公司收取的管理费用每月也就500元，员工工资、管理成本、场地费，公司其实赚到的并不多”。王经理说，现在他们也想和司机冷静地谈一谈，但是司机们只顾着向媒体投诉，没有人愿意出来和企业谈。对于司机反映公司找人“对付”停运司机的“带头人”，王经理则表示“我们是正规的企业，司机的说法是无稽之谈”。

　　随后，记者来到了浦涟出租车公司，问及经理在哪里，大家都称经理到现在还没有来上班。

　　“黑车”偷着乐：

　　“趁你停运我多赚点！”

　　采访中，记者发现，除了每月的“份子钱”让司机埋怨，浦口区的“黑车”也让司机恨得“牙痒痒”。“以区政府为中心的三公里范围内‘黑车’比较少，可是一旦出了这个范围，‘黑车’可谓遍地开花。”金陵交运的一位李的哥如是说。

　　昨天14：50，记者坐上了李的哥的车，沿着文昌路、公园北路、浦珠路，最后到达南京工业大学浦口校区，全程2.5公路，十分钟内记者留心数了一下，共遇到35辆有“黑车”嫌疑的面包车。“快看，那肯定是辆黑车。”在公园北路时，记者看到一辆暗红色的七座面包车从一个巷子里出来，透过车窗，记者看到里面坐满了人。“那条巷子是通往海军指挥学院的，今天我们不做生意，‘黑车’的生意就非常好。”途中，记者共遇到7辆类似情况的面包车载着乘客。最后在工业大学门口，记者看到门口15辆面包车一字排开在候客。

　　主管部门叫屈：

　　“‘打黑’我们正在努力！”

　　15：20，记者就此事采访了浦口区交通局的相关负责人。该局办公室副主任刘飞表示，接到司机停运的消息后，交通局已经要求企业尽快与自己公司的司机沟通。据刘主任介绍，按照市里的规划，浦口区共可投放300辆出租车。去年10月，第一批投放了200辆，分属金陵交运和浦涟出租车公司。今年春节前夕，又再次向市场投放了100辆车，从市场接受情况来看，这些出租车的投放确实受到当地居民的欢迎。

　　浦口区交通局局长刘玉明随后也接受了记者的采访，他说，从交通环境整治上来看，交通局按照区政府的部署，打黑工作确实是围绕江浦街道为核心，兼顾浦珠路和桥北附近，“今后会以点带面逐步推进”。对于目前打黑的范围何时扩大，刘局长表示“暂时不知道”。因为江浦街道区域内涉及到的管理都是统一的，而江浦街道以外，以泰山新村附近为例，存在多头管理的尴尬。“长途黑车是交通局管，黑中巴是客管处管，‘三小车’属于交管局管，要尽快净化这块市场，首先管理上就需要统一起来。”

　　而份子钱方面，该区运管所的卞所长表示，“这个价格和江宁、溧水以及苏北地区一些城市相比并不高。做生意谁能保证都是高利润呢？”

　　周海燕 曹卢杰 吉启雷 杨 娟

　　【采访手记】

　　别伤了“上帝”的心

　　不可否认“黑车”的存在要一分为二地看，正如浦口交通局“诉苦”，“黑车”一天不全部“消灭”，主管部门必定要背负“无能”的罪名，而打击力度过大，当地居民又抱怨：出行不方便了。相信现在浦口区街头的“黑车”并非一夜之间蹦出来的，“遍地开花”的“黑车”现象是相关部门管理的一个败笔，若能在其处于萌芽状态时就加以疏导，如今正规的士司机也不会有怨气。另一方面，“黑车”又拥有雄厚的“群众基础”，受到当地居民的“追捧”，原因无非就一个：方便呗！这就更加需要政府反思：如何让居民出行更加方便些？

　　浦口区正处于新城区逐步城市化、与主城区接轨的过程中,这种发展的“阵痛”可以理解。去年南京市政府提出“跨江发展”的思路，浦口经济要发展起来，公共交通是首先要解决的问题，经过努力和协调，去年10月份市政府“破例”给了浦口特殊政策，两家出租车企业进入浦口区，陆续投放了300辆出租车，浦口居民终于结束了出门坐“黑车”的时代。然而，在当地居民享受着“招手打的”的正规服务时，出租车行业却一再出现“停运事件”，看着崭新的出租车停在路边不能坐，“上帝”心里可不是个滋味。

　　浦口的本地出租车公司相对于主城的各家公司来说，只能算新生事物，任何一种新生事物，在它的发展与成熟过程中都会遇到各种挫折和障碍，而事物要达到其完善与有序的程度，总要经历相当长的一段认识、接受过程。希望我们的的士司机、企业、主管部门能真心诚意地坐下来谈一谈，而不是采取偏激的“对峙”，让你们的乘客，你们的“上帝”伤心。